LOADING ...

Η Ferrari σκέφτεται ότι μπορεί να παραμείνει στην κορυφή στο ηλεκτρικό μέλλον μας

Erik Shilling Nov 11, 2019. 14 comments
The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;
Προηγ Επόμενο Προβολή όλων

Η Ferrari έχει σταθεροποιηθεί πάνω από ένα χρόνο μετά το θάνατο του Sergio Marchionne, ο UAW ανησυχεί για μια ομοσπονδιακή ανάληψη, η Tesla παρουσιάζει τα πρώτα της αυτοκίνητα της Κίνας και πολλά άλλα στο The Morning Shift για τη Δευτέρα 11 Νοεμβρίου 2019.

1ο Gear: Ο νέος διευθυντής της Ferrari (ish) τελικά μιλάει

Ο Louis Camilleri ανέλαβε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Ferrari τον Ιούλιο του 2018 μετά τον θάνατο του Sergio Marchionne και, σε αντίθεση με το αυστηρό στυλ του Marchionne, το Camilleri θεωρήθηκε ότι έχει κάπως πιο μαλακό άγγιγμα. Το απόθεμα της Ferrari σημείωσε μεγάλη άνοδο, καθώς η ομάδα της Formula 1 κάνει κάτι καλύτερο και το μέλλον της ως μάρκας πολυτελείας φαίνεται να επικεντρώνεται περισσότερο.

Όλη αυτή τη φορά Camilleri, ένας βετεράνος του Philip Morris , δεν μίλησε στον Τύπο, αλλά μίλησε στην Wall Street Journal την περασμένη εβδομάδα , συγκρίνοντας τη Ferrari με τον γίγαντα του καπνού επειδή "διαχειριζόταν μια εταιρεία που αποτελεί μέρος μιας βιομηχανίας που περνάει από μια σημαντική μετασχηματισμό και πώς να προχωρήσει σε αυτή τη μεταμόρφωση".

Αυτή η αναλογία μπορεί να είναι λίγο πολύ spot-on, αλλά, ούτως ή άλλως, εδώ είναι περισσότερα από το WSJ:

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη από ό, τι ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τη Ferrari να παρουσιάσει τη μηχανική της αντοχή, η οποία έχει παραγάγει αυτοκίνητα που μπορούν να επιταχύνουν από 0 έως 60 μίλια την ώρα σε 2,4 δευτερόλεπτα και να πετύχουν κορυφαίες ταχύτητες παραπάνω 200 μίλια την ώρα.

"Η αντίληψη είναι ότι η μπαταρία είναι ένα επίπεδο; εξαρτάται από εμάς να είμαστε βέβαιοι ότι μπορούμε να διαφοροποιήσουμε ", δήλωσε ο κ. Camilleri.

Η Ferrari έχει ξεκινήσει να δουλεύει σε υβρίδια - φέτος κυκλοφόρησε το πρώτο υβριδικό της plug-in παραγωγής, το SF90 Stradale - και έχει θέσει ως στόχο να έχει τρία από τα πέντε νέα Ferraris be hybrids έως το 2022. Ο κ. Camilleri είπε ότι η πρώτη η Ferrari θα πρέπει να φτάσει μεταξύ 2025 και 2030, με ακριβή ημερομηνία ανάλογα με την ταχύτητα της τεχνολογικής προόδου.

Η Ferrari θέλει επίσης να γίνει πιο ανταγωνιστική στη Formula One, όπου έχει δοκιμάσει εδώ και δεκαετίες την τεχνολογία που τελικά την κατατάσσει στα αυτοκίνητά της παραγωγής. Ο Camilleri είπε ότι ήλπιζε να το κάνει αυτό μέσα από τη σταθερότητα, παίρνοντας το μικρότερο από τα swipes στο Marchionne, ο οποίος ήταν διάσημος για την καταδίκη των εργαζομένων στο κοινό.

Η Ferrari αυτή τη σεζόν έρχεται για άλλη μια φορά κοντά στην αντίπαλη Mercedes, αλλά η ομάδα κέρδισε τρεις διαδοχικές κούρσες για πρώτη φορά από το 2008, μια βελτίωση του κ. Camilleri που συνδέεται με καλύτερες διαθέσεις.

"Η Mercedes είχε πολλή σταθερότητα και είχαμε μια περιστρεφόμενη πόρτα", δήλωσε ο κ. Camilleri. "Οι άνθρωποι φοβούνται να αναλάβουν κινδύνους επειδή εάν έκαναν κάποιο λάθος θα μπορούσαν να πάρουν το κεφάλι τους κομμένο", είπε.

Ο Camilleri είπε επίσης στο WSJ ότι Η Ferrari θα σφίγγει την προσοχή της στην επωνυμία της Ferrari τα εμπορικά σήματα, τα οποία είναι (παρά όλα τα κολλώδη σακάκια και τα καπέλα εκεί έξω) ένα κλάσμα της επιχείρησής του τώρα, αλλά θα μπορούσε να είναι το 10 τοις εκατό των κερδών της μέσα σε μια δεκαετία. Fancy Kristen θα είναι πραγματικά σε όλα αυτά.

2ο εργαλείο: Το UAW γνωρίζει ότι τα τείχη κλείνουν

Η ένωση, η οποία οδήγησε τους εργαζόμενους GM σε μια απεργία που διήρκεσε πάνω από ένα μήνα και διαπραγματεύεται τώρα νέες συμβάσεις με τη Ford και τη Fiat Chrysler , έχει επίσης εμπλακεί σε ένα σκάνδαλο διαφθοράς, χωριστό από όλα αυτά. Δεκατρείς άνθρωποι έχουν κατηγορηθεί μέχρι στιγμής από ομοσπονδιακούς εισαγγελείς στην έρευνα, η οποία περιλαμβάνει παράνομα κλοτίσματα, και απείλησε θέσει την ένωση σε ομοσπονδιακή κυβέρνηση .

Αλλά! Μετά τον πρόεδρο του UAW Γκάρυ Τζόουνς πήρε άδεια απουσίας την περασμένη εβδομάδα και ο αντικαταστάτης του, Rory Gamble, είπε στην Automotive News ότι προσπαθεί να το διορθώσει. Ως πρίζα γράφει, οι προηγούμενοι πρόεδροι της ένωσης έχουν πει πολλά από τα ίδια πράγματα και δεν έχουν προχωρήσει όπως είχε προγραμματιστεί.

Από τα Automotive News:

Ο Gamble δήλωσε ότι σχεδιάζει αρκετές μεταρρυθμίσεις και θα μπορούσε να τις περιγράψει ήδη από αυτήν την εβδομάδα. Χωρίς να παρέχει συγκεκριμένα στοιχεία, υποσχέθηκε ότι θα κάνει περισσότερα από όσα προέβησαν οι δύο προηγούμενοι πρόεδροι της ένωσης μέσω των ημερήσιας διάταξής τους, η οποία περιελάμβανε αυστηρότερες διαδικασίες προμηθειών προμηθευτών και νέο νομικό σύμβουλο. Και οι δύο προκατόχους έχουν εμπλακεί στο σκάνδαλο.

Η Gamble παραδέχθηκε ότι «ανησυχεί» για την πιθανότητα επιβαρύνσεων για εκβιασμούς που θα μπορούσαν να τοποθετήσουν το UAW σε ομοσπονδιακή κυβέρνηση. «Είμαι σίγουρος για τα σχέδια και τους ελέγχους που θα εφαρμόσουμε, τις διαφορετικές νοοτροπίες, μπορούμε να διορθώσουμε αυτό το πράγμα , "Είπε σε ώρες συνέντευξης, αφού κατηγορήθηκε η Ashton. «Αλλά η κυβέρνηση θα κάνει ό, τι πρόκειται να κάνει».

Οι αυτοεξυπηρέτες της Αμερικής αξίζουν καλύτερα από το UAW, έτσι ίσως η ομοσπονδιακή εποπτεία σε αυτή την περίπτωση είναι καλό. Το UAW βέβαιος ότι τα σκατά είχαν περισσότερες από λίγες πιθανότητες να διορθώσουν τα πράγματα από μόνος τους, ακόμα κι αν η Gamble λέει ότι θα προσπαθήσουν ξανά.

Ο Todd Dunn, πρόεδρος του UAW Local 862, ο οποίος εκπροσωπεί τους εργαζόμενους στο Ford Kentucky Ford και τα εργοστάσια της Louisville Assembly, είναι πεπεισμένος ότι η Gamble μπορεί να διορθώσει την ένωση από μέσα.

"Πρέπει να βγάλουμε τα μέλη μας πίσω από το UAW", δήλωσε ο Dunn. «Είτε είστε πρόεδρος είτε αντιπρόεδρος, το μόνο που πρέπει να επικεντρωθούμε είναι υποδειγματικοί ηγέτες».

Ο Gamble, 64 ετών, δήλωσε ότι σχεδιάζει να κάνει ακριβώς αυτό, ειδικά υπό το πρίσμα των χρημάτων που οι εισαγγελείς λένε ότι ήταν αναξιοπρεπής σε υπερβολικές διακοπές, σαμπάνια, πούρα και γκολφ.

"Πρέπει να τους δείξουμε μια συνεχή διαδικασία και να βεβαιωθούμε ότι όλοι κάνουν ό, τι πρέπει να κάνουν για να προστατεύσουν τα συμφέροντά τους και να προστατεύσουν τα χρήματά τους", δήλωσε ο Gamble. "Δεν περιμένω να κυματίζουν το χέρι τους και να λένε," Αυτοί οι τύποι είναι εντάξει. " Αναμένω να βγω και να κερδίσω ξανά την εμπιστοσύνη τους. "

3rd Gear: Tesla Has Arrived In China

Την Σαγκάη της Τέσλα φυτό είναι το μοναδικό εργοστάσιο αυτοκινήτων που ανήκει εξ ολοκλήρου σε μια αυτοκινητοβιομηχανία εκτός της Κίνας. Σε περίπτωση που η Tesla θα επιτύχει μακροπρόθεσμα, το εργοστάσιο θα πρέπει να πετύχει επίσης, δεδομένου ότι η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο και έχει μετατοπιστεί επιθετικά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το λεγόμενο Gigafactory 3 της Tesla κατασκευάστηκε με ταχύτητα αστραπής, με τις κατασκευές να ξεκινούν τον Ιανουάριο και η παραγωγή να αρχίζει, προφανώς τώρα. Το Bloomberg αναφέρει ότι τα πρώτα Μοντέλα 3 έχουν κυλίσει από το μπλε-γραμμένο χρώμα και έχουν πάρει επίσης τα κινητήρια χέρια των πιο σημαντικών ανθρώπων του χώρου, των τοπικών δημοσιογράφων αυτοκινήτων.

(Εγώ παιδί, δημοσιογράφοι αυτοκινήτων είναι πάντα οι λιγότερο σημαντικοί άνθρωποι στο δωμάτιο).

Συγκεντρώθηκαν στο νέο Shanghai Gigafactory της Tesla, το οποίο έσπασε το έδαφος τον Ιανουάριο, τα πρώτα sedans Μοντέλο 3 ήρθε με μπλε χρώμα και φέρθηκαν με το εμπορικό σήμα σε κινεζικούς χαρακτήρες. Επιλέξτε τοπικά μέσα ενημέρωσης προσκλήθηκαν στα τέλη της περασμένης εβδομάδας για να δοκιμάσετε την οδήγηση των οχημάτων, τα οποία ξεκινούν από περίπου 50.000 δολάρια.

Το εργοστάσιο δεν βρίσκεται κοντά σε πλήρες δυναμικό - η Tesla εξακολουθεί να προσπαθεί να πάρει τις κατάλληλες άδειες από τις τοπικές αρχές - αλλά ο πρόεδρος Robyn Denholm έχει πει ότι ελπίζει να το πάρει πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους. Δεν είναι λάθος του Tesla, αλλά το χρονοδιάγραμμα όλων αυτών είναι λιγότερο από άψογη .

4ο εργαλείο: Ο διευθύνων σύμβουλος της Honda φωνάζει κάποιες δυσάρεστες αλήθειες

Το δικό μας ηλεκτρικό και αυτόνομο μέλλον είναι ακόμα πάνω από μια δεκαετία μακριά , πολλοί (έξυπνοι) άνθρωποι έχουν πει για λίγο τώρα, μπροστά άλλοι άνθρωποι επιμένουν ότι είναι ακριβώς γύρω από τη γωνία ή ήδη ως επί το πλείστον εδώ .

Μπορείς έβαλε τον διευθύνοντα σύμβουλο Honda Takahiro Hachigo στο πρώην στρατόπεδο, σύμφωνα με μια συνέντευξη που έδωσε η Automotive News .

"Τα εμπόδια στα ηλεκτρικά οχήματα της μπαταρίας και η πλήρης αυτόνομη οδήγηση είναι ακόμα αρκετά υψηλά", ανέφερε ο Hachigo σε συνέντευξή του τον περασμένο μήνα στην παγκόσμια έδρα της Honda Motor Co. εδώ.

Όταν πρόκειται για την ηλεκτροκίνηση, ο Hachigo δήλωσε ότι η Honda θα επικεντρωθεί σε υβριδικά βενζινοκίνητα ηλεκτρικά, όχι πλήρη EVs, μέχρι το 2030. Και με αυτοκίνητα με αυτοκατοχή, η Honda θα δώσει προτεραιότητα στις αυξημένες προόδους που προσφέρουν πραγματική ασφάλεια σε προσιτές τιμές, λειτουργίες και δαπανηρά συστήματα lidar.

Για να ακούσετε τον Hachigo να το πείτε, η Honda δεν απειλεί τους αντιπάλους, είναι πιο ρεαλιστική.

"Δεν ξέρω αν άλλοι κατασκευαστές γίνονται υπερβολικά αισιόδοξοι ή όχι, αλλά προφανώς η προσέγγιση των κανόνων αυτών διαφέρει από την μία εταιρεία στην άλλη", δήλωσε.

Το lineup της Honda στην Ευρώπη θα είναι πλήρως ηλεκτροφόρο μέχρι το 2022 και η Ευρώπη θα είναι επίσης πάρτε την ευχάριστη Honda E , αλλά αυτές οι κινήσεις στοχεύουν περισσότερο στη συμμόρφωση με τους αυστηρότερους κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές της ηπείρου από την πλήρη δέσμευση για ηλεκτροκίνηση, καθώς, όπως λέει ο Hachigo, η τεχνολογία απλώς δεν βρίσκεται εδώ.

5ο όχημα: Το Mini μπορεί να επεκταθεί πέρα ​​από τις αντιπροσωπείες της BMW

Το Mini δεν το κάνει μεγάλη στις ΗΠΑ, η οποία δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου ότι οι Αμερικανοί προτιμούν γίγαντα SUV και φορτηγά αυτές τις μέρες πάνω από τα μικρά αυτοκίνητα, αλλά ο νέος επικεφαλής της Αμερικής Michael Peyton έχει ένα σχέδιο για να το αλλάξει αυτό. Και έχει πραγματικά νόημα.

Η Mini, εν ολίγοις, θέλει να καθορίσει την εμπειρία της αντιπροσωπείας της για τους πελάτες, κάτι που θα μπορούσε να σημαίνει και επέκταση πέρα ​​από τους αντιπροσώπους BMW όπου βασίζονται όλοι οι αντιπρόσωποι Mini.

Per Automotive News :

Η διαφοροποίηση της μάρκας Mini και η εμπειρία του πελάτη σε ένα μεγαλύτερο κατάστημα BMW θα είναι κρίσιμη.

Οι αντιπρόσωποι αναμένεται να διατηρούν εκθετήρια μίνι μάρκας και ειδικούς υπαλλήλους πωλήσεων και υπηρεσιών στις ενοποιημένες τοποθεσίες.

"Πολλοί πελάτες Mini δεν θέλουν κατ 'ανάγκην να έχουν σχέση με τη BMW", δήλωσε ο Peyton. "Έτσι, η σημασία του διαχωρισμού της εμπειρίας των καταναλωτών και της διασφάλισης ότι έχουμε τα αποκλειστικά σημεία επαφής - αυτό είναι κάτι που έχει μάθει".

Ο αγωγός προϊόντων του Mini θα εξελιχθεί με τις μεταβαλλόμενες προτιμήσεις των καταναλωτών. Τα στελέχη έχουν υπαινίξει ότι έρχονται μοντέλα τύπου crossover.

Το ολο-ηλεκτρικό Mini Cooper SE θα έρθει στις ΗΠΑ στις αρχές του επόμενου έτους, και είναι πολύ fu n, αλλά μάλιστα και η Mini δεν έχει προσδοκίες για το παγκόσμιο κτύπημα, με σκοπό να πουλήσει μόνο 2.000 από αυτούς μέχρι τα τέλη του 2020. Η μίνι πούλησε 43.684 αυτοκίνητα πέρυσι, κάτω από το 2013 κορυφή των 66.502, μέχρι τώρα φέτος. Το ακατέργαστο έμπλαστρο του Mini μπορεί να πάρει πολύ πιο σκληρό.

Reverse: RIP To Hundreds Of Chargers

Neutral: Θα Ferrari κάνει ποτέ μόνο Full-Electrics;

Υβρίδια αλλά είναι πραγματικά δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα Ferrari που έχει βάλει για πάντα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

14 Comments

Other Erik Shilling's posts

Η μεγαλύτερη ανάκληση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί τελικά να φτάσει στο τέλος Η μεγαλύτερη ανάκληση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί τελικά να φτάσει στο τέλος

Η πρώτη ανάκληση της Takata για ελαττωματικούς αερόσακους ξεκίνησε το 2001, πυροδοτώντας μια σειρά από cascading ανακλήσεις που τελικά άγγιξε δεκάδες εκατομμύρια αυτοκίνητα και πτώχευση της εταιρείας. Τώρα, έχει εκδοθεί μια νέα ανάκληση περίπου 10 εκατομμυρίων αερόσακων για την αντικατάσταση των αερόσακων που είχαν ήδη αντικατασταθεί σε προηγούμενες ανακλήσεις, αν και τελικά το σενάριο θα μπορούσε τελικά να εμφανιστεί. Τα οχήματα που κατασκευάστηκαν από σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προκλήθηκαν από ανακλήσεις κατά τη διάρκεια των ετών λόγω των αερόσακων που θα μπορούσαν να διογκωθούν πολύ γρήγορα και να εκραγούν. Τουλάχιστον δύο θάνατοι έχουν συνδεθεί με τους αερόσακους, εκτός από εκατοντάδες τραυματισμούς. Ακολουθούν περισσότερα από το Bloomberg : Τα τμήματα που καλύπτονται από την τελευταία ανάκληση εγκαταστάθηκαν σε προηγούμενες επισκευές, παρά το γεγονός ότι μοιράστηκαν το ίδιο βασικό ελάττωμα με τα ανταλλακτικά που αντικαθιστούσαν: εκρηκτικό προωθητικό που μπορεί να γίνει ασταθές σε ζεστά, υγρά κλίματα και να εκραγεί σε σύγκρουση, ψεκάζοντας τους επιβάτες με μεταλλικά θραύσματα. Τουλάχιστον 24 θάνατοι και περίπου 300 τραυματισμοί παγκοσμίως έχουν συνδεθεί με το θανατηφόρο ελάττωμα του αερόσακου. Τα συστατικά χρησιμοποιήθηκαν επειδή, δεδομένου ότι έγιναν πρόσφατα, θεωρήθηκαν ως ασφαλέστερη εναλλακτική λύση έναντι των παλαιότερων φουσκωτών που εκτίθενται σε χρόνια θερμότητας και υγρασίας. Ο προμηθευτής δήλωσε στο NHTSA ότι αγνοούσε τυχόν παραδείγματα των ανταλλακτικών που εκρήγνυνται μετά την τοποθέτησή του σε ένα όχημα, σύμφωνα με τα αρχεία του πρακτορείου. Χρειάστηκαν χρόνια για το Takata να αναπτύξει αερόσακο που δεν χρησιμοποιεί νιτρικό αμμώνιο, το οποίο μπορεί να διασπαστεί με την πάροδο του χρόνου σε ζεστές και υγρές συνθήκες και να αναφλεγεί πολύ γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα στο νότο και το δυτικό τμήμα έχουν στοχοθετηθεί για πρώτη φορά. Αυτές οι νέες ανακλήσεις είναι οι τελευταίες σε μια σειρά ανακλήσεων που έχουν προγραμματιστεί ως μέρος του διακανονισμού της Τακάτα το 2015 με την αμερικανική κυβέρνηση, αλλά η Associated Press δήλωσε ότι θα μπορούσαν να ανακληθούν στο μέλλον εάν η Takata δεν μπορεί να αποδείξει μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους " ότι οι φουσκωτοί που χρησιμοποιούν νιτρικό αμμώνιο με χημικά απορροφώντας την υγρασία είναι ασφαλή. " Σύμφωνα με την NHTSA , 34,6 εκατομμύρια αερόσακοι έχουν σταθεροποιηθεί και σχεδόν 13 εκατομμύρια ελαττωματικοί αερόσακοι παραμένουν σταθεροί. Η οποία είναι τόσο καλή υπενθύμιση όσο και κάθε άλλη για να ελέγξετε εάν το αυτοκίνητό σας τις έχει. Μπορείτε να το κάνετε στην ιστοσελίδα του NHTSA εδώ . Και αν νομίζετε ότι έχετε ήδη ελέγξει την τελευταία φορά που έχετε ακούσει για το Takata θυμάται ότι είναι καλή ιδέα να ελέγξετε ξανά καθώς οι ανακλήσεις έχουν έρθει σε μια σειρά από κύματα, ανάλογα με την προτεραιότητα.

Η BMW λέει ότι θα κάνει κινητήρες αερίου για τουλάχιστον 30 χρόνια Η BMW λέει ότι θα κάνει κινητήρες αερίου για τουλάχιστον 30 χρόνια

Η BMW δεν ενδιαφέρεται πραγματικά πολύ για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Παράγει τα i3 και i8, ναι, αλλά έχει ποτέ δεν δεσμεύεται σε μια αποκλειστική ηλεκτρική πλατφόρμα και γενικά μόνο τραβώντας τα πόδια του σε ολόκληρο το ζήτημα. Ακόμη και μετά από τον πρώην διευθυντή της Harold Krüger παραιτήθηκε , οι παλιές συνήθειες δύσκολα πεθαίνουν. Μερικά από τα πιο πρόσφατα στοιχεία: Ο επικεφαλής της ανάπτυξης λέει ότι θα κάνει κινητήρες αερίου για "τουλάχιστον 30 χρόνια". Αυτό είναι το αφεντικό της έρευνας και ανάπτυξης Klaus Froehlich, ο οποίος επίσης ανέφερε σε πρόσφατη συνέντευξη της Automotive News ότι η BMW έχει μεγάλες ελπίδες για οχήματα με κυψέλες καυσίμου, κάπως Mazda. Η Froehlich υποστηρίζει ότι τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου έχουν την πιο νόημα για ελαφρά και βαρέα φορτηγά οχήματα. Αλλά οι πιο ενδιαφέρουσες δηλώσεις του είναι για το πώς βλέπει το μέλλον των βενζινοκινητήρων και των κινητήρων ντίζελ. (Ο Froelich είχε επίσης πολλά πράγματα να πει για τη Volkswagen, την Tesla και άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων όταν ο Jalopnik του μίλησε το καλοκαίρι .) Από την πλευρά του ντίζελ, η παραγωγή του κινητήρα 1.5 λίτρων και των τριών κυλίνδρων θα τερματιστεί και ο εξακύλινδρος 400 ίππων δεν θα αντικατασταθεί επειδή είναι υπερβολικά δαπανηρός και πολύ περίπλοκος για την κατασκευή με τους τέσσερις τουρμπούς. Ωστόσο, οι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες μας θα παραμείνουν για τουλάχιστον άλλα 20 χρόνια και οι μονάδες βενζίνης μας για τουλάχιστον 30 χρόνια. Θα μπορούσατε να θεωρήσετε ότι η BMW, στην άρνησή της να βουτήξει πλήρως στην ηλεκτροκίνηση, θα μπορούσε απλώς να αγκαλιάσει τον ρεαλισμό με κρύο μάτι, αφού ακόμα και στην Ευρώπη τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μονοψήφιο ποσοστό της αγοράς. Η καλύτερη υπόθεση είναι ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 20% έως 30% των παγκόσμιων πωλήσεων έως το 2030, αλλά με μια πολύ διαφορετική παγκόσμια διανομή. Οι μεγάλες πόλεις της ανατολικής ακτής της Κίνας θα γίνουν καθαρά ηλεκτρικές σύντομα, ενώ η δυτική Κίνα θα βασίζεται σε βενζινοκινητήρες για τα επόμενα 15 έως 20 χρόνια λόγω έλλειψης υποδομής. Και για την Ευρώπη; Στην Ευρώπη υπάρχει απροθυμία να μεταβείτε απευθείας σε BEVs, έτσι τα υβριδικά plug-in είναι η σωστή λύση. Θα χρησιμοποιηθούν ως BEVs κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και θα τρέξουν με βενζίνη τα Σαββατοκύριακα ή τα μακρινά ταξίδια. Αναμένουμε ότι τα plug-in υβρίδια θα αντιπροσωπεύουν μέχρι και το 25% των [ευρωπαϊκών πωλήσεων], η βενζίνη και το ντίζελ θα έχουν περισσότερο από 50% και τα υπόλοιπα θα είναι BEVs. Τι συμβαίνει με τις ΗΠΑ; Οι περισσότερες από τις ΗΠΑ δεν χρειάζονται BEV. Αλλά ακόμα κι αν η επιχειρηματική περίπτωση είναι ξεκάθαρη, είναι περίεργο να βλέπει κανείς κάθε εταιρεία το 2020 να μην υποτιμάει ότι ενδιαφέρεται για την αλλαγή του κλίματος όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, αλλά μιλάει και για τη δύναμη της κυβερνητικής παρέμβασης, ότι εάν οι Κινέζοι και οι Ευρωπαϊκοί κανονισμοί δεν απαιτούσαν από αυτούς να κάνουν τα πράγματα διαφορετικά, η BMW θα χαρεί να κάνει αυτοκίνητα ICE για πάντα. Το μόνο πράγμα είναι ότι δεν είμαι βέβαιος ότι οι σύγχρονοι ιδιοκτήτες BMW ενδιαφέρονται για το τι είναι κάτω από την κουκούλα, όσο το αυτοκίνητό τους έχει το σήμα.

Το Ford F-150 είναι εντελώς ανυπέρβλητο Το Ford F-150 είναι εντελώς ανυπέρβλητο

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Το Ford F-150 δεν θα πεθάνει ποτέ, η Subaru πιστεύει ότι μπορεί να πουλήσει ακόμη καλύτερα στις ΗΠΑ και η Nissan προσπαθεί να καταλάβει πώς να κάνει το ίδιο. Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning...

Το κάναμε, εσείς παιδιά Το κάναμε, εσείς παιδιά

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων ο κυκλοφορία του Tesla Cybertruck δεν πήγε τελείως όπως είχε προγραμματιστεί, εκτός αν νομίζετε ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, wanted χτυπήσουν δύο παράθυρα στο φορτηγό, για να μην φανεί ήσυχος, ή κάτι τέτοιο. Εν πάση περιπτώσει, ο Musk δημοσίευσε ένα βίντεο αργά χθες το βράδυ, δείχνοντας ότι το μπροστινό παράθυρο δεν έσπασε μετά από κρούση από χάλυβα. Μπορούμε όλοι να επιστρέψουμε στο σπίτι τώρα. Πρώτον, ας ξαναζήσουμε όλοι αυτό το θραύσμα των διπλών παραθύρων, το οποίο ήταν ένα από τα πιο χαρούμενα και πιο αστεία πράγματα που έχω δει ποτέ σε ένα λανσάρισμα αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές παρακολουθώ αυτό, τόσο λιγότερο είμαι πεπεισμένος ότι ο Musk ήθελε να συμβεί αυτό ή να προγραμματιστεί γι 'αυτό, καθώς φαίνεται πραγματικά πρόθυμος μετά από αυτό, και πέρασε το υπόλοιπο της εκτόξευσης ρίχνοντας βλέμμα στα σπασμένα παράθυρα. Για να διορθώσει το αρχείο, χθες το βράδυ, ο Musk έδωσε στον κόσμο αυτό: Χαχα. Με όλη μου την σοβαρότητα, απολάμβανα πολύ την εκτόξευση του Cybertruck. Κάθε εκτόξευση αυτοκινήτου πρέπει να είναι τόσο περίεργη. Update, 12:36 p.m. : Lol.

Suggested posts

Τα ευχάριστα φοβερά ταπετσαρίες Chevelle SS είναι εδώ Τα ευχάριστα φοβερά ταπετσαρίες Chevelle SS είναι εδώ

Λατρεύω το Chevrolet Chevelle SS. Σίγουρα, το Camaro παίρνει το φως της δημοσιότητας τις περισσότερες φορές, αλλά πάντα ένοιωσα ότι αν πάω να οδηγήσω ένα μυϊκό αυτοκίνητο, θα ήθελα ένα που είναι λίγο μεγαλύτερο. Ξέρετε, έτσι υπάρχει χώρος για όλους τους φίλους μου. Τι έχω. Υπόσχομαι. Και αυτό το συγκεκριμένο το αυτοκίνητο είναι το είδος spec που θα πήγαινα και εγώ. Ένα αυτοκίνητο του 1967 που έγινε με μαύρο χρώμα πάνω σε ένα μαύρο εσωτερικό με μαύρα χαλύβδινα ατσάλινα και λουκέτα είναι μια εμφάνιση που μου αρέσει πολύ. Είναι μυϊκή και σοβαρή χωρίς να είναι υπερβολικά απειλητική. Νομίζω ότι αυτό είναι το vibe που θέλετε να προβάλλετε σε ένα αυτοκίνητο όπως αυτό. Το Chevelle ανήκει στην Kathy Miller και οι λήψεις έρχονται σε μας από τον Jay De Vries. Αν τους αρέσει, το Instagram του Jay μπορεί να βρεθεί εδώ . Τα σαββατοκύριακα Ταπετσαρίες συνήθως εμφανίζονται τα Σαββατοκύριακα. Είναι ωραίες φωτογραφίες από ωραίο χρόνο για να το δεις. Έχετε ένα που θα θέλατε να τρέξουμε; Στείλτε το στο tips@jalopnik.com με θέμα "Ταπετσαρία Σαββατοκύριακου". Βεβαιωθείτε ότι έχετε τα δικαιώματα να το χρησιμοποιήσετε.

Το C8 Corvette δεν είναι τόσο καλό για το αέριο όσο το C7 ήταν: Report Το C8 Corvette δεν είναι τόσο καλό για το αέριο όσο το C7 ήταν: Report

Το Corvette υπήρξε ανέκαθεν σύμβολο αξιόπιστων αξιών των αμερικανικών σπορ αυτοκινήτων. Έχει ένα θορυβώδες V8, πολύ γυρισμένη στρογγυλή ροπή, και χειρισμό που μπορεί να ανταγωνιστεί με τους Yurpeens για πολύ λιγότερο πράσινο. Και δεδομένου ότι η γενιά C5 τουλάχιστον, ήταν σε θέση να το κάνει αυτό ενώ απορροφά λιγότερο από το χυμό dino από ό, τι θα περίμενε κανείς ένα μεγάλο shouty αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο να κάνει. Ακόμα και με τη χρήση του ίδιου κινητήρα όπως και στο τέλος της παραγωγής του C7, ο νέος μεσαίος κινητήρας Το C8 Corvette παίρνει κάπως χειρότερα χιλιόμετρα καυσίμου. Τρόπο πίσω το 2013 το ολοκαίνουργιο 2014 C7 Corvette βαθμολογήθηκε σε 17 mpg πόλη και 29 mpg εθνική οδό. Αυτός ο αριθμός έγινε με το 7-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, φυσικά, καθώς το αυτόματο δεν ήταν διαθέσιμο μέχρι το έτος 2015. Έκτοτε, η δοκιμή οικονομίας καυσίμου άλλαξε και ο αριθμός C7 αναθεωρήθηκε σε 17 αστικές / αστικές συγκοινωνίες. Παρασκευή το απόγευμα [ξέρετε, η ώρα της εβδομάδας όταν έρχονται νέα που θέλουν οι άνθρωποι να θαμμένοι] οι νέοι αριθμοί καυσίμων κυκλοφόρησαν για το C8 Corvette 2020. Αποδεικνύεται ότι ο μαγικός πυραύλος από την Chevrolet είναι χειρότερος στην οικονομία καυσίμου από το αυτοκίνητο που αντικατέστησε. Πρέπει να είναι το σφάλμα της αυτόματης 8 ταχυτήτων και των επιπλέον 35 ίππων του LT2, επειδή το C8 μπορεί να διαχειριστεί μόνο 15 mpg πόλη και 27 mpg εθνική οδό . Chevrolet Chief Engineer Ο Ed Piatek έσπασε αυτές τις πληροφορίες στο Motor 1 κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης μπροστά από το Daytona 24 αυτό το Σαββατοκύριακο. Φίλος του Jalopnik, Bozi Tatarevic, ήταν επίσης παρόντες, επιβεβαιώνοντας ότι το νέο C8 Corvette θα λάβει μια δεξαμενή καυσίμου αρκετά μεγάλη για να διευκολύνει τα 500 μίλια της εμβέλειας. Κάνοντας αυτό το μαθηματικό, λειτουργεί περίπου σε δεξαμενή καυσίμου 19 λίτρων στον μπροστινό κορμό. Σε αυτό το έτος του Λόρδου μας 2020, 15 μίλια ανά γαλόνι δεν θεωρούνται αποