LOADING ...

2020 Chevrolet Corvette Tidak Memandu Seperti Kereta Sukan Mid-Engine Lain

Feb 22, 2020. 18 comments
Jalopnik Ulasan Semua pemacu ujian kami di satu tempat yang mudah.

Saya tidak boleh memikirkan kereta yang telah lebih hyped, berhujah, dan terpilih daripada 2020 Chevrolet Corvette . Coret C8. Yang bermesin pertengahan. Selepas 60 tahun menunggu, saya menyangka ia akan memancarkan cahaya samar, mungkin menembak pelangi dari tailpipes. Akan ada masa kemudian untuk kepingan berfikir dan perdebatan filosofis. Buat masa ini, inilah caranya untuk memandu dan apa yang ia suka (secara ringkas) hidup dengan.

Apabila anda melepaskan semua perbualan dan jangkaan, Corvette 2020 mempunyai empat roda, lapan silinder, lapan gear, dua pedal dan dua kerusi. Enjinnya dipasang di antara gandar depan dan belakang. Ia kereta, seperti yang lain, dan itu memerlukan penilaian.

( Full Disclosure: Chevrolet terbang saya ke Vegas, meletakkan saya di The Cosmopolitan, wain dan makan saya secara berterusan dan menyewa trek di Spring Mountain Motorsports Ranch supaya saya dapat menguji beberapa pra-pengeluaran 2020 Corvettes. Saya memandu kereta untuk satu setengah jam di jalan awam, melakukan kira-kira 30 minit perjalanan memandu, mempunyai empat pusingan pada kursus autocross dan duduk senapang untuk dua pusingan panas.)

Specs That Matter

Buat pertama kalinya sejak penubuhannya pada tahun 1953, kereta sukan Amerika akhirnya mempunyai enjinnya dalam kedudukan supercar sejati: di belakang pemandu dalam susunan midship. Bukan sebagai kereta konsep. Bukan sebagai keldai. Sebagai model pengeluaran sebenar yang anda atau saya boleh beli. Nah,

jika kita mempunyai sekitar $ 60,000 untuk dibelanjakan .

C8 Corvette dikuasakan oleh enjin LT2 GM; blok kecil, 6.2 liter, secara semula jadi aspirasi V8. Ia baik untuk 495 kuasa kuda dan tork 470 lb-ft. Dan Ia datang dengan standard dengan sistem minyak kering-sump yang mempunyai tiga pompa scavenge. Apa yang dimaksudkan ialah teknologi kereta lumba di kereta jalanan, jenis perkara yang meningkatkan prestasi trek tanpa mengorbankan keselesaan jalanan. Tetapi ia agak mahal dan sukar untuk dibina, jadi ia meninggalkan lebih banyak kereta pejalan kaki.

Iklan

GM mendakwa bahawa Corvette model asas akan tumbuh dari sifar hingga 60 mph dalam kira-kira tiga saat dan melakukan suku suku dalam 11.2 saat pada 123 mph. Apabila dibekalkan dengan pakej prestasi Z51 (pembezaan slip terhad elektronik, ekzos prestasi, brek yang lebih besar, penggantungan litar yang ditala, pelumba depan dan belakang, peningkatan penyejukan dan Michelin Pilot Sport 4S tayar) angka-angka itu jatuh ke kilang yang mendakwa 2.9 saat hingga 60 dan masa seperempat mil ketara sebanyak 11.2 saat pada 121 mph.

Ada pengagihan berat 40/60, jadi ada berat lebih banyak duduk di atas roda memandu sekarang. Jurutera kereta berkata pusat graviti terletak pada pinggir pemandu dan pemandu itu duduk dekat dengan gandar depan kereta. Chevrolet menganggarkan model peringkat masuk untuk menelan 3,366 pound.

