LOADING ...

Tại sao Tất cả mọi người đang Freaking Out Giới Driver Rankings: Một Explainer

Stef Schrader Sep 15, 2017. 15 comments

Xếp hạng người lái xe là gì và tại sao họ lại trở thành một chủ đề gây tranh cãi như vậy? Để giữ cho công bằng, FIA đã tạo ra một hệ thống không công bằng đối với một số người lái xe mà họ chiến đấu để được xếp hạng thấp hơn kỹ năng của họ, điều này giải thích cách một anh chàng giành được Rolex 24 hai lần liên tiếp có thể được phân loại là " "trong cùng một chủng tộc.

Trong các lớp học và chủng loại đua xe thể thao nhất định, các đội phải có một số lượng nghiệp dư nhất định - người lái xe xếp loại Bạc hoặc Đồng - để thực hiện một đội. Vấn đề là, nhiều chuyên gia đã thành công kiến ​​nghị được reclassed như Silver trình điều khiển để tối đa hóa số lượng cơ hội để lái xe.

Chính hệ thống này có nghĩa là để bảo vệ những người nghiệp dư và giữ họ trong các lớp học nghiệp dư và chuyên nghiệp đang làm họ vấp ngã. Mặt khác, nhiều chuyên gia được phân loại chính xác như Vàng hoặc Bạch kim đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm cơ hội lái xe so với những người bị đánh giá thấp về trình độ kỹ năng của mình.

Làm thế nào nó đã nhận được theo cách này, và tại sao hệ thống này tồn tại? Hãy để chúng tôi giải thích.

Điều gì (Trong lý thuyết) là một trình điều khiển xếp hạng?

Trình điều khiển được xếp hạng trong bốn loại, tất cả được đặt tên theo kim loại quý: Platinum, Vàng, Bạc và Đồng. Ý tưởng này có nguồn gốc từ thể loại FIA GT3. GT3 đã có vấn đề với các nhà sản xuất sử dụng series GT3 nghiệp dư như một nơi để chạy các trình điều khiển nhà máy và tất nhiên, thống trị cho phù hợp.

Vấn đề là, tay đua nghiệp dư (hoặc "quý ông") là những người thường xuyên tài trợ các nỗ lực cá nhân trong loạt như GT3, nhưng họ đã bị đuổi ra khỏi danh mục riêng của họ bởi các trình điều khiển đã được tốt hơn nhiều. Để giữ được sự cân bằng, FIA đã xếp hạng các trình điều khiển dành cho hàng loạt và giới hạn bắt buộc về số lượng khách hàng có thể có trong một số loại xe nhất định.

IMSA và Giải vô địch Độ bền Thế giới đang phải đối mặt với những vấn đề tương tự, vì vậy họ đã áp dụng cùng một tiêu chuẩn. Tay đua nghiệp dư Mike Hedlund giải thích vấn đề trong trường hợp đua độ bền:

Những lái xe Gentleman thường được tuyển vào đội và về cơ bản tài trợ cho đội để đổi lấy việc lái xe và trong hầu hết các trường hợp, hy vọng sẽ nâng cao kỹ năng và tốc độ của họ đằng sau bánh xe. Trong cuộc đua độ bền thường 2-4 người lái xe cùng chung một chiếc xe trong suốt một cuộc đua, vì vậy nếu một người lái xe quý phái được kết hợp với một chuyên gia, anh ta hoặc cô ta có thể học hỏi rất nhiều.

Tất nhiên, trong phần lớn các trường hợp các trình điều khiển quý ông chậm lại đáng kể so với Chuyên gia. Điều này đặt xe hơi hoặc đội của họ ở một bất lợi nghiêm trọng cho những chiếc xe khác đang cạnh tranh với một đội hình đầy đủ các trình điều khiển chuyên nghiệp. Đối với một số người trong chúng ta, điều này không thành vấn đề - chúng tôi muốn cạnh tranh tốt nhất để cải thiện bản thân. Tuy nhiên, đối với nhiều người, đây là một rào cản lớn để vượt qua khi dành một lượng thời gian và tiền bạc cho đua xe.

Ngoài việc giữ cho mọi thứ trở nên công bằng từ quan điểm cạnh tranh, các quy định liên quan đến xếp hạng trong các lớp thể thao chuyên nghiệp cũng nhằm giữ nghiệp dư trong môn thể thao.

Đối với năm 2015, danh sách xếp hạng của FIA GT3, IMSA và WEC đã được hợp nhất vào danh sách phân loại Driver FIA, có lẽ bởi vì họ nhận ra rằng những tay đua sẽ lái xe bất cứ điều gì họ có thể có được, vì vậy họ cũng có thể làm cho nó thuận tiện. Danh sách đó, nếu bạn tò mò, có thể được tìm thấy ở đây .

