LOADING ...

นี่คือสิ่งที่ทำให้ 2018 ฮอนด้าแอคคอร์ดและ Civic Type R เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

Bozi Tatarevic Jun 24, 2018. 9 comments

2018 ฮอนด้าแอ็คคอร์ดคลาด V6 ให้แก่คูเป้สี่สูบขนาด 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด มีการประกาศในหลายสาขาซึ่งรวมถึงสิ่งที่ยอมรับได้ อันนี้ - เป็น Accord กับเครื่องยนต์ Civic Type R ในขณะที่มีพื้นฐานมาจากมอเตอร์ตัวนี้แคตตาล็อกชิ้นส่วนที่เพิ่งเปิดตัวเผยให้เห็นถึงความแตกต่างที่สำคัญหลายอย่างนอกเหนือจากรายงานต้นแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กและการปรับแต่งที่ก้าวร้าวน้อยลง

Car & Driver ได้มีโอกาสพูดคุยกับหัวหน้าวิศวกรของ Honda Honda Terunobu Kunikane ซึ่งได้แบ่งปันรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์สำหรับ Accord duty เขากล่าวว่าลูกสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ระบบเชื้อเพลิงและการปรับแต่งคือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางอย่าง แต่แคตตาล็อกชิ้นส่วนที่เพิ่งเปิดตัวเผยให้เห็นว่าเครื่องยนต์แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

เราสามารถไปลึกเข้าไปในแคตตาล็อกเพื่อหาสิ่งที่แตกต่างกันและถ้าเป็นไปได้ที่จะปรับ Accord ให้เป็น Civic Type R ระดับพลังงาน

เริ่มต้นจากด้านล่างของมอเตอร์ความแตกต่างแรกที่เราเห็นคือชุดว่ายน้ำ Accord มีน้ำหนักเบาและมีแผ่นกั้นที่เล็กกว่ามาก นี่เป็นแนวโน้มที่จะช่วยให้น้ำหนักลดลงเนื่องจาก Accords ส่วนใหญ่จะไม่เห็นเวลาในการติดตามซึ่งจะต้องใช้ระดับการควบคุมน้ำมันที่เราเห็นสำหรับประเภท R

การหล่อลื่นกระบอกสูบและชิ้นส่วนต่าง ๆ ดูเหมือนจะเหมือนกันยกเว้นหัววัดและฝาปิดของข้อเหวี่ยง แม้ว่าจะมีลักษณะเหมือนกัน แต่ Accord block list ก็มีราคา 996.32 เหรียญ ในขณะที่ Type R block เป็นราคาที่ถูกกว่า ด้วยราคา $ 922.74

ความแตกต่างของเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงจะอธิบายเมื่อเรามองไปที่เพลาข้อเหวี่ยงและแผนภาพลูกสูบซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ทั้งสองใช้เพลาข้อเหวี่ยงเดียวกันแบบเดียวกัน แต่แต่ละชิ้นมีจานหมุนที่ไม่ซ้ำกันซึ่งจะนับจำนวนการหมุนของเครื่องยนต์

ลูกโซ่ไดรฟ์ลูกโซ่, แบริ่งและเครื่องซักผ้ารัดจะใช้ร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์ในขณะที่รอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้

ความแตกต่างของลูกสูบได้รับการยืนยันจากไดอะแกรม ลูกสูบ Accord เป็นแบบมาตรฐานที่ค่อนข้างแบนด้านบนและมีส่วนโค้งตัดกันขณะที่ลูกสูบ Type R แสดงจาน D-Cup ที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งมีความจำเป็นที่จะต้องลดการระเบิดเพื่อปรับแต่งที่ก้าวร้าวมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงของลูกสูบ Type R ไม่ได้ราคาถูก เมื่อเทียบกับ ราคา ลิขสิทธ์ของแอ็คคริสันที่ราคา 216.67 เหรียญสหรัฐฯ

เครื่องยนต์ทั้งสองใช้พินลูกสูบลูกสูบเหมือนกันซึ่งหมายความว่าลูกสูบสามารถเปลี่ยนกันได้ แต่แท่งที่เชื่อมต่อแตกต่างกันโดยมี หน่วย Type R เกือบสองเท่าของชิ้นส่วน ที่พบใน Accord

การหล่อหัวถังมีความคล้ายคลึงกันมากและแสดงร่องท่อไอเสียที่หล่อลื่นพร้อมกับโยกและวาล์วที่ตรงกับทั้งมอเตอร์ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือแผ่นฐานสำหรับปั๊มแรงดันสูงและ ปั๊มสุญญากาศ ในเครื่องยนต์ Type R ซึ่ง ไม่มีอยู่ใน Accord

เครื่องสูบน้ำประเภทนี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆตั้งแต่การลดการปลดปล่อยมลพิษไปจนถึงการปรับปรุงสมรรถนะและในกรณีนี้จะใช้เพื่อให้มีการปิดผนึกแหวนลูกสูบที่ดีขึ้นเพื่อลดการระเบิด

แต่ละชุดมีชุด cams ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เกียร์ลูกเบี้ยวและส่วนที่เหลือของชุดขับเคลื่อนโซ่เกือบทั้งหมดเหมือนกัน ข้อแตกต่างที่น่าสังเกตก็คือ Cams ใน Type R ดูเหมือนจะมีขายึดหมุนเพื่อแก้ไข Gear Cam ในขณะที่ Cam ใน Type ของ Accord ไม่ได้

นี่อาจเป็นกลไกการป้องกันเนื่องจากลักษณะการหมุนของเครื่องยนต์ Type R สูงขึ้น valvetrain ส่วนใหญ่จะใช้ร่วมกัน แต่ วาล์วไอดีวาล์ว Type R จะแตกต่างกันไปและแสดงค่า ลิ้นวาล์วไอดีล ราคาสามเท่าซึ่งอาจสังเกตเห็นความแตกต่างในการออกแบบ

ท่อร่วมไอดีดูเหมือนจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ขึ้นอยู่กับท่อร่วมไอดีและปะเก็นตัวลิ้นปีกผีเสื้อที่ดูเหมือนว่าจะมีการสร้างขึ้นในลักษณะคล้ายคลึงกับทางเข้าและทางออกที่มีขนาดเท่ากัน พวกเขายังค่อนข้างแพงกับทั้งสองมาใน ราคาต่ำกว่า $ 100 รายการ ร่างกายเค้น เป็นเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง

ฮอนด้าเพิ่มเพลาสมดุลให้กับเครื่องยนต์ใน Accord เพื่อลดการสั่นสะเทือนและทำให้การทำงานราบรื่นขึ้น เนื่องจากเพลาเหล่านี้ได้รับการรวมเข้ากับชุดปั๊มน้ำมันปั๊มจึงมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แม้จะมีการเพิ่มออกทั้งหมดของชิ้นส่วนพิเศษเหล่านี้ชุด ปั๊มสำหรับ Accord ยังคงถูกกว่า รุ่นสำหรับ Type R

ดังที่ระบุไว้ในบทความเรื่อง Car & Driver เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันเนื่องจากระบบ Accord ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบเศรษฐกิจในขณะที่ระบบ Type R ถูกออกแบบมาสำหรับการไหลที่หนักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด เกือบทุกส่วนของระบบเชื้อเพลิงแตกต่างจากปั๊มแรงดันสูงลงไปที่รางเชื้อเพลิงและหัวฉีด

ประเภท R ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ MHI TD04 ที่ออกแบบมาเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุด ในขณะที่ Accord ใช้หน่วย IHI RHF5 ขนาดเล็ก ที่ออกแบบมาเพื่อให้มีการใช้พลังงานที่ราบรื่นมากขึ้นทั่วทั้งวงโดยยังคงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เกือบทุกส่วนมีเอกลักษณ์เฉพาะของเทอร์โบแต่ละตัวรวมทั้งท่อขาเข้าซึ่งเป็นชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่มองเห็นได้ในแบบ R และชิ้นพลาสติกใน Accord แม้ว่าท่อจะไม่มีการแลกเปลี่ยน แต่สติกเกอร์ "Earth Dreams" จะ มีจำหน่ายแยกต่างหากประมาณ 13 เหรียญ หากต้องการเพิ่มช่องใส่เครื่องยนต์ของ Accord

แกนอินเตอร์คูลเลอร์ดูเหมือนมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ส่วนประกอบโดยรวมแตกต่างกันเนื่องจากแต่ละหน่วยมีจุดปลายขาเข้าและช่องเสียบที่ไม่เหมือนใคร เนื่องจากลักษณะของวิธีการบรรจุเครื่องยนต์แต่ละชิ้นท่อจะแตกต่างกันไปพร้อมกับเซ็นเซอร์แรงดันหลายรูปแบบ

Accord ยังเพิ่มเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศที่ด้านท่อขาเข้าซึ่งไม่มีอยู่ในประเภท R เซ็นเซอร์นี้จะวัดอุณหภูมิของอากาศหลังจากออกจากอินเตอร์คูลเลอร์แล้วซึ่งจะทำให้สามารถปรับแต่งเม็ดเล็กลงเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงได้ ประเภท R ใช้เซ็นเซอร์ร่วมที่วัดการไหลและอุณหภูมิที่ด้านขาเข้าของเทอร์โบซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถเทอร์โบ

มีบางส่วนแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเหมือนกันในทั้งสองรุ่น การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์สำหรับติดตั้งใน Accord มีความสำคัญอย่างมากเมื่อต้องปรับแต่งเนื่องจากเครื่องยนต์ Accord ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยประสิทธิภาพในใจ

การเปลี่ยนแปลงการเขียนโปรแกรมเครื่องยนต์มีแนวโน้มเป็นไปได้และเราน่าจะเห็นเพลงที่เข้าใกล้ 300 HP ที่ข้อเหวี่ยง แต่จะมีข้อ จำกัด ส่วนใหญ่มาจากมุมมองด้านการเติมเชื้อเพลิงและการเพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาเพื่อการประหยัดพลังงานจึงจะมีขีด จำกัด ว่าจะสามารถเพิ่มแรงดันได้มากก่อนที่ระบบเชื้อเพลิงจะไม่สามารถจับคู่ได้อีกโดยไม่เกิดการระเบิด

เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กก็จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นส่วนที่ จำกัด เนื่องจากการเพิ่มกำลังเพิ่มขึ้นจะทำให้แรงขึ้นเพื่อให้ทำงานได้เร็วขึ้นและจะกลับสู่จุดที่ผลตอบแทนลดลงในบางจุด ความแตกต่างของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ของข้อเหวี่ยงจะเป็นจุดสะดุดเนื่องจากความแตกต่างอาจทำให้เครื่องรับสัญญาณต้องเขียนซอฟต์แวร์ตั้งแต่เริ่มต้นแทนเพื่อให้สามารถใช้ซอฟต์แวร์จากประเภทอาร์ได้

ข่าวดีก็คืออินเตอร์คูลเลอร์มีขนาดที่ดีสำหรับการอัพเกรดใด ๆ ดังนั้นจึงอาจไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ สำหรับการปรับแต่ง และตั้งแต่การจัดการไอเสียบนหัวดูเหมือนจะเหมือนกันมีศักยภาพในการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่กว่าจาก Type R ไปยังเครื่องยนต์ Accord

หวังว่านี่จะทำให้บางส่วนของการเก็งกำไรและข่าวลือเกี่ยวกับ 2.0 ลิตรที่เหลือและช่วยให้ทุกคนมีความคิดที่ดีของเพียงวิธีที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ และบางทีมันอาจจะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ถ้าคุณต้องการที่จะเริ่มต้น messing กับมัน

Bozi เกิดในดินแดน Yugo แต่เติบโตขึ้นมาพลิก Chevys ในตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐ พื้นหลังของรถยนต์ของเขามีตั้งแต่การดำเนินการขายรถยนต์และศูนย์บริการเพื่อการสร้างเครื่องยนต์ LS และการซ่อมรถความอดทน คุณสามารถหาเขาได้จาก Twitter และ YouTube

9 Comments

Other Bozi Tatarevic's posts

Audi E-Tron 2019 แบ่งปันอะไรกับ Porsche Macan และ Mustang Shelby GT350 Audi E-Tron 2019 แบ่งปันอะไรกับ Porsche Macan และ Mustang Shelby GT350

2019 Audi E-Tron เป็นเรื่องใหญ่ มันเป็นยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบคันแรกของ Audi และเป็นคันแรกในหลาย ๆ รุ่น แต่ในขณะที่มันได้รับการพัฒนาเป็นยานพาหนะไฟฟ้าจากพื้นดินขึ้นมาก็น่าแปลกใจที่ดึงมาจากคอกม้าโฟล์คสวาเก้นออดี้กรุ๊ป - และสถานที่ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้น E-Tron เป็นยานพาหนะคันแรกที่ขี่บนแพลตฟอร์ม Audi C-BEV ใหม่ เมื่อมองไปที่แชสซีจะเห็นได้ชัดว่ามันถูกออกแบบมาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ตั้งแต่เริ่มต้นเนื่องจากร่างกายอยู่ตรงกลางใช้แบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง แต่สิ่งต่าง ๆ เริ่มคุ้นเคยมากขึ้นเมื่อเราย้ายไปที่ช่วงล่าง ระบบช่วงล่างด้านหน้าประกอบด้วยการติดตั้งห้าลิงก์ทั่วไปที่พบในยานพาหนะเช่น Audi Q5 และ Porsche Macan โดยมีสองลิงก์ขึ้นไปด้านบนและสามด้านล่างเพลา จากภาพที่เรามีจนถึงตอนนี้ลิงก์และเพลาของการระงับดูเหมือนจะอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้เคียงกัน ความกว้างของแทร็กด้านหน้าของ E-Tron นั้นตรงกับของ Macan และมีขนาด 65.2 นิ้ว เมื่อเคลื่อนที่ผ่านช่วงล่างเราจะเห็นว่าเบรคนั้นคุ้นเคยกันมาก แป้นเหยียบเบรกเป็นชิ้นส่วนมาตรฐานของ Audi ที่ใช้กับทุกอย่างตั้งแต่ A4 ถึง Q5 คาลิปเปอร์เบรคเป็นหน่วย Brembo หกลูกสูบซึ่งพบได้ในบางรุ่นของ Q5 และ Q7 และใบพัดเบรกเป็นแบบสองชิ้นที่ยึดติดอยู่กับรถออดี้อื่น ๆ เช่นเดียวกับฟอร์ดมัสแตง GT350 ปัจจุบันการออกแบบนี้สร้างโดย SHW เท่านั้นและใช้หมวกอลูมิเนียมที่ติดอยู่กับแผ่นเหล็กเพื่อลดน้ำหนัก E-Tron ใช้ตัวแปรผันขนาด 15.7 นิ้วของโรเตอร์ซึ่งเป็นขนาดที่เข้าคู่กับ Audi S6 และขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ใช้กับ GT350 ประมาณหนึ่งนิ้ว ดังนั้น E-Tron ไม่ควรมีปัญหาใด ๆ ที่จะหยุดอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันได้รวมแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่และคาลิเปอร์เหล่านี้เข้ากับการเบรกแบบใหม่ อัตราการบังคับเลี้ยวสำหรับ E-Tron นั้นถูกระบุว่าเป็น 15.9: 1 ซึ่งเบี่ยงเบนจากอัตราส่วน 15.8: 1 ใน SUVs ของ Audi ส่วนใหญ่ แต่ก็เข้ากันได้กับอัตราส่วนที่ใช้ในรถยนต์นั่งเช่น A4 และ A5 ด้วยวิธีนี้ควรให้ประสบการณ์การบังคับเลี้ยวเหมือนรถมากขึ้น ส่วนที่ใช้ร่วมกันจะไม่แปลกใจที่นี่หรือที่ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ พวกเขาได้รับประโยชน์จากกลุ่มการผลิตโฟล์คสวาเกนเนื่องจากพวกเขาจะช่วยให้พวกเขาประหยัดเงินได้เนื่องจากความเหมือนกันกับรถยนต์ที่พวกเขามีอยู่แล้วในการผลิต มีแนวโน้มว่าจะมีชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นที่ดึงมาจากรถ VAG คันอื่น ๆ และฉันจะติดตามพวกเขาลงในรายละเอียด ฉันยังไม่สามารถหาภาพที่ดีของระบบกันสะเทือนด้านหลังได้ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถบอกได้อย่างชัดเจนว่ารถคันไหนที่ดึงชิ้นส่วนเหล่านั้นออกมาหรือวิธีที่พวกเขาดัดแปลงเฟรมด้านหลังสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่จากสิ่งที่ได้รับการเปิดเผยจนถึงขณะนี้ประสบการณ์การขับขี่สำหรับ E-Tron ดูมีแนวโน้มว่าเป็นสเป็คที่นำไปสู่สิ่งที่ควรขับเหมือนมาคันที่หนักกว่าเล็กน้อยด้วยแรงบิดทันที

สีตัวเลือกสำหรับเรือลาดตระเวน Mid-Engine รายละเอียดในคู่มือการสั่งซื้อรั่วไหลอย่างเห็นได้ชัด สีตัวเลือกสำหรับเรือลาดตระเวน Mid-Engine รายละเอียดในคู่มือการสั่งซื้อรั่วไหลอย่างเห็นได้ชัด

แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่ามันทรมานจากบางคน การพัฒนาล่าช้า รายละเอียดเกี่ยวกับเชฟโรเลตคอร์เวทท์เครื่องยนต์ขนาดกลางปี ​​2020 กำลังจ้องมองที่จะหลั่งไหลออกมาอย่างรวดเร็ว ตอนนี้ผู้แนะนำที่ไม่ระบุชื่อได้บอกเราเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้นกับภาพหน้าจอของสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นคู่มือการสั่งซื้อสำหรับรุ่น เรือลาดตระเวน Mid-Engine มาถึงแล้วที่Nürburgring อาจเป็นวันแรงงานในสหรัฐอเมริกา แต่ทีมเรือลาดตระเวนกำลังข้ามวันหยุดเพื่อทดสอบ ... อ่านเพิ่มเติม อ่าน ความพร้อมของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมีการระบุไว้พร้อมกับตัวเลือกอื่น ๆ เช่นประเภทของช่วงล่างและยางและรายละเอียดการตกแต่งภายใน และในขณะที่เราไม่สามารถรับประกันความถูกต้องได้ทันทีตามคู่มือการสั่งซื้อและแผ่นข้อมูลจำเพาะอื่น ๆ ที่เราเคยเห็น - พร้อมกับ intel ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ เกี่ยวกับรถ - เราเชื่อว่าพวกเขาถูกต้องตามกฎหมาย ภาพหน้าจอแรกเริ่มต้นด้วยรายละเอียดของระบบส่งกำลังและแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกเอ็นจิ้นเดียวในเอกสารนี้มีรหัสเป็น LT2 ตัวย่อสำหรับสถานะเครื่องยนต์ว่าเป็นเครื่องยนต์แปดสูบอลูมิเนียมที่มีกำลังขับสูงพร้อมการฉีดโดยตรงระยะเวลาวาล์วแปรผันและการจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ เอ็นจิ้นนี้น่าจะเป็นรีเฟรชของเครื่องยนต์ LT1 ในปัจจุบันซึ่งหมายความว่ามันจะเป็นตัวเลือกพื้นฐานและควรจะอยู่ระหว่าง 460 ถึง 500 แรงม้าตามข้อมูลจำเพาะของรุ่นปัจจุบัน มีข่าวลือว่า C8 จะเป็นเรือลาดตระเวนคันแรกที่มีการส่งแบบดูอัลคลัตช์คู่และเอกสารนี้จะปรากฏขึ้นเพื่อยืนยัน แผ่นแสดงรหัสการส่ง“ M1L” ที่อธิบายว่าเป็น“ Auto 8-Speed, Dual Clutch” รหัสนี้เป็นรหัสใหม่เนื่องจากรหัสอัตโนมัติแปดสปีดปัจจุบันมีรหัสว่า "M5U" ชิ้นส่วนคลัทช์คู่ไม่น่าแปลกใจ แต่มันมีเกียร์มากกว่าเกียร์ Tremec TR-9070 ที่ได้คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ อัตราส่วนเพลาล้อหลังของ 3.62 และ 3.80...

Ferrari ยื่นคำขอจดสิทธิบัตรสำหรับระบบการขยายการบริโภคที่ไร้สาระ Ferrari ยื่นคำขอจดสิทธิบัตรสำหรับระบบการขยายการบริโภคที่ไร้สาระ

เสียงเครื่องยนต์จำลองและเครื่องขยายเสียงเป็นที่นิยมกันมากในปัจจุบันและมีหลายวิธีที่จะนำมาใช้ ระบบที่ใช้ลำโพงในการเล่นเสียงดังจาก BMW มักจะถูกเยาะเย้ยว่าเป็นของปลอม แต่ระบบที่ใช้การสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารนั้นได้รับการยอมรับ Ferrari ได้ ยื่นขอจดสิทธิบัตร สำหรับระบบดังกล่าว แต่มีความซับซ้อนมากขึ้น แอปพลิเคชั่นสิทธิบัตรจะอธิบายอุปกรณ์สำหรับการขยายเสียงไอดีที่ส่งเสียงไอดีจากนักวิ่งของไอดีแต่ละตัวไปยังอุปกรณ์ที่ส่งผ่านเสียงไปยังห้องโดยสาร ระบบประเภทนี้คล้ายกับระบบที่พบในรถฟอร์ดบางรุ่นที่มีท่อนำเข้าจากท่อร่วมไอดีไปยังเมมเบรนที่ปิดผนึก แต่สามารถสั่นสะเทือนได้ เสียงที่มาจากไอดีสั่นเมมเบรนแล้วสั่นสะเทือนเหล่านั้นจะถูกโอนลงท่อไปยังห้องโดยสารที่เสียงไอดีซ้ำแล้วซ้ำอีก ที่ซึ่งชิ้นส่วนใหม่เข้ามาที่นี่คือปัจจุบันระบบที่มีอยู่มีจุดหนึ่งที่ท่อร่วมไอดีที่ท่อเชื่อมต่อ แต่เฟอร์รารีต้องการเชื่อมต่อท่อเข้ากับนักวิ่งไอดีแต่ละคนซึ่งจะหมายถึงแปดท่อที่ออกมาจากเครื่องยนต์ V8 ที่จะไปยังกล่องที่หลากหลาย นั่นคือไดอะแฟรมที่ส่วนท้ายซึ่งจะส่งการสั่นสะเทือนไปยังท่อที่ไปยังห้องโดยสาร ทั้งหมดนี้ฟังดูดีในทางทฤษฎีเพราะมันจะส่งบางสิ่งบางอย่างใกล้เคียงกับเสียงจริงจากเครื่องยนต์ แต่มันจะต้องมีท่อปาเก็ตตี้ที่ชวนให้นึกถึงระบบฉีดอากาศเก่าในวันแรกของการลดการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ยังแนะนำอีกว่าจะไม่เกิดความผิดพลาดอีกเก้าจุดสำหรับระบบท่อไอดีเนื่องจากท่อเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับท่อระบายไอดีซึ่งอยู่ด้านหลังตัวเค้นและเซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลของอากาศดังนั้นการรั่วไหลจากนักวิ่งทุกประเภท อุดมไปด้วยเพราะอากาศที่ไม่มีมิเตอร์สามารถเข้าสู่ทางเข้าได้ ในขณะที่ความล้มเหลวประเภทนี้อาจดูเหมือนลึกซึ้ง แต่ไม่ใช่เรื่องผิดปกติที่จะเห็นความล้มเหลวและการรั่วไหลของไอดีที่ Ford Fiesta ST ซึ่งมีระบบประเภทเดียวกันและมีหลอดเดียวที่จะเข้าไปในท่อร่วมไอดี ฉันแน่ใจว่าเฟอร์รารีกำลังทำให้ห้องโดยสารของฉนวนดีขึ้นเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่นำไปสู่การประดิษฐ์เช่นนี้ โดยทั่วไปผู้ซื้อที่หรูหราต้องการความเงียบจนกว่าพวกเขาจะเหยียบคันเร่ง แต่อาจเป็นการง่ายกว่าที่จะประนีประนอมกับฉนวนเล็กน้อยและทำให้ห้องโดยสารดังพอที่จะได้ยินเสียงที่เป็นธรรมชาติของเครื่องยนต์ มันคือเฟอร์รารี่ คุณไม่อยากได้ยินเหรอ

ความจริงเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง!  สังเคราะห์คุ้มค่าหรือไม่ ความจริงเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง! สังเคราะห์คุ้มค่าหรือไม่

มีเรื่องราวและความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับน้ำมันที่ดีที่สุดและมีผลกับเครื่องยนต์ของคุณอย่างไร หนึ่งในการสนทนาที่พบบ่อยที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์จะให้ประโยชน์ที่ดีที่สุดกับเงินของคุณหรือไม่ มีตำนานมากมายเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ยาวนานและฉันจะพยายามทำลายมันโดยใช้ข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริง กระบวนการผลิตและสิ่งแวดล้อม เราจะเริ่มจากวิธีการสร้างน้ำมันและอภิปรายผลกระทบสิ่งแวดล้อม หนึ่งในตำนานที่พบบ่อยที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นดีต่อสิ่งแวดล้อมเพราะไม่ได้มาจากปิโตรเลียม สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเนื่องจากสารเคมีที่ใช้ในการผลิตน้ำมันสังเคราะห์นั้นมีอันตรายเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ใช้ในการสร้างน้ำมันธรรมดา วิธีเดียวที่จะนำประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มาใช้คือยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อให้การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันน้อยลงดังนั้นน้ำมันจึงถูกทิ้งลงทุกปี สิ่งนี้ควรใช้งานได้ในทางทฤษฎี แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไปโดยเฉพาะกับหัวเกียร์โรงเรียนเก่า The Oil Change Interval ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหรือ OCI คือช่วงระยะที่แนะนำระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มีการถกเถียงกันอย่างมากว่าเมื่อใดที่คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและฉันทามติคลาสสิกก็มักจะทำทุก ๆ 3 เดือนหรือ 3,000 ไมล์ นี่คือประเด็นหลักของการโต้แย้งเมื่อพูดถึงประโยชน์และต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ในพื้นที่ของฉันข้อเสนอพิเศษปัจจุบันแสดง 5 quart ของการชุมนุมที่ $ 13 5 quart ของการสังเคราะห์เต็มรูปแบบที่ $ 22 หากรถของคุณใช้เวลา 5 ควอร์ตและคุณทำ OCI 3,000 ไมล์จากนั้นค่าใช้จ่ายของคุณต่อ 1,000 ไมล์สำหรับรถทั่วไปคือ $ 4.33 เพื่อให้ได้ต้นทุนเดียวกันกับใยสังเคราะห์คุณจะต้องขยาย OCI ของคุณเป็น 5080 ไมล์ Should You Switch ถ้าคุณใช้งานแบบเดิมตอนนี้และกำลังคิดจะเปลี่ยน แต่กลัวว่าจะมีต้นทุนหรือขยาย OCI ของคุณคุณไม่จำเป็นต้องกังวล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน 3000 ไมล์กลายเป็นสิ่งล้าสมัยอย่างรวดเร็วและด้วยการสังเคราะห์ OCI ระยะทาง 5,000 ไมล์ก็ไม่มีปัญหาเพราะผู้ผลิตบางรายที่ใช้วัสดุเติมสังเคราะห์นั้นใช้งานได้ถึง 15,000 ไมล์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน 3,000 ไมล์ได้กลายเป็นกลยุทธ์ทางการตลาดสำหรับร้านค้าหล่อลื่นและสถานีบริการ คุณสามารถรันสังเคราะห์ได้อย่างปลอดภัยถึง 5,000 ไมล์ในรถยนต์ส่วนใหญ่และรับผลประโยชน์ทั้งหมดในราคาเดียวกัน The Outliers มีรถยนต์ชุดเล็ก ๆ ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน 3,000 ไมล์ นี่เป็นเปอร์เซ็นต์ที่น้อยมากของรถยนต์ที่ขับภายใต้สภาวะ“ รุนแรง” สิ่งนี้อาจใช้กับรถยนต์ที่ขับในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นหรือสกปรกหรือในอุณหภูมิสูงที่อาจส่งผลกระทบต่อน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่อาจมีข้อเสียจากการใช้สารสังเคราะห์ที่มีคุณประโยชน์มากมาย กรณีเหล่านี้เกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าที่อาจมีซีลรั่วที่สามารถจัดการได้กับรถทั่วไป แต่เริ่มรั่วมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนมาใช้ยางสังเคราะห์ นี่อาจเป็นปัญหา แต่วัสดุซีลที่อัพเดตได้รับการเผยแพร่สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าจำนวนมากและปัญหาสามารถแก้ไขได้ในกรณีส่วนใหญ่ Switching Back and Forth ในอดีตผู้ผลิตหลายรายเตือนเกี่ยวกับการเปลี่ยนกลับและมูลค่าหรือผสมน้ำมันทั้งสองชนิดว่าอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลยแม้แต่ผู้ผลิตก็เริ่มผสมน้ำมันและสร้างส่วนผสมสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำมันทั้งสอง ฉันคิดว่าการผสมผสานนั้นเหมือนกับการชุมนุมทั่วไปและไม่ได้ซื้อการผสมผสานแบบสังเคราะห์ยกเว้นว่าเป็นข้อตกลงที่น่าตะลึงหรือราคาเท่ากันกับการชุมนุมเพราะมันไม่ได้ถูกควบคุมและอาจเป็นแบบสังเคราะห์ 5% และแบบเดิม 95% The Recommendation ในท้ายที่สุดคำแนะนำแรกที่ควรปฏิบัติตามคือสิ่งที่ผู้ผลิตของคุณแนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถยนต์มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แล้ว ฉันไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของช่วงเวลาใด ๆ ที่อยู่ห่างออกไป 10,000 ไมล์หรือมากกว่าเนื่องจากก่อนหน้านี้ฉันเคยเห็นเครื่องยนต์ GM 3.6L บางตัวที่ชอบยืดโซ่ด้วย OCI ที่ยาวขึ้นดังนั้นฉันจึงมักจะรักษาช่วง 5,000 หรือ 7500 ไมล์สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ของฉัน หากคุณเคยใช้น้ำมันธรรมดามาโดยตลอดและไม่มีการรั่วไหลในเวลานี้คุณก็ควรเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และอย่าลังเลที่จะขยายช่วงเวลาของคุณเป็น 5,000 ไมล์ คุณสามารถค้นหา Bozi ที่ The Truth About Cars, Hooniverse , Road & Track และ Autoblog Open Road คุณสามารถติดตามเขาทาง Twitter และ Facebook

Suggested posts

ความคิดเห็นประจำวัน: Dakar Dynasty Broken Edition ความคิดเห็นประจำวัน: Dakar Dynasty Broken Edition

แสดงความคิดเห็นในวันนี้ ความคิดเห็นที่ดีของคุณ ก่อนหน้า ต่อไป ดูทั้งหมด บางสิ่งที่ไม่ได้กล่าวถึงเมื่อเช้านี้ในโพสต์ประกาศ American Ricky Brabec ในฐานะชาวอเมริกันคนแรกที่ชนะการแข่งขันดาการ์ในประวัติศาสตร์คือเขาขี่ฮอนด้าเพื่อให้มันเกิดขึ้น สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับราชวงศ์ดาการ์ KTM ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชาวออสเตรียชนะการแข่งขันมา 18 ปีซ้อน มีทั้งผู้ใหญ่ทั้งหมดที่ไม่เคยอาศัยอยู่ในโลกที่ KTM ไม่ได้เป็นระดับการป้องกันรถจักรยานยนต์ดาการ์ แชมป์. BMW ได้รับรางวัลในปี 2000 KTM ได้รับรางวัลทุกปีตั้งแต่จนถึงวันนี้ นี่สมควรได้รับการยอมรับ Brabec ในดาการ์ที่ห้าของเขาชนะการแข่งขันการยิงทั้งหมด เขาขี่ Honda CRF 450 Rally ของเขาเต็มความยาวของ แข่งในเวลาเพียง 40 ชั่วโมงบนเวที . Brabec ทำดาการ์ที่ห้าของเขาในปีนี้เป็นการจบครั้งที่สองของเขาเสร็จสิ้นการแข่งขัน 4,660.284 ไมล์ในเวลาเพียง 40 ชั่วโมงสำหรับ Honda CRF 450 Rally ด่าน 8 ถูกยกเลิกโดย ASO สำหรับมอเตอร์ไซค์และนักปั่นสี่คนเพื่อให้พวกเขามีโอกาสโศกเศร้า ความตายก่อนวัยอันควรของ Paulo Gonçalves ติดตามความผิดพลาดของเขาในด่านที่ 7 เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา สำหรับการตอบสนองที่เหมาะสมต่อชัยชนะ JEM ได้รับชัยชนะจาก COTD วันนี้ Holy S ** T ถูกต้องตา! สำหรับความพยายามของคุณฉันให้รางวัลคุณด้วยเพลงนี้เพราะเหตุผลที่ชัดเจน

บางทีเราอาจจะรู้สึกผิดหวังกับ Honda CR-Z บางทีเราอาจจะรู้สึกผิดหวังกับ Honda CR-Z

มันไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยเกินไป แต่ทุก ๆ ครั้งฉันจะมีโอกาสได้พบกับรถยนต์ที่ฉันลืมไปโดยสิ้นเชิง การเผชิญหน้านั้นมักจะมีหนึ่งในสองของผลลัพธ์: หายใจออกยาวมากเกินไปอย่างมากและแถลงการณ์ดัง ๆ ให้กับคน ๆ หนึ่ง (มีแนวโน้มที่จะจินตนาการ) ถัดจากฉันเกี่ยวกับความสุขที่ฉันเป็นฉันแทบจะไม่เคยเห็นพวกอึ ว่ารถในคำถามจริง ๆ แล้วเจ๋งจริงการรับรู้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจฉันมักจะตกอยู่ในท่อระบายน้ำเปิด เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาฉันได้สัมผัสผลลัพธ์ที่ได้ขอบคุณทุกคน Honda CR-Z . ไม่เชื่อ Hype: CR-Z Not CRX ใหม่ ฮอนด้าต้องการให้คุณเชื่อว่า CR-Z คือการเกิดใหม่ของ CRX ในตำนาน มันควรจะมี ... อ่านเพิ่มเติม 2011 Honda CR-Z: ไดรฟ์แรก นี่คือ Honda CR-Z ที่รอคอยมายาวนานรถยนต์ Honda อ้างว่าเป็นสัญลักษณ์ของ CRX ในตำนาน ... อ่านเพิ่มเติม ฮอนด้าซีอาร์ซีเป็นภาพที่ไม่ธรรมดาเพราะเราบอกตามตรงว่า CR-Z ซึ่งแตกต่างจากพี่น้องคนอื่น ๆ รวมทั้งเครื่องหมายยัติภังค์ X และ V ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ฉันคิดว่านั่นเป็นเพราะคอนเซปต์ CR-Z เป็นสัตว์ประหลาดตัวเล็ก...

ผีน่ากลัวของซีอีโอของฮอนด้ายังไม่เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่อง ผีน่ากลัวของซีอีโอของฮอนด้ายังไม่เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่อง

ทาคาฮิโระฮะชิโกะผู้บริหารฮอนด้าขึ้นมาจากความตายเพื่อเดินในหมู่พวกเราในปี 2019 ซึ่งเป็นปีที่เทสลามียอดขายมากกว่า 255,000 คันเพื่อแจ้งให้เราทราบว่าเขายังไม่แน่ใจเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดนี้ จะไม่ใช่ผู้ชาย แต่เป็นผีในยุคอดีต ไม่มีใครต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจริงๆเหรอ? เขาฮัมเพลงจากริมฝีปากที่ยังไม่ตายของเขา ไม่เขารำพึงในขณะที่เขาล้มเหลวในการหยิบแก้วน้ำเพราะร่างกายของเขาโปร่งแสงผู้คนทำไม่ได้ และไม่ใช่แค่ญี่ปุ่นหรืออเมริกาเขารับประกันกับเราในขณะเดียวกันยืนยันการมีอยู่ของชีวิตหลังความตาย มันมีอยู่ทุกหนทุกแห่งในโลก คนทุกคนไม่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้า Hachigo ทำลายโบราณวัตถุนี้ออกมาในระหว่าง การสัมภาษณ์กับ Automotive News Europe นี่คือส่วนที่เกี่ยวข้อง: ฮอนด้าต้องการให้สองในสามของยอดขายทั่วโลกมาจากยานพาหนะไฟฟ้าในปีพ. ศ. 2573 ถนนของคุณสู่กระแสไฟฟ้าเมื่อความต้องการรถยนต์ไฮบริดและ EV ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างไร ฉันเชื่อว่ารถยนต์ไฮบริดจะมีบทบาทสำคัญ วัตถุประสงค์ไม่ใช่การใช้พลังงานไฟฟ้าต่อ se แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และเราเชื่อว่ารถยนต์ไฮบริดเป็นวิธีที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน What about full-electric vehicles? มีลูกค้าที่ต้องการพวกเขาอย่างแท้จริง? ฉันไม่แน่ใจเพราะมีปัญหามากมายเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานและฮาร์ดแวร์ ฉันไม่เชื่อว่าจะมีความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและฉันเชื่อว่าสถานการณ์นี้เป็นความจริงทั่วโลก มีกฎระเบียบที่แตกต่างกันในแต่ละประเทศและเราต้องปฏิบัติตามกฎเหล่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการวิจัยต่อไป แต่ฉันไม่เชื่อว่ามันจะกลายเป็นกระแสหลักในเวลาไม่นาน มันเป็นเรื่องน่าขันที่หัวหน้า บริษัท สร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความสนใจจากพนักงานของ Jalopnik ทั้งหมดว่าไม่มีใครต้องการรถยนต์ไฟฟ้า Honda E เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ฉันรอคอย หากคุณต้องการรถยนต์ไฟฟ้ามี Teslas ซึ่งดี แต่แพงเกินไปเหมือน ... อ่านเพิ่มเติม ฮอนด้าก็ออกแบบเช่นกัน แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าแบบแยกส่วน สิ่งที่พวกเขาหวังว่าจะพร้อมในปี 2568 นั่นนับว่า“ เร็ว ๆ นี้ไหม” โดยผู้ผลิตรถยนต์อาจไม่ได้หมายความว่ามีเวลาอีกมากสำหรับซีอีโอที่จะตายและเพิ่มขึ้นจากความตายก่อนที่ฮอนด้าจะบรรลุแพลตฟอร์ม EV สำหรับอนาคต ไม่คิดว่าจะเกิดขึ้น

ถุงลมนิรภัย Takata อีก 1.4 ล้านเรียกคืนหลังจากที่ผู้ขับขี่ BMW เสียชีวิต ถุงลมนิรภัย Takata อีก 1.4 ล้านเรียกคืนหลังจากที่ผู้ขับขี่ BMW เสียชีวิต

ข่าวเช้า ทุกข่าวรถยนต์ของคุณในที่เดียว เวลาของคุณไม่สำคัญกว่านี้ใช่ไหม ก่อนหน้า ต่อไป ดูทั้งหมด พวกเรามีถุงลมนิรภัย Takata อันใหญ่โตมาเล่าให้คุณฟัง นอกจากนี้ยังมีข่าวเกี่ยวกับการปลดพนักงานของเจนเนอรัลมอเตอร์สที่กำลังจะมาถึงและ United Auto Workers มีความผิด ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ ใน The Morning Shift สำหรับวันพฤหัสบดีที่ 5 ธันวาคม 2019 เกียร์ 1: Takata ตัวอื่นจำได้ Takata ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์นั่นคือ รับผิดชอบการเรียกคืนอัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เกี่ยวกับถุงลมนิรภัยที่ผิดปกติ กำลังเรียกคืนรถยนต์จำนวนมากขึ้นอีกครั้งจากปัญหาความปลอดภัยของถุงลมนิรภัยอื่น ความตายของ คนขับ BMW ในออสเตรเลียและอีกสองคนได้รับบาดเจ็บหนึ่งในไซปรัสเนื่องจากถุงลมนิรภัยที่ชำรุดแจ้งให้ Takata แจ้งเตือนการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติรถคันอื่น ๆ จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขรายงาน Bloomberg ขณะนี้มีรถยนต์คันอื่นประมาณ 1.4 ล้านคันต้องได้รับการซ่อมแซม . จากเรื่องราว: ส่วนประกอบ Takata ที่ส่งมอบให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกห้ารายอาจดูดซับความชื้นซึ่งอาจทำให้ถุงลมนิรภัยแตกหรือพองตัวไม่เต็มตาม ประกาศ ในเว็บไซต์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ การเรียกคืนนี้เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ผลิตจากปี 1995 ถึงปี 1999 และขายให้กับ BMW, Audi ของโฟล์คสวาเกน...

เฟอร์รารี่คิดว่ามันจะอยู่ด้านบนในอนาคตไฟฟ้าของเรา เฟอร์รารี่คิดว่ามันจะอยู่ด้านบนในอนาคตไฟฟ้าของเรา

ข่าวเช้า ทุกข่าวรถยนต์ของคุณในที่เดียว เวลาของคุณไม่สำคัญกว่านี้ใช่ไหม ก่อนหน้า ต่อไป ดูทั้งหมด เฟอร์รารีมีเสถียรภาพมากกว่าหนึ่งปีหลังจากการตายของ Sergio Marchionne, UAW เป็นห่วงเกี่ยวกับการรัฐประหารเทสลาแสดงรถยนต์ที่ผลิตในประเทศจีนคันแรกและอีกมากมายใน The Morning Shift สำหรับวันจันทร์ที่ 11 พฤศจิกายน 2019 เกียร์ 1: ซีอีโอคนใหม่ (ish) ของเฟอร์รารีพูดในที่สุด Louis Camilleri เข้ารับตำแหน่ง CEO ของ Ferrari ในเดือนกรกฎาคม 2018 หลังจากการตายของ Sergio Marchionne และในทางตรงกันข้ามกับสไตล์ที่เปิดเผยของ Marchionne Camilleri ถูกมองว่ามีความอ่อนนุ่มกว่า เฟอร์รารีสต็อกสินค้าเพิ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่นั้นมาทีมฟอร์มูล่าวันก็กำลังดีขึ้นเล็กน้อยและอนาคตของการเป็นแบรนด์ระดับหรูดูเหมือนจะเน้นไปที่การกระชับมากขึ้น ตลอดเวลานี้ Camilleri ผู้มีประสบการณ์ Philip Morris ไม่ได้พูดกับสื่อ แต่เขา ได้พูดคุยกับ The Wall Street Journal เมื่อสัปดาห์ที่ แล้วเปรียบเทียบกับ Ferrari กับยักษ์ยาสูบ เพราะมันคือ“ การจัดการ...

การมองดู Honda Z600 Tear Ass รอบ ๆ ลู่โกคาร์ทในร่มเป็นสิ่งที่คุณต้องการในตอนนี้ การมองดู Honda Z600 Tear Ass รอบ ๆ ลู่โกคาร์ทในร่มเป็นสิ่งที่คุณต้องการในตอนนี้

ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าทุกคนที่เคยขี่รถโกคาร์ทรอบสนามโกคาร์ทในร่มสงสัยว่าเฮ้ฉันสงสัยว่าฉันจะขับรถคันนี้ได้ไหม? โดยปกติแล้วความคิดจะมาถึงคุณเพราะมือของคุณสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเล็ก ๆ นั้นมากจนคุณไม่สามารถรู้สึกได้อีกต่อไป แต่มันเป็นความคิดที่ถูกต้อง และสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่คำตอบคือไม่คุณไม่สามารถทำได้ แต่ Honda Z600 ไม่ใช่รถยนต์ส่วนใหญ่ ใช่ที่แทร็ก LeMans Karting ในกรีนวิลล์ - สปาร์แทนบูร์ก (ฉันคิดว่ามันใหญ่มากมันครอบคลุมเมืองสองเมือง) เซาท์แคโรไลนามีคนโง่คนหนึ่ง รอบ ที่นี่ดู: โอ้มนุษย์นั่นมันสนุกมาก มีวิดีโอในรถด้วย! ดูเหมือนว่าเวลาที่ดีที่สุดคือ 1:11:40 ซึ่งดูเหมือนว่าช้ากว่าเวลาประมาณ 50- ครั้งที่สองที่ดูเหมือนจะเป็นช่วงเวลาที่รวดเร็วรอบ ๆ แทร็ก แต่ก็พอใช้ไม่ว่าเกวียนจะเข้ามาใกล้กับความเร็วของฮอนด้าถ้าพวกเขามีผู้โดยสารด้วยและไม่มีใครเทียบได้กับความสะดวกสบาย มันเยี่ยมมาก หากคุณเป็นเจ้าของรถโกคาร์ทและคุณยังไม่ได้ซื้อรถโบราณ Kei เพื่อแส้รอบ ๆ แทร็คคุณกำลังทำผิด (thanks, Cleveland!)

Dieselgate จะไม่มีวันสิ้นสุด Dieselgate จะไม่มีวันสิ้นสุด

ข่าวเช้า ทุกข่าวรถยนต์ของคุณในที่เดียว เวลาของคุณไม่สำคัญกว่านี้ใช่ไหม    Carlos Ghosn ซีอีโอของโฟล์คสวาเกนฟ้องร้องโดยเยอรมันและยังคงได้รับการอภัยโทษในลอนดอน ทั้งหมดนั้นและอื่น ๆ ใน The Morning Shift สำหรับวันอังคารที่ 24 กันยายน 2019 เกียร์ 1: Dieselgate? Dieselgate! (คราวนี้เป็นการจัดการตลาดหลักทรัพย์) CEO ของโฟล์คสวาเกนคือ Herbert Diess ซึ่งมาที่ บริษัท จาก BMW ก่อนที่เรื่องอื้อฉาว Dieselgate เริ่มคลี่คลายในปี 2558 ตอนนี้เขาถูกตั้งข้อหาโดยอัยการชาวเยอรมันเพื่อการควบคุมตลาดหุ้นโดยไม่เตือนผู้ถือหุ้นว่า Dieselgate กำลังจะมาถึง ต่อ เดอะนิวยอร์กไทมส์ : Hans Dieter Pötschประธานคณะกรรมการกำกับของ Volkswagen; Herbert Diess หัวหน้าผู้บริหาร และมาร์ตินวินเทอร์คอร์นอดีตหัวหน้าผู้บริหารถูกกล่าวหาว่าไม่แจ้งให้ผู้ถือหุ้นทราบถึงการสอบสวนในสหรัฐอเมริกาซึ่งนำไปสู่การโกงการปล่อยมลพิษ ผู้ถือหุ้นโฟล์คสวาเกนไม่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการโกงจนกว่าหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจะออกหนังสือแจ้งการฝ่าฝืนในเดือนกันยายน 2558 ราคาหุ้นของโฟล์คสวาเกนลดลงเกือบครึ่งและต้นทุนเรื่องอื้อฉาวนับตั้งแต่มียอดสูงถึง $ 30 พันล้านดอลลาร์ ชายผู้ถูกกล่าวหาทั้งสามคนออกแถลงการณ์ปฏิเสธข้อกล่าวหาว่าพวกเขาละเมิดหน้าที่ตามกฎหมายของเยอรมันเพื่อเตือนผู้ถือหุ้นถึงเหตุการณ์ที่อาจส่งผลกระทบต่อราคาหุ้น อย่างเชื่องช้าทนายความของ Diess บอกว่าเขาจะยังคงบริหาร บริษัท...

Feds เปิดตัวการสอบสวนการต่อต้านการผูกขาดใน บริษัท รถยนต์สี่แห่งที่อยู่ในแคลิฟอร์เนีย: รายงาน Feds เปิดตัวการสอบสวนการต่อต้านการผูกขาดใน บริษัท รถยนต์สี่แห่งที่อยู่ในแคลิฟอร์เนีย: รายงาน

การต่อสู้เพื่อทำความสะอาดมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงของประเทศนั้นมีความสกปรกมากขึ้น ตามรายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นัล กระทรวงยุติธรรมได้เปิดการสอบสวนการต่อต้านการผูกขาดเบื้องต้นว่าผู้ผลิตรถยนต์สี่รายที่บรรลุข้อตกลงอิสระกับ California Air Resources Board หรือไม่ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ท้าทายความพยายามบริหาร Trump เพื่อตรึงมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงจนถึงปี 2569 กฎหมายต่อต้านการผูกขาดที่มีพฤติกรรมคล้ายพันธมิตร จากวารสารวอลล์สตรีท: นักกฎหมายกระทรวงยุติธรรมกำลังหาทางตัดสินว่า บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ บริษัท BMW AG และ บริษัท โฟล์คสวาเก้นเอจีละเมิดกฎหมายการแข่งขันของรัฐบาลกลางหรือไม่ . รายงานนี้มาพร้อมกับส้นเท้าของ รายงาน WSJ เมื่อวานนี้ EPA และกรมการขนส่งกำลังพยายามหาวิธีที่จะเพิกถอนความสามารถของ CARB ในการกำหนดกฎเกณฑ์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของตนเองโดยไม่ขึ้นกับรัฐบาล แหล่งข่าวที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนพูดกับวารสารอ้างว่ากระทรวงยุติธรรมรับหน้าที่นี้โดยอิสระจากการบริหารของทรัมป์ แต่การยืนยันนี้ทำให้เกิดความงุนงงเมื่อพิจารณารายงานเมื่อวานนี้เกี่ยวกับความพยายามโดยตรงของทรัมป์ในการบ่อนทำลาย CARB และข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์ ไม่ว่าจะในกรณีใดก็มั่นใจว่ามีความสะดวกสบายอย่างมากสำหรับการบริหารของทรัมป์ว่ากระทรวงยุติธรรมกำลังพยายามเจาะรูในข้อตกลงเช่นกัน

รุ่นฮอนด้าอีผลิตดูดีพอ ๆ กับต้นแบบ รุ่นฮอนด้าอีผลิตดูดีพอ ๆ กับต้นแบบ

รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่น่าตื่นเต้นที่สุดที่จะถูกระงับอย่างโหดเหี้ยมจากเราเป็นมิตรชาวอเมริกันถูกเปิดเผยในรูปแบบการผลิตวันนี้ ฮอนด้าอี . รถยนต์ไฟฟ้าเมืองใหม่ของฮอนด้ายังคงรักษารูปลักษณ์ที่มีสไตล์น่ารักและน่ารักและขุดมีดไฟฟ้าที่น่ารักที่ลึกเข้าไปในความกล้าของเราด้วยรายละเอียดที่ฟังดูดีมาก: 152 แรงม้าและ 137 ไมล์   Dammit, Honda ทำไมคุณต้องโหดร้ายเช่นนี้? รถยนต์เมืองฮอนด้าตัวน้อยน่าดึงดูดทุกชนิด ม้า 152 ตัวนั้นมากเกินพอที่จะทำให้รถคันนี้มีขนาดค่อนข้างเล็กสนุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณจำได้ว่าม้าเหล่านั้นหมุนล้อหลังของสิ่งนี้ and มันทำให้เกิดแรงบิด 232 ฟุตปอนด์ ช่วงในขณะที่น้อยกว่าสิ่งที่ต้องการ เทสลารุ่น 3 ยังคงดีพอสำหรับการขับขี่ในเมืองซึ่งได้รับการออกแบบมาและฮอนด้าอ้างว่าแบตเตอรี่ 35.5 kWh สามารถชาร์จประจุ 80 เปอร์เซ็นต์ (ประมาณ 110 ไมล์) ใน 30 นาที นี่คือการถ่ายโอนข้อมูลแถลงข่าวในรายละเอียดเพื่อให้คุณได้ยินจากปากของฮอนด้า: Honda e มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่มีกำลังสองเอาต์พุต 100 kW (136ps) * หรือ 113kW (154ps) * และแรงบิดที่น่าประทับใจ 315Nm * แบตเตอรี่ 35.5kWh เป็นหนึ่งในขนาดกะทัดรัดที่สุดในระดับเดียวกัน แต่มอบช่วงสูงถึง 220km * จากการชาร์จครั้งเดียวซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองทุกวัน ความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วยังช่วยให้สามารถเติมความจุ 80% ใน 30 นาที * บนท้องถนนรถมอบประสบการณ์ตอบสนองและความสนุกสนานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังที่ขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อความรู้สึกสปอร์ตและการเชื่อมต่อ Honda e มอบอัตราเร่งที่โดดเด่นตั้งแต่เริ่มต้นและจะถึง 0-100km / h ในเวลาประมาณ 8 วินาที * ฉันประหลาดใจที่การออกแบบการผลิตใกล้เคียงกับต้นแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรายละเอียดที่สำคัญเช่นกล้องด้านข้างที่แทนที่กระจกมองข้าง นอกเหนือจาก โฟล์คสวาเกน XL1 ที่ไม่ใช่การผลิตจริงๆ ฉันไม่สามารถนึกถึงรถคันอื่นที่จะผลิตจริงด้วยกล้องมองข้างแทนกระจกอย่างน้อยก็ไม่ได้อยู่ในปริมาณที่เหมือนกับ Honda E ที่เห็น ฉันคิดว่าฮอนด้ามีผู้ชนะที่แท้จริงในมือของพวกเขาที่นี่และหวังว่ามันจะมีราคาสมเหตุสมผล การออกแบบน่ารักโดยไม่ต้องไหวพริบเพียงย้อนยุคมากพอที่จะทำให้เกิดมรดกรถยนต์ขนาดเล็กที่แข็งแกร่งของฮอนด้า มันดูใช้งานได้และสนุกและดึงดูดความสนใจรอบตัว ฉันคิดว่ามันวิเศษและน่าเศร้าน่าเศร้าเพราะฮอนด้าไม่มีแผนที่จะนำมันมาที่อเมริกาอาจเป็นวิธีที่จะกลับมาที่ฉันในเวลานั้นเมื่อฉันได้พูดคุยกับพรีลูดพวงมาลัยสี่ล้อของเพื่อน ฉันขอโทษฮอนด้า เพียงแค่นำรถเล็ก ๆ ที่น่ากลัวนี้มาที่นี่ บอกผู้คนว่าเป็น SUV ถ้าคุณต้องการและพวกเขาแค่เห็นมันในระยะไกล

นิวยอร์ก Gigafactory ของ Elon Musk กลายเป็นหายนะแล้ว นิวยอร์ก Gigafactory ของ Elon Musk กลายเป็นหายนะแล้ว

ข่าวเช้า ทุกข่าวรถยนต์ของคุณในที่เดียว เวลาของคุณไม่สำคัญกว่านี้ใช่ไหม    Elon Musk ได้ overpromised และ underdelivered อีกครั้งฟอร์ดจะใส่เกียร์สำหรับ Explorer ใหม่และนิสสันยังคงจัดการกับการหมุนเวียนผู้บริหาร ทั้งหมดนี้และอีกมากมายรอคุณอยู่ใน The Morning Shift สำหรับวันจันทร์ที่ 26 สิงหาคม 2019 เกียร์ 1: Elon ขึ้นอยู่กับ Elon Things เช่นเดียวกับผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก Andrew Cuomo Vanity Fair ออกงานชิ้นใหญ่เมื่อคืน ทั้งหมดเกี่ยวกับแผนการของ Musk สำหรับ Gigafactory ที่สองในบัฟฟาโลนิวยอร์กซึ่งคาดว่าจะเป็นศูนย์สำหรับอนาคตพลังงานแสงอาทิตย์ของเรา SolarCity คืออนาคต ย้อนกลับไปในปี 2559 . แผงเซลล์แสงอาทิตย์บนรถยนต์! แผงเซลล์แสงอาทิตย์ทุกที่! แต่นั่นไม่ได้เกิดขึ้น SolarCity อย่างที่คุณอาจจำได้เริ่มต้นโดยลูกพี่ลูกน้องของมัสค์สองคนและสัญญาว่าจะทำประสบการณ์พลังงานแสงอาทิตย์ในบ้านทั้งหมดตั้งแต่การก่อสร้างจนถึงการขายจนถึงการติดตั้ง มันมีปัญหาหลายอย่างรวมถึงรูปแบบทางการเงินและจากนั้น Musk ก็เชื่อมั่นว่าบอร์ด Tesla จะได้รับมัน สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เป็นตัวเอกตั้งแต่นั้นมา ไฮไลท์บางส่วนจากเรื่องราว VF: เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว...

Language