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2016 KTM Duke 690 y 690 R: El mejor bisturí de calle del mundo acaba de conseguir mucho, mucho más nítido

Sean MacDonald Jan 09, 2018. 22 comments

KTM ha dado una vuelta de tuerca a su monocilíndrico deportivo Duke 690, el primero desde 2012. Las motocicletas han recorrido un largo camino desde entonces, y el pequeño Duke ha tenido un poco de recuperación, pero la adición de ABS en las curvas debería poner el 690 en el radar de todos.

Tanto el Duke 690 como el Duke 690 R están propulsados ​​por un motor monocilíndrico de 690 cc, que genera 73 caballos de fuerza y ​​55 lb-pie de torque en la configuración estándar y 75 caballos de fuerza en el Duke R gracias a un escape Akropovic. Las cifras de peso para la R no se han liberado, pero el Duke regular viene con 327 libras de peso seco, que es menor que el modelo actual.

Esta versión más nueva también tiene un eje balanceador de cabeza cilíndrica adicional, que no puedo esperar para probarlo porque mi único problema con la versión anterior del Duke fue que me hizo cosquillas en las manos y los pies tanto en la autopista que odié durante más tiempo que 10 millas o menos. El eje equilibrador también le da al gran single otras 1,000 revoluciones para jugar.

Ambas bicicletas obtienen un nuevo tablero TFT a todo color, que es una actualización masiva que la anterior y hilarantemente obsoleta. También tienen suspensión completa WP, ABS y algo llamado "Modo Supermoto" que deja el ABS en el freno delantero pero lo apaga en la parte trasera.

El modelo Duke 690 R tiene tres mapas de combustible con configuración deportiva, de calle y de lluvia, así como la característica de regulación de deslizamiento del motor (MSR) del 1290 Super Duke GT que evita el bloqueo de la rueda trasera cuando suelta el embrague en cambios descendentes. La suspensión WP en el modelo R también es totalmente ajustable.

La gran noticia aquí es la adición de ABS en las curvas y control de tracción, que también viene con el Duke 690 R. Esto permite que el ABS funcione teniendo en cuenta el ángulo de inclinación, lo que significa que puede frenar o acelerar con fuerza mientras se inclina sin temor a bajo revestimiento. También significa que la bicicleta mantiene su línea mientras frenas, en lugar de enderezar y empujar la bicicleta de par en par.

Solo he montado una bicicleta con esta característica, la más nueva Ducati Multistrada, y quedé más impresionado con esta característica que con todo lo demás en la bicicleta. Sus ramificaciones para la calle y el cañón son simplemente masivas.

Estaba en el Yamaha presentado para el Yamaha XSR900 ayer y el gerente de planificación de producto de Yamaha me preguntaron qué pensaba que era importante ver en el próximo R6 y si pensé que el control de tracción sería el mayor atractivo. Sin dudarlo, dije que el ABS de viraje que experimenté en el Ducati fue, de lejos, la adición más importante al motociclismo. Bravo a KTM por ser el primero en poner esto en algo que no está en el rango de precio más alto y que es realmente alcanzable.

Desafortunadamente, el Duke 690 R no estará disponible en los EE. UU., Pero los modos del conductor, el ABS de curvas y el control de tracción y la regulación del deslizamiento del motor estarán disponibles como un "paquete de pista" opcional. Deberá obtener su propio escape Akro. y piezas pintadas de fantasía.

Para aquellos de ustedes interesados, aquí está mi muy vieja reseña del 2013 Duke 690 (el modelo anterior) con un montón de fotos de un tipo que puede lanzar una pelota de béisbol realmente rápido. Por favor, no me juzguen por lo escrito en esto. Seriamente.

Esta bicicleta (con el paquete de la pista porque duh) acaba de saltar a la cima de mi lista de "debe ir". La versión anterior me dejó alucinado, literalmente sintiéndome como un bisturí en la calle. Con menos vibraciones, más revoluciones y ABS en las curvas, este debería ser el mejor excavador de cañones.

El Duke 690 tendrá un MSRP de $ 8,999 cuando llegue a los pisos de exhibición el próximo año.

Manténgase al día con toda nuestra cobertura de EICMA 2015 aquí.

Photos: KTM

Póngase en contacto con el autor en sean.macdonald@jalopnik.com . Siga Lanesplitter en Facebook y Twitter .

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