Giống như sự cân bằng của các mods hiệu suất giữ tốc độ của xe bình đẳng, ý tưởng là để cân bằng mức độ tài năng vào một số loại đội dựa trên tài năng tài xế. Trình điều khiển ban đầu được phân loại theo độ tuổi và kinh nghiệm của một ủy ban FIA, và sau đó vào thời gian trung bình của họ được đăng trong cuộc đua. Người lái xe phải nộp đơn xin chi tiết cho ủy ban xếp hạng và nếu họ cảm thấy như họ đã được phân loại không chính xác, họ luôn có thể gửi khiếu nại.

Đây là bảng xếp hạng hiện tại, theo định nghĩa của FIA :

Platinum

Người lái xe chuyên nghiệp thường được công nhận là người lái xe nổi tiếng trên trường quốc tế, dưới 50 tuổi và đáp ứng ít nhất một trong các tiêu chí sau:

  • đã tổ chức một Giấy phép Siêu (cho Công thức Một);
  • đã thắng Le Mans 24 Hours hoàn toàn;
  • đã được một tác phẩm lái xe, thanh toán bởi một nhà sản xuất xe hơi;
  • đã hoàn thành trong top 10 trong phân loại chung của F3000, CART / Champcar, IRL hoặc GP2;
  • đã hoàn thành trong top 6 trong bảng xếp hạng chung của một loạt F3 quốc tế (Anh / Euro F3) hoặc một giải vô địch quốc tế hạng đơn (ví dụ World Series by Renault);
  • là một tài xế có thành tích và thành tích, mặc dù có lưu ý đến một trong những định nghĩa ở trên, có thể được coi là Platinum bởi Ủy ban Độ bền.

Gold

Trình điều khiển chuyên nghiệp trong các bộ phim quốc tế hoặc đã giành được giải VĐQG quốc gia và đáp ứng ít nhất một trong các tiêu chí sau:

  • lái xe đáp ứng tiêu chí loại A (Platinum) nhưng từ 50 đến 59 tuổi;
  • đã cạnh tranh khả năng cạnh tranh trong Giải đua Xe Đạp Xe Thế Giới hoặc xe khách một chỗ và dưới 35 tuổi;
  • đã hoàn thành trong top 10 trong phân loại chung của một loạt chỗ ngồi đơn quốc tế thứ cấp (A1 GP, Renault V6, FR2000 quốc tế ...);
  • đã hoàn thành trong top 6 trong phân loại chung của một loạt đơn chỗ trên toàn quốc (F3, FR2000 ...);
  • đã hoàn thành trong top 5 trong phân loại chung của một loạt entry-level đơn chỗ (F-Ford, F-BMW, ​​F-Zip, Autosport Academy ...);
  • đã hoàn thành trong top 6 trong phân loại chung của Porsche Supercup;
  • đã hoàn thành trong top 3 của phân loại chung của một loạt quốc gia hay quốc tế được tổ chức bởi một nhà sản xuất (Porsche, Seat, Peugeot, Renault ...);
  • là tài xế có thành tích và thành tích, mặc dù có lưu ý đến một trong những định nghĩa ở trên, có thể được Ủy ban xem là vàng.

Silver

Người điều khiển nghiệp dư đáp ứng ít nhất một trong các tiêu chí sau:

  • người lái xe dưới 30 tuổi và không đủ tiêu chuẩn loại A (Bạch kim) và B (Vàng);
  • người lái xe đáp ứng tiêu chí của hạng mục Bạch kim nhưng từ 60 tuổi trở lên;
  • lái xe đã đứng ở vị trí thứ nhất trong phân loại chung của giải vô địch quốc gia hoặc hàng loạt quốc tế kết hợp với người lái xe chuyên nghiệp;
  • (Ferrari Challenge, Maserati Trofeo, Siêu Lam Trường Lamborghini ...);
  • là tài xế có thành tích và thành tích, mặc dù có lưu ý đến một trong những định nghĩa ở trên, có thể được coi như là Bạc bởi Ủy ban Độ bền.

Đồng

Amateur driver . Bất kỳ tài xế nào có bằng quốc tế B mà không có thành tích đáng kể về thành tích trong môn thể thao động cơ nhưng mức độ thành tích của nó có thể được coi như là đồng của Ủy ban Độ bền.

Theo theory , bất cứ ai kiếm sống bằng lái xe của họ sẽ kết thúc bằng vàng hoặc bạch kim tùy thuộc vào kinh nghiệm hoặc tuổi tác, và nghiệp dư nên kết thúc bằng bạc hoặc đồng, với bạc là danh mục cho một trong hai tài tử nghiệp dư có thể sẽ ở lại theo cách đó hay là những tài năng mới làm theo cách của họ lên đến vị thế chuyên nghiệp.

Xếp hạng Người lái xe (Thực tế) là gì?

Vấn đề lớn nhất với bảng xếp hạng là vì toàn bộ hệ thống không phản ánh bản chất của thị trường lái xe hiện tại. Một số chuyên gia rất tốt đã được xếp hạng là Bạc. Những người khác, vì bất cứ lý do nào, bị mắc kẹt trong vàng. Nhu cầu của đội sau đó có vẻ hơi tùy tiện, cho rằng các bảng xếp hạng hiện tại cho các trình điều khiển tự tạo ra như ý nghĩa nhiều như nhập một spork ở Le Mans.

Chẳng hạn, theo nhóm của WEC, mỗi nhóm:

Composition of the crews

LMP1: Không được phép lái đồng

LMP2: Phi hành đoàn gồm 2 hoặc 3 tài xế phải có ít nhất một người lái bằng bạc hoặc đồng.

LMGTE Pro: Thành phần của phi hành đoàn là miễn phí

LMGTE Am: Một thủy thủ đoàn có từ 2 đến 3 lái xe phải bao gồm least 1 Bronze and 1 bronze or Silver

Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng hệ thống "handicapping" của Harrison Bergeron theo kiểu "handicapping" của LMP2 và LMGTE Am dành cho những tay đua chậm hơn, các đội thể thao và tài xế đã khám phá ra rằng việc có được trình điều khiển tốt nhất với bảng xếp hạng tồi tệ nhất là chìa khoá thành công .

Hãy xem xét nhiều lần phân loại lại cho năm 2015, như được xuất bản trong RACER :

Rui Aguas là Vàng, bây giờ là Bạc.

Max Angelelli đã được thêm vào như Vàng.

Earl Bamber là Silver, bây giờ là Gold.

Dominic Cicero đã được thêm vào như Đồng.

Andrew Davis là Vàng, bây giờ là Bạc.

David Empringham là Vàng, bây giờ là Bạc.

Michael Guasch là Đồng, bây giờ là Bạc.

Scott Hargrove đã được thêm vào như Vàng.

Ian James là Vàng, bây giờ là Bạc.

Michael Johnson đã được thêm vào như một Bạc.

Robbie Kerr là Bạch kim, bây giờ là Vàng.

Cameron Lawrence đã được thêm vào như một Bạc.

Anthony Lazzaro là Vàng, bây giờ là Bạc.

Marc Miller đã được thêm vào như một Bạc.

Ozz Negri là Vàng, bây giờ là Bạc.

Alessandro Pier Guidi là Bạch kim, bây giờ là Vàng.

Andy Pilgrim đã được thêm vào như vàng.

Martin Ploughman là Vàng, bây giờ là Bạch kim.

Boris Said là Vàng, bây giờ là Bạc.

Madison Snow đã được thêm vào như một Bạc.

Owen Trinkler đã được thêm vào như một Bạc.

Kenny Wilden là Vàng, bây giờ là Bạc.

Một số trong số đó có ý nghĩa, chẳng hạn như Earl Bamber và Madison Snow, vì cả hai đều đến từ thế giới của cuộc đua GT3 Cup và nhanh chóng đặt tên cho mình trong loạt cấp cao hơn. Nhìn thấy các chuyên gia lâu năm như Ozz Negri, Boris Said và Andrew Davis được phân loại là Silver, tuy nhiên, là một chút của một scratcher đầu.

Ben Collins-Friggin 'Stig- cũng là một Bạc.

Phần lớn vấn đề (và không tránh khỏi, phần lớn những người lái xe giỏi của Bạc đang tìm kiếm) nằm trong các định nghĩa của các loại xe. Một số tài xế gặp các chi tiết của bản mô tả của FIA không đáp ứng được nhãn "pro" hoặc "amateur" cho loại này. Ryan Eversley giải thích:

Cách họ xác định chuyên nghiệp là gì và bạc là sai. Ví dụ, theo tiêu chuẩn bằng văn bản của họ tôi là một bạc. Nhưng tôi chắc chắn là một vàng. Tôi làm việc này để kiếm sống. Tôi cạnh tranh trên một cấp độ chuyên nghiệp và được trả tiền để làm như vậy. Họ đã làm cho tôi vàng (vì tôi nói rất nhiều) và tôi không không đồng ý. Nhưng khi tôi mất việc làm vì nó cho những người lái xe khác mà nên là vàng và không, thì tôi có vấn đề với nó.

Một điều thú vị là những gì doesn't được tính vào thời điểm này: cụ thể, series Pirelli World Challenge ngày càng phát triển. Về mặt kỹ thuật, nếu chúng ta đi theo đường dây về các trình điều khiển công trình trong các định nghĩa của FIA, Eversley bây giờ sẽ là một Platinum cho nhà máy lái xe với Honda Performance Development, mặc dù phần còn lại của kinh nghiệm của ông không phù hợp với ý tưởng tổng thể về những gì một trình điều khiển Platinum là.

Có rất nhiều cách để tranh luận cho một lớp hoặc khác dựa trên từ ngữ rằng tất cả được một chút ngớ ngẩn. Chúng ta đang nói về các tài xế đua xe, không phải là những đứa trẻ trước pháp luật, những người muốn chop qua các định nghĩa về "là" và "an" đúng không?

Tương tự như vậy, các tay đua của World Challenge cũng có thể lướt qua những kinh nghiệm của họ với series để có được thứ hạng Bạc. Mike Skeen đã giành được nhiều chiến thắng và vị trí thứ hai trong giải vô địch đua xe có tính cạnh tranh cao trong Pirelli World Challenge năm ngoái, nhưng anh vẫn là một Người Bạc. Pierre Kleinubing đã giành giải vô địch giải vô địch đua xe thế giới Pirelli nhiều lần, nhưng ông cũng là một Bạc.

Rõ ràng, là một Silver dưới đánh giá là nơi bạn muốn được, và tôi không thể sai bất cứ ai đã thành công kiến ​​nghị cho nó. Nó chỉ là thông minh, và mở ra hầu hết các cánh cửa. Bạn có thể đua trong bất kỳ loại nào trong WEC cũng như trong TUDOR United SportsCar dưới dạng Bạc, bao gồm Thử nghiệm Thử nghiệm và GT Daytona.

Driver Guy Cosmo đã nói thẳng thắn trong một cuộc phỏng vấn với Motorsport.com :

Tôi là một người lái xe chuyên nghiệp, tôi nên được xếp hạng vàng, nhưng có quá ít sử dụng cho một tài xế Vàng, rằng nó không phải là một vị trí xứng đáng để được ở cho những người đã làm việc thực sự khó khăn để có được đến thời điểm này. Và nó cung cấp cơ hội cho những người không tích cực đua xe trong một thời gian và không được công nhận là cấp cao nhất, nhưng xếp hạng thấp hơn là tạo cho họ tất cả những cơ hội này bởi vì các đội đang cố gắng vượt qua tình hình hiện tại. Họ sẽ tìm kiếm thứ hạng cao nhất mà họ có thể tìm thấy.

Mặt trái của Silvers dưới mức có rất nhiều cơ hội là trình điều khiển chuyên nghiệp Vàng có được trục hoàng gia. Thị trường tài xế bị thu hẹp từ việc sáp nhập của ALMS và Grand-Am vào TUSC có nghĩa là có rất nhiều Silvers nổi tiếng đang nổi lên và tài năng tốt hơn đó là quá cao để phù hợp với một đội và / t đi kèm với kinh phí thường bị bỏ lại bên đường. Như Marshall Pruett của RACER ý đến Roar Trước năm 24 :

Tại sao ngôi sao IndyCar và người chiến thắng cuộc đua Rolex 24 2012 Justin Wilson đi bộ mà không có firesuit của mình trên và mũ bảo hiểm trong tay? Không có chỗ ngồi.

Với các mục nhập từ 67 xuống 53, các con số kể câu chuyện. Có ít đội hơn ở đây, chi phí để chạy cao hơn bao giờ hết, và nếu một đội có thể tìm được người lái xe trả tiền với 75% tài năng mà Justin Wilson (hoặc tương tự) cung cấp, bạn sẽ biết lựa chọn nào mà nhiều người đã chọn.

Trong khi Pruett không đề cập đến thứ hạng, chắc chắn, số chỗ ngồi ít hơn cho tất cả mọi người có nghĩa là có ít chỗ hơn cho người lái xe vàng trung bình. Ví dụ Turner Motorsports đã có thể đâm xuống gần cả đội hình lái xe của họ vào đầu tháng này, nhưng việc duy nhất của họ là khe Silver hoặc Bronze được yêu cầu cho lớp GT Daytona. (Và hãy trung thực, tại sao mọi người lại chọn một người lái đồng khi một chiếc Silver có sẵn?)

May mắn cho họ, lái xe chuyên nghiệp lâu năm Boris Said vừa được phân loại lại như một thứ bạc. Vâng, cùng một Boris Said, người đã phát triển danh tiếng như một chuyên gia về đường trường ở NASCAR, là người Mỹ đầu tiên giành được 24 Hours Nürburgring và giành được Rolex 24 trở lại vào năm 2004 và 2005. Uh-huh. Không có vi phạm đối với Boris, nhưng điều đó không có nghĩa là nghiệp dư.

Mike Hedlund đã làm giảm số lượng trên một số "vận động viên nghiệp dư" mới dựa trên tuyên bố rằng thời gian đua trung bình lần đua bây giờ con số vào bảng xếp hạng:

Andrew Davis:

  • Vòng 1: 23.2
  • Tôi nghĩ Porsche GT America của hãng Andrew # 27 có vấn đề về cơ học và không chạy toàn bộ cuộc đua, không thể so sánh thời gian của người lái xe):
  • Mike Skeen 1: 23.2
  • Andy Lally 1: 23.1
  • Leh Keen 1: 23.0
  • Marco Seefried 1: 22.9
  • Jan Heylan 1: 22.9
  • Alex Riberas 1: 22.3

Mike Skeen:

  • Vòng 1: 23.2
  • Các đồng nghiệp chuyên nghiệp của anh ta:
  • Norbert Siedler: 1: 23.2
  • Kevin Estre: 1: 22.8

Marco Seefried:

  • Vòng 1: 22,9 tốt nhất
  • Các đồng nghiệp chuyên nghiệp của anh ta:
  • Andy Lally 1: 23.1

Alex Riberas:

  • Vòng 1: 22.3
  • Tình trạng của anh ấy (Pro) tùy thuộc vào ai và khi nào bạn yêu cầu!) Đồng tài trợ:
  • Gia-cơ 1: 23.6
  • Mario Farnbacher 1: 22.5

Rõ ràng, có một điều gì đó đã xảy ra khi các tay vợt nghiệp dư đang đăng thời gian lap trong một cuộc đua mà gần với các đối tác chuyên nghiệp của họ. Đó là độ bền của đua, vì vậy sự nhấn mạnh không chính xác về thời gian lật đít nhanh vì nó chỉ chạy enough nhanh để vượt qua những chiếc xe khác trong khi vẫn giữ được chiếc xe của bạn cho tới khi kết thúc cuộc đua. Rõ ràng, phần quy tắc đó không có nhiều ý nghĩa.

Làm thế nào chúng ta có thể làm việc hệ thống theo ý định?

Khi cực vào cuối tuần này cho Rolex 24 tại Daytona đã được ghi bởi một Bạc , cái gì đó rõ ràng là borked với cách phân loại khác nhau được xác định. Họ rõ ràng là không phải là những người "nghiệp dư" và "chuyên nghiệp", nhưng vẫn cần phải có một yêu cầu rõ ràng về trình độ lái xe để cho phép các tay vợt nghiệp dư (hay thay đổi từ quan điểm tài chính, tài xế có thể tài trợ cho đội) tham gia trong các lớp học được thiết kế cho họ. Làm thế nào để chúng ta làm cho hệ thống công bằng cho người lái xe và chủ sở hữu đội?

Ryan Eversley cảm thấy như thể thoát khỏi những sắc thái giữa bốn loại sẽ làm cho hệ thống hoạt động như dự định:

Tôi đề nghị làm cho nó chỉ PRO / Am. Không có cấp trung bình. Họ không quan trọng. Nếu một đĩa bạch kim và vàng không thể lái cùng nhau trong một cuộc đua ngắn hơn về cơ bản cùng xếp hạng nếu bạn nghĩ về nó, Pro. Và nếu bạn có thể chạy một lượng AM không giới hạn trong ô tô IE 2 đồng hoặc 1 đồng và 1 bạc hơn là chỉ gọi là "Am". Và cuối cùng, hãy để các đội và lái xe quyết định ai là chuyên gia và ai là người sáng. Tập thể. Chúng tôi sẽ không bao giờ cho phép ai đó có một lợi thế nhưng ngay bây giờ nó thực sự đi xuống đến những người có thể trò chơi hệ thống tốt hơn.

Bạn có lái xe đua để kiếm sống? Bùng nổ. Bạn là một pro. Rides chắc chắn sẽ đi đến kết thúc tài năng hơn của hồ bơi chuyên nghiệp, để lại dư dật phòng cho các nghiệp dư thực sự để điền vào các "sáng" điểm.

Thật thú vị, đây là một phần của cuộc tranh luận rằng chủ nhân của đội Starworks Peter Baron sẽ đồng ý với: sự cần thiết phải phân chia giữa những người đua để kiếm sống và những người mang tiền cho đội. Ông lập luận rằng bạn phải quay trở lại khái niệm đằng sau các loại tài xế bằng đồng và bạc để hiểu họ, đặc biệt khi nói đến phần tài chính của nó. Các lái xe Gentleman mang lại tiền cho các đội và đảm bảo rằng các đội có thể tiếp tục tham gia.

Baron cảm thấy như thể nhiều người phàn nàn về hệ thống hiện tại đang tố cáo sai về nhiều tài xế bạc tài năng khi họ "thuận lợi" khi họ thực sự mang lại nhiều tiền mặt cho đội bóng, giống như bất kỳ tài xế nào khác. Mặc dù ông thừa nhận rằng "ACO có thể làm tốt hơn" khi xếp hạng một số trình điều khiển, ông cũng cho rằng những người bán hàng bị sai phân loại thường bị thua lỗ trở lại vàng sau một năm. Hầu hết các khiếu nại xoay quanh các cuộc đua một lần như Rolex 24, nơi mà các đội có nhiều trình điều khiển chạy hơn bình thường.

Baron giải thích: "Những người phàn nàn về điều đó không chịu trách nhiệm về hóa đơn hay không thanh toán hóa đơn. Ông cảm thấy như thể có nhiều sự hiếu chiến đối với hệ thống xếp hạng lái xe đến từ "trình điều khiển không mang lại bất kỳ khoản tiền nào" những người "đang nghĩ về bản thân họ".

Theo ông, ý định của người lái xe phải được đưa vào phương trình, đặc biệt khi nói đến việc giữ cho các đội được tài trợ đủ để ở lại trong chuỗi. Nếu một người lái xe thực hiện một cuộc đua sống, có, họ là một chuyên nghiệp. Nếu họ có một công việc chính ở nơi khác, rõ ràng họ không. Các đội đua Pro-am dựa vào những tay nghiệp dư để thanh toán hóa đơn, do đó, họ là một thành phần cần thiết, những người cần phải hài lòng với hướng chung của môn thể thao. Mặc dù phần lớn các cuộc tranh luận về bảng xếp hạng về trình điều khiển là về "Các chuyên gia về bạc", nhu cầu tài chính của các nhóm cũng cần được xem xét.

Vấn đề lớn nhất, sau đó, là trong các chi tiết như thế nào xếp hạng được giao và đặt tên. Rõ ràng, sự phân chia không phải là trong các sắc thái khác nhau của "chuyên nghiệp" và "nghiệp dư".

Trình điều khiển xe hơi Robb Holland cảm thấy như thể ông có một giải pháp khéo léo cho các lớp chuyên nghiệp dựa trên thang điểm 100 điểm. Chúng tôi có tất cả các loại dữ liệu về các trình điều khiển trong tầm tay của chúng tôi liên quan đến hiệu suất của chiếc xe cũng như hiệu suất của trình điều khiển. Thay vì sử dụng một danh sách các tiêu chí rõ ràng là phải giải thích, các điểm dữ liệu khác nhau về hiệu suất của trình điều khiển nên được đưa ra một giá trị số. Sau đó đội sẽ được đưa ra một phạm vi số trung bình để đáp ứng cho đội của họ. Các yếu tố không có vẻ có liên quan, chẳng hạn như các quy tắc liên quan đến tuổi tác, sẽ không còn là vấn đề nữa. Có một chàng trai mang rất nhiều tiền vào bàn, nhưng không nhất thiết phải rất nhiều tốc độ? Bạn sẽ có thể cân bằng anh ta ra với một chuyên nghiệp tốt điên, dễ dàng như bánh.

Thách thức chính sau đó sẽ là sự cân bằng hoàn hảo giữa những người lái xe có thể trả lương và mức tài năng trung bình chung, nhưng nó sẽ giữ mức độ tài năng của đội tương đương ngang bằng các lớp chuyên nghiệp. Thậm chí một bảng xếp hạng như vậy chỉ bằng 1 đến 10 sẽ là một cải tiến so với hệ thống xếp hạng hiện tại, ông lập luận.

Những thay đổi đang diễn ra?

Nói tóm lại: chúng ta không biết. FIA đã không trả lời yêu cầu của chúng tôi cho một tuyên bố về cuộc tranh cãi, nhưng người phát ngôn của IMSA Nate Siebens đã có một vài từ để xem xét từ quan điểm của một cơ quan có thẩm quyền.

Dòng TUDOR United SportsCar của IMSA đã bị hoãn vì đã áp dụng hệ thống xếp hạng của FIA từ các trình điều khiển cảm thấy như thể đó là một hệ thống không chính xác. Họ đã cân nhắc làm cho mọi thứ trở nên cởi mở hơn với chỉ một chiếc Silver hoặc Bronze yêu cầu cho các cuộc đua đặc biệt dài hơn như Rolex 24. Tuy nhiên, các chủ nhân của đội trong seri pro-am đã cho IMSA đẩy lại những thay đổi đề xuất để lại nó như nó là.

Siebens sẽ không nói thẳng ra, nhưng Baron chắc chắn đã làm như vậy: các đội pro-am dựa vào tài chính của các tay đua chuyên nghiệp và không muốn các đội khác không có khả năng thích ứng trong lớp của họ.

Siebens cũng tuyên bố rằng IMSA "cảm thấy thoải mái với chúng tôi" bởi vì họ đang sử dụng một tiêu chuẩn toàn cầu. Anh ấy tin rằng họ không nhạy cảm, và thực tế họ muốn mọi tài xế tài năng có thể tìm được một chiếc xe. Ông cũng nhắc lại rằng hai trong số các lớp học của TUSC, GT Le Mans và Prototype, đều rộng mở và không có yêu cầu xếp hạng nào của lái xe đáp ứng được.

Là một trong ba loạt lớn chia sẻ tiêu chuẩn, họ cảm thấy như thể nó không phải là vai trò của họ để tách ra và làm một cái gì đó khác nhau. Sự thay đổi đó phải đến từ đầu vì nó liên quan đến hai series khác chứ không chỉ IMSA.

Vì vậy, thực sự là trên FIA để thực hiện những thay đổi cần thiết làm cho hệ thống công bằng cho tất cả mọi người tham gia. Họ sẽ điều chỉnh bảng xếp hạng theo cách có ý nghĩa hơn cho cả chủ sở hữu đội và lái xe giống nhau?

Mặc dù tất cả mọi người chắc chắn đang tìm kiếm lợi ích riêng của họ (điều đó không làm tôi coi mình ích kỷ như thế nào, nhưng hơn là tự bảo vệ), một trong những nhận xét liên quan đến hệ thống xếp hạng hiện tại luôn luôn đúng. Hầu hết các cuộc cãi nhau đều nằm trong việc sử dụng thuật ngữ "chuyên nghiệp" và "nghiệp dư" khi hệ thống also để đảm bảo rằng các đội vẫn duy trì được nguồn tài chính và có thể tham gia. Mở cửa các đội để có ít hơn trình điều khiển bạc / đồng không thực sự có được ở trung tâm của vấn đề. Trọng tâm của vấn đề nằm trong các định nghĩa cho mỗi bảng xếp hạng.

Rõ ràng, bảng xếp hạng hiện tại của họ không mô tả chính xác vai trò của lái xe trong một đội, và những người có ưu thế những người không nhận được nhãn mong muốn đang cố gắng để tìm ổ đĩa như là một kết quả. Vì lý do này, môn thể thao cần thứ hạng trình điều khiển chính xác hơn để phát triển.

Photo: Getty Images

15 Comments

Other Stef Schrader's posts

Ông chủ Fiat Chrysler muốn Alfa Romeo có đội F1 riêng: Báo cáo Ông chủ Fiat Chrysler muốn Alfa Romeo có đội F1 riêng: Báo cáo

Chủ tịch Ferrari và Giám đốc điều hành Fiat Chrysler Automenses, Sergio Marchionne, nghĩ rằng một đội đua Công thức 1 độc lập sẽ là cách tốt nhất để nâng cao hình ảnh của Alfa Romeo, trên Motorsport.com . Không phải là một decal đơn thuần trên chiếc xe Ferrari như bây giờ, mà là toàn bộ đội Alfa,...

Đốt sống bị gãy xương bên ngoài Nakoshi Nakajima lúc 6 giờ Spa Đốt sống bị gãy xương bên ngoài Nakoshi Nakajima lúc 6 giờ Spa

Các mưa tại Circuit de Spa - Francorchamp chỉ trở nên tồi tệ hơn vào 6 giờ Spa cuối tuần của Giải vô địch thế giới. Trong cơn mưa lớn của Thực hành Tự do 1, chiếc Toyota số 1 của Kazuki Nakajima đã kết thúc chiếc Audi số 8 của Oliver Jarvis gần góc Les Combes, làm gãy...

Cô bé đâu rồi?  Có một Parshtreon cho điều đó ngay bây giờ Cô bé đâu rồi? Có một Parshtreon cho điều đó ngay bây giờ

Một vài người ở đây hỏi tôi có Patreon không, vì vậy tôi đã làm một cái. Thay vào đó, tôi đã tạo ra một parsh lẫy vì hãy thành thật, đó là những gì nó thực sự tài trợ. Tôi hứa sẽ chi bất kỳ khoản tiền mặt nào gửi theo cách của tôi một cách vô trách...

[Có một lĩnh vực xe đua tốt hơn cho một người hâm mộ 911 hơn so với Porsche Carrera Cup? [Có một lĩnh vực xe đua tốt hơn cho một người hâm mộ 911 hơn so với Porsche Carrera Cup?

[Có một lĩnh vực xe đua tốt hơn cho một người hâm mộ 911 hơn so với Porsche Carrera Cup? Không, không có. Đây là Carrera Cup Deutschland tại Lausitzring. 'Đây là một nơi kỳ diệu nơi những chiếc xe 911 GT3 Cup vui đùa. Ảnh tín dụng: Porsche] ...

Suggested posts

Joest sẽ tách khỏi nhóm nguyên mẫu của Mazda vào đầu năm 2020: Báo cáo Joest sẽ tách khỏi nhóm nguyên mẫu của Mazda vào đầu năm 2020: Báo cáo

Thế giới đua xe thể thao đã choáng váng khi Mazda ký một thỏa thuận vào giữa năm 2017 với những người ủng hộ vô địch nguyên mẫu lâu năm của Audi Tham gia để giúp xoay quanh những nỗ lực RT24-P của mình trong IMSA . Mọi thứ đã không diễn ra đặc biệt tốt trước khi tân...

Đốt sống bị gãy xương bên ngoài Nakoshi Nakajima lúc 6 giờ Spa Đốt sống bị gãy xương bên ngoài Nakoshi Nakajima lúc 6 giờ Spa

Các mưa tại Circuit de Spa - Francorchamp chỉ trở nên tồi tệ hơn vào 6 giờ Spa cuối tuần của Giải vô địch thế giới. Trong cơn mưa lớn của Thực hành Tự do 1, chiếc Toyota số 1 của Kazuki Nakajima đã kết thúc chiếc Audi số 8 của Oliver Jarvis gần góc Les Combes, làm gãy...

Chuyện xảy ra: Aston Martin sẽ đưa Valkyrie đến lớp phong cách Reborn GT1 của Le Mans vào năm 2021 Chuyện xảy ra: Aston Martin sẽ đưa Valkyrie đến lớp phong cách Reborn GT1 của Le Mans vào năm 2021

Hạng nhất của Giải vô địch sức bền thế giới, đã nhận được khá cô đơn và buồn qua các năm, sẽ bớt ảm đạm hơn cho mùa giải 2020/2021. Đó là bởi vì nó sẽ bao gồm một phiên bản đua xe khó tính của Aston Martin Valkyrie, còn được gọi là siêu xe mà bạn thậm chí...

Mazda phá vỡ chuỗi may mắn IMSA với sự thống trị của Watkins Glen 6 giờ Mazda phá vỡ chuỗi may mắn IMSA với sự thống trị của Watkins Glen 6 giờ

Vào Chủ nhật, sau 6 giờ chiến đấu ở Colosseum, đó là Watkins Glen International, đội # 55 của Olivier Pla, Jonathan Bomarito, và Harry Tinknell đã mang đến cho nguyên mẫu rượu sâm banh được điều hành bởi Joest. Nguyên mẫu Mazda RT24-P IMSA DPi đã đeo một chiếc vòng quanh cổ kể từ khi nó được giới...

Hãy ngắm nhìn vẻ đẹp nguyên sơ của 24 giờ Le Mans Hãy ngắm nhìn vẻ đẹp nguyên sơ của 24 giờ Le Mans

Nếu bạn, giống như tôi, chưa sẵn sàng từ bỏ cuộc đua gian khổ nhất thế giới, thì tôi có một tin tốt: chúng tôi đã có một phòng trưng bày kick-ass từ Jay Liu của 24 Giờ Le Mans cho bạn để thưởng thức. Ngồi lại và thư giãn Hãy tận hưởng Thứ Sáu của chúng tôi. Bạn...

Đó không phải là một cảm biến lốp bị lỗi đã hạ gục chiếc xe Toyota Le Mans hàng đầu Đó không phải là một cảm biến lốp bị lỗi đã hạ gục chiếc xe Toyota Le Mans hàng đầu

Toyota có một sở trường đau lòng trong những giây phút cuối cùng của Le Mans, và mặc dù đội đã giành chiến thắng chung cuộc trong năm nay với chiếc xe số 8 của mình, chiếc xe số 7 đã dẫn đầu đã tìm ra một thảm họa. Nhiều lốp thay đổi như là kết quả của một...

Toyota đã thử nghiệm nguyên mẫu Hypercar của nó Toyota đã thử nghiệm nguyên mẫu Hypercar của nó

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ thẻ video HTML5. Nhấn vào đây để xem GIF gốc GIF: Đua xe Toyota Gazoo Có cảm giác như tuần trước chúng ta đã nói về việc Toyota tuyên bố sẽ tham gia vào Quy định Hypercar mới của FIA WEC trong năm 2020-21. Khi nó bật ra, nguyên mẫu đã đá...

Toyota đặt Cực tạm thời tại Le Mans sau khi Crash gửi nó bay Toyota đặt Cực tạm thời tại Le Mans sau khi Crash gửi nó bay

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ thẻ video HTML5. Nhấn vào đây để xem GIF gốc GIF: Twitter 24 Giờ của Le Mans là một trong những cuộc đua đầy thử thách nhất trên thế giới, nhưng cứ thỉnh thoảng chúng ta lại nhận được một lời nhắc nhở rằng các tài xế cũng là những người dễ...

Kiểm tra so sánh: Bản gốc Mini so với Bản gốc Hummer Kiểm tra so sánh: Bản gốc Mini so với Bản gốc Hummer

Gần đây tôi đã có cơ hội lái chiếc Mini back-to-back nguyên bản với chiếc Hummer gốc của mình. Đây là một trải nghiệm rất bất thường, và cảm giác rất giống cảnh đó ở Castaway nơi Tom Hanks đang trôi nổi trên đại dương trên một chiếc bè làm bằng gậy cho đến khi anh ta được cứu...

Đây là những gì các nguyên mẫu Racer của tương lai sẽ trông như thế nào Đây là những gì các nguyên mẫu Racer của tương lai sẽ trông như thế nào

[Ghi chú của biên tập viên: Đã có rất nhiều cuộc nói chuyện về việc lớp P2 của Tudor United SportsCar sẽ trông như thế nào trong tương lai. Những loại xe nào sẽ chạy trong lớp nguyên mẫu cao nhất của TUSC, và P2 sẽ liên quan đến LMP2 tại Le Mans như thế nào? Bài viết này...

Language