Semasa persembahan teknikal, jurutera Corvette juga membuat satu titik untuk memberitahu semua penyejukan kereta telah disahkan kepada 100 darjah Fahrenheit dengan penyaman udara dan tangki gas penuh.

Saya tidak tahu mengapa ini menjadi tumpuan .

The Good Stuff

Corvette baru mempunyai wajah yang bagus. Ia tajam dan bersudut dan mengingati kebingungan Lamborghini Aventador. Semasa keluar memandu bahagian jalan raya awam, kereta itu merupakan penyumbat pertunjukan. Pejalan kaki berhenti untuk berjoging. Lalu lintas perlahan. Seorang lelaki dalam Audi sebenarnya berhenti di tengah-tengah jalan supaya dia dapat mendapatkan gambar. Saya sudah hampir mengelirukan C7 untuk sesuatu yang jauh lebih eksotik apabila ia datang kepada saya. C8 telah mencapai penampilan supercar itu. Nah, di muka, sekurang-kurangnya.

Iklan

Malangnya, saya menemui seluruh kereta yang agak tidak menyenangkan, seolah-olah separuh depan dan separuh belakang gagal berkomunikasi antara satu sama lain dengan tema tema estetik keseluruhan. Depan adalah semua sudut tajam dan sleekness, belakang adalah segi empat tepat rata dan segi empat. Bagaimanapun juga. Styling adalah penting, tetapi bagaimana pemacu itu adalah apa yang penting.

Tidak kira kelajuannya, stereng itu tetap berat. Ini adalah perubahan yang baik dari kereta lain yang saya memandu, di mana stereng adalah cahaya bulu pada kelajuan rendah. Pengendalian Corvette itu jelas disebabkan oleh ilmu sihir elektronik, kerana tidak ada enjin di hidung untuk menyebabkan rintangan sedemikian. Tetapi ia tidak jelas tiruan. Dan ia sangat dinyalakan kerana walaupun sentuhan ringan menyebabkan gerak hidung. Maklum balas yang dihasilkan adalah komunikatif. Anda benar-benar tahu apa roda depan mereka lakukan.

Kereta yang saya gunakan untuk memandu jalan awam tidak dilengkapi dengan sistem suspensi menunggang magnetik atau pakej Z51 dan, dengan itu, ia mempunyai kualiti yang berlainan di lebuh raya. Tidak melenting, tetapi mungkin lebih memberangsangkan terhadap ketidaksempurnaan jalan raya. Ia terbukti sangat selesa sebagai cruiser jarak jauh, jenis kereta yang anda boleh masuk dan hanya melupakan sebagai batu jatuh.

Dengan persediaan ini, anda pasti dapat mengalami kereta bersandar di trek. Pusat graviti adalah rendah, tetapi anda boleh dengan ketara memberitahu mata-mata yang memampatkan dari daya yang menikam.

Menaiki magnet menukarkan C8 ke dalam haiwan yang berbeza. Saya hanya perlu menggunakannya untuk dua pusingan di landasan autocross, tetapi ramping itu hilang dan sensasi memandu kereta yang dibuat dari sekeping kohesif mengambil alih. Sistem penggantungan magnetik magnetik adalah salah satu perkara yang paling baik buat GM pada masa ini, jadi itulah yang akan saya rasakan Corvette saya. Rasionalnya adalah jika kereta itu sudah menengah, maka ia juga harus mempunyai semua ciri-ciri olahraga yang lain.

Iklan

Bahawa dikatakan, Corvette enjin pertengahan not memandu seperti ia sedang bertenaga. Apabila anda masuk ke kereta midship, anda diberi amaran tentang perkara-perkara seperti snap-oversteer dan bagaimana keseimbangan terletak pada kelebihan pisau. Kereta seperti

Toyota MR2 Turbo . The McLaren 720S . The McLaren 600LT . The Lamborghini Huracán Evo . The Porsche 718 Cayman GTS . Anda tidak perlu menyusahkan diri dengan kebimbangan di belakang roda C8 (kecuali jika anda benar-benar bodoh mengenainya). Secara normal, memandu di sekitar bandar dan lebuh raya, anda tidak akan tahu bahawa enjin itu tidak berada di dalam hidung. Pasti, bunyi V8 bagus datang dari belakang kepala anda, tetapi memandu? Merasa seperti kereta biasa.

Walaupun semasa saya menunggang senapang patah dan sedang dibelasah di atas bukit tertutup di Spring Mountain oleh Mike Petrucci, Jurutera Pembangunan Utama Corvette, kereta itu tidak terasa janggal. Sebaliknya, ia ditanam, diramalkan dan melepaskan keldainya dengan gembira dengan cara yang terkawal. Petrucci kemudian berkata bahawa objektif keseluruhan pasukan ketika membina C8: untuk menjadikannya mudah untuk memandu, mudah didiami dan mudah didekati oleh sesiapa.

Petrucci tidak meletakkan lapan kelajuan, dual-clutch Tremec dalam mod manual, sama ada. Dia meninggalkannya secara automatik dan biarkan sistem onboard memikirkannya. Kerana itu bagus. Ia sangat bagus. Tidak ada masa untuk saya dengan kereta yang saya dapati saya terganggu oleh cegukan penghantaran. Penghantaran automatik mempunyai pekerjaan yang sangat tidak bersyukur dalam pengertian ini. Anda hanya dapat melihatnya apabila mereka merosakkan. Corvette mengekalkan ketenangannya walaupun dengan perubahan gear pertengahan, begitu lancar adalah peralihan yang pasti mereka mesti dilincirkan oleh air mata purist.

Saya suka dengan bahagian yang terakhir, kerana saya tahu berapa ramai di antara kamu yang mendakwa kamu tidak akan memberi C8 pemikiran kedua secara khusus kerana ia tidak mempunyai transmisi manual. Tetapi sebagai automatics datang, ini agak bagus. Walaupun dalam trafik yang singkat dan tidak bergerak, ia tidak menggeletar semasa turun padang. (Ia merayap ke hadapan dalam gear pertama). Upshifts datang dengan lancar dan kilat cepat. Malah secara manual menarik paddles menendang gear dengan cepat.

Iklan

Kereta itu secara objektifnya pantas, jangan salahkan saya. Ia tidak feel cepat. Ia hilang drama yang saya nikmati tentang kereta pantas. Bunyi telinga yang berpecah. Gearshifts yang ganas. Percepatan seperti palu. Pelancaran pelancaran memancarkan C8 ke hadapan dengan kemas, setiap kali, tetapi anda tidak pernah mendapat kemarahan yang lebih hebat, saya ingat dengan jelas tentang V10 BMW M5 atau Jaguar F-Type.

Tetapi itu bukan apa kereta ini. Ini adalah sebaliknya dari tidur. Ia mempunyai penampilan supercar dan prestasi supercar, tetapi tingkah laku yang jinak. Ia tidak keluar untuk darah.

The Not-So-Good Stuff

Saya tidak pernah merasa seperti saya ditelan oleh sesuatu. Pedalaman C8 melakukan kerja mengesan saya. Tidak ada di sekelilingnya, kabin itu sempit. Dari kerusi penumpang, saya tidak mendapat banyak bilik asap seperti yang saya suka, dan bit kereta sepertinya masuk dari semua pihak. Tempat letak tangan pintu, tempat letak tangan pusat, siling rendah dan papan pemuka yang luas menyekat saya. Mendapatkan ke dalamnya seperti menunggang dalam sebuah pod yang akan dilepaskan dari induk.

Dari kerusi pemandu, saya tidak dapat melihat apa-apa. Keterlihatan di hadapan adalah baik-baik saja, saya rasa, tetapi terdapat juga dataran besar untuk melihat. Penglihatan sisi mungkin lebih baik, kerana tingkap sempit dan fender depan meningkat sehingga menghalang pandangan anda.

l3n2gs0wduotjpm2daez.jpg
Foto: Chevrolet
Foto: Chevrolet
1 / 2
Iklan

Syukurlah, cermin sayap adalah besar dan melekat jauh, kerana anda memerlukannya. Keterlihatan belakang adalah jenaka. Anda hampir tidak dapat melihat apa-apa dari sekeliling belakang tingkap belakang yang anda berikan dan spin belakang belakang Corvette yang sukar untuk dikelilingi, walaupun dengan cermin sayap yang besar. Chevrolet menawarkan cermin spion digital, tetapi saya dapati menggunakan peminat itu. Ia sentiasa mengambil masa kedua untuk mataku untuk menyesuaikan fokus setiap kali saya menggunakannya. Di sini kabin Porsche 911 jelas tidak hadir.

Saya juga mengesyaki C8 ditujukan kepada pelanggan secara fizikal yang lebih kecil. Ingress dan egress tidak terlalu mencabar, tetapi ia memerlukan sedikit usaha. Anda mengayunkan diri di atas ambang dan ke tempat duduk yang rendah (terdapat beberapa pilihan tempat duduk yang bervariasi dari yang lebih besar kepada sangat baldi-y) dan kemudian merapatkan lutut anda di bawah stereng.

Saya tidak mempunyai masalah untuk diselesaikan, tetapi pasangan saya memandu. Dia kira-kira enam kaki tinggi dan ketika dia cuba menyesuaikan kerusi dan roda ke kedudukannya, lututnya lebih tinggi daripada yang biasa digunakannya. Beliau berkata sikunya sentiasa memukul sama ada pusat sokongan atau pemulung. Dua wartawan lain yang saya bercakap dengan, kedua-dua lelaki dan lebih tinggi daripada saya, bersetuju bahawa ia sukar untuk mendapatkan selesa. Ini bukan masalah yang saya alami di Cayman atau yang

Mercedes-AMG GT C .
blwt2rypxbzanv34g39u.jpg
Foto: Chevrolet
Foto: Chevrolet
1 / 2

Susun atur pemacu di pedalaman adalah sangat sejuk, kerana beberapa kereta mempunyai skrin dan butang bersudut yang agresif. Tetapi ia meninggalkan perasaan penumpang yang sedikit terpencil dari pemandu. Kawalan iklim ditemui pada rabung yang menyapu di pusat konsol, tetapi kepada penumpang ia lebih realistik membentuk tembok.

Dan selepas bermain-main dengan kawalan iklim, saya tidak boleh mengatakan saya suka susun atur butang. Saya pasti selepas beberapa ketika, anda akan menghafal di mana segala-galanya adalah, tetapi saya mendapati ia mengganggu untuk digunakan semasa memandu. Saya juga tidak dijual di roda stereng persegi, sama ada. Saya suka roda bawah rata, tetapi roda persegi kelihatan seperti pilihan aneh. Walau bagaimanapun, reka bentuk dua bercakap baik.

Iklan

Fit, Finish and Usability

Secara keseluruhannya, C8 mempunyai kesesuaian dan penamat yang baik. Pintu dibuka dan ditutup dengan ketulan kecil, butang dan suis tidak merasa murah, kulit dan Alcantara lembut pada sentuhan dan jalur aluminium menjawab dengan kuat jika anda mengetuk perut terhadap mereka. Rol gelang di belakang roda tidak menarik secara terang-terangan dan skrin infotainment dan papan pemuka digital memaparkan maklumat dengan jelas dan intuitif.

Ruang simpanan juga layak! Frunk muncul sedikit lebih kecil daripada 911, tetapi anda masih boleh mendapatkan koper bawaan di sana. Batang pasti akan sesuai dengan kelab-kelab golf jika anda berada di dalamnya (sememangnya, itu mungkin yang ditentukan oleh belakang C8 yang tergelincir), dan juga sejumlah barangan runcit yang baik.

Perhatikan, walaupun: Batang semakin panas. Jadi mungkin ingat tentang tempat anda meletakkan ais krim.

Early Verdict

Adalah jelas kepada saya bahawa C8 Corvette ditujukan kepada pembeli yang lebih muda. Juruteranya mengambil risiko dalam susun atur dalaman dan ia pasti kelihatan seperti ruang kabin mempunyai manusia yang bersaiz tertentu. Jika mereka benar-benar mahu mengekalkan pembeli sedia ada, mereka tidak akan mengubah kawasan pedalaman itu secara radikal. Sama ada atau tidak, Pemuda-pemuda yang sebenarnya membeli kereta ini masih belum dapat dilihat.

Dan walaupun ia being bermesin, ia pastinya tidak feel cergas kerana ia tidak mempunyai perasaan seperti Porsche 718 atau

BMW i8 . Kereta-kereta yang sesuai dengan anda seperti sarung tangan. Anda memakainya lebih daripada anda memandu mereka. Malah dalam kursus autocross, yang dikendalikan C8 dengan sangat baik, anda masih sangat menyedari ada sebuah kereta besar di sekeliling anda. Anda merasakan berat badan, anda menyedari dimensinya. Pemikiran itu tidak pernah benar-benar hilang.
Iklan

Tidak, cabutan terbesar Corvette enjin pertengahan adalah bahawa ia adalah Corvette enjin pertengahan. Perkara yang legenda telah berbisik untuk sekian lama, akhirnya nyata, akhirnya genetik. Tetapi memandu? Merasa seperti kereta sukan yang melakukan hal-hal harian dengan baik dan perkara-perkara yang baik juga. Boleh lebih cepat. Boleh jadi lebih kuat. Boleh menjadi lebih sukar. Tidak akan keletihan di lebuh raya.

Ini hampir pasti dengan reka bentuk kursus. Chevrolet tidak boleh pergi begitu besar, begitu pantas tidak lama lagi dengan C8 Corvette, bukan jika ia juga mahu melancarkan versi prestasi seperti penggantian Z06 dan ZR1 di kemudian hari. Tidak ada yang pasti, sudah tentu, dan tidak seorang jurucakap Chevrolet akan bercakap mengenai rancangan masa depan, tetapi teruskan. Ini hanyalah Corvette asas. Lebih besar dan badder akan datang.

Terdapat juga idea bahawa Chevrolet boleh mencari keseimbangan pasaran yang lebih besar-yang bermaksud C8 dimaksudkan untuk menjadi sebuah kereta sukan yang boleh didekati dan ramai. Ia mempunyai batang yang boleh digunakan, ia hebat di pelayaran dan ia pantas. Saya cuma tidak merasa gembira. Kebanyakan kereta enjin pertengahan, sudah tentu banyak kereta yang anda mungkin anggap pesaing untuk Corvette, merasa berbahaya, mendebarkan, gugup, dan tegang. Corvette tidak seperti itu. Ia bukan tambahan. Rasanya seperti kereta yang melakukan perkara-perkara kereta yang sepatutnya dilakukan. Tiada apa-apa lagi dan tidak kurang.

2020 Corvette

+

Kereta pertengahan enjin yang ditanam, boleh diramal dan didekati.

-

Tidak dapat melihatnya; dalaman agak sempit.

TL; DR

Anda mendapatkannya kerana ia adalah kereta pertengahan, bukan kerana ia memandu seperti satu.

KUASA

495 HP • 470 LB-FT

BERAT

3,366 LBS

HARGA

N / A

Iklan

18 Comments

Suggested posts

Chrissy Teigen Mengungkapkan Bahawa Sebilangannya Memiliki Peranan Tidak Terakreditasi Dalam Cepat dan Marah: Tokyo Drift Chrissy Teigen Mengungkapkan Bahawa Sebilangannya Memiliki Peranan Tidak Terakreditasi Dalam Cepat dan Marah: Tokyo Drift

Model dan aktris terkenal Chrissy Teigen telah mendedahkan watak lakonannya yang belum diketahui sebelumnya, ketika dia mengumumkan di Twitter bahawa...

Harley-Davidson Harbour-Powered Harbour Ini Benar-benar Mengerikan Dan Benar-benar Rad Harley-Davidson Harbour-Powered Harbour Ini Benar-benar Mengerikan Dan Benar-benar Rad

Genre kegemaran peminat semangat motor saya ialah meletakkan enjin besar dalam perkara kecil . Enjin kecil dalam hal yang besar adalah hampir kedua, ...

COTD: Edisi Evolusi Manusia COTD: Edisi Evolusi Manusia

Komen Hari Ini Komen baik anda.Sebelumnya SeterusnyaLihat semua Demi singkatnya, saya akan menganggap anda semua sudah biasa dengan terkenal Profesor...

Elon Musk Keliru Mengenai Ujian Model S 400-Mile Tesla: EPA Elon Musk Keliru Mengenai Ujian Model S 400-Mile Tesla: EPA

Agensi Perlindungan Alam Sekitar telah membantah tuntutan yang dibuat oleh Ketua Pegawai Eksekutif Tesla , Elon Musk bahawa ujian baru-baru ini semes...

Bagaimana Saya Membangun Teater Filem Drive-In bernilai $ 100 untuk Bergaul Dengan Rakan-rakan Semasa Menjauhkan Sosial Bagaimana Saya Membangun Teater Filem Drive-In bernilai $ 100 untuk Bergaul Dengan Rakan-rakan Semasa Menjauhkan Sosial

Dalam usaha bergaul dengan rakan-rakan tanpa mengambil risiko penyebaran coronavirus , saya telah membina sebuah pawagam di halaman belakang saya. In...

Mari Tonton Beberapa Lori Langsung dan Berbual di Aliran Salji Salji Saya Di Sini Mari Tonton Beberapa Lori Langsung dan Berbual di Aliran Salji Salji Saya Di Sini

Lori Ya Traknya bagus!Sebelumnya Seterusnya Lihat semua Permainan video ini SnowRunner sedikit sebanyak dapat membantu saya memuaskan pengembaraan d...

Kejar-kejaran Kereta Di Dalam Senapang Mempunyai Kapal Darat Beralih dan Keganasan Kejar-kejaran Kereta Di Dalam Senapang Mempunyai Kapal Darat Beralih dan Keganasan

Saya melihat catatan di Facebook saya pada hari yang lain, seperti: "Filem Australia Son Of A Gun mempunyai SUV yang baik dan Ewan McGregor." Tidak m...

Tesla Menjana Keuntungan Q1 Di Sebalik Penjualan Kredit Peraturan Tesla Menjana Keuntungan Q1 Di Sebalik Penjualan Kredit Peraturan

Dengan pandemi antarabangsa yang marak di hujung ekor Q1, segala yang ada di sektor automotif adalah malapetaka dan suram. Penjualan menurun dari ham...

Kami Layak Lebih Baik Daripada Coupe BMW 2 Series yang Bocor Kami Layak Lebih Baik Daripada Coupe BMW 2 Series yang Bocor

Sepatutnya gambar yang bocor dari BMW C Series Series 2 generasi akan datang, sayangnya kelihatan seperti diserang dengan kapak dan dipukul hingga be...

Kereta Terpakai Ini Menjadi Penjualan Terbesar Kerana Covid-19 Kereta Terpakai Ini Menjadi Penjualan Terbesar Kerana Covid-19

Kami sudah tahu penjualan kereta telah mendapat kesan besar kerana kesan ekonomi dan praktikal coronavirus. Saya telah menerokabeberapa data penurun...

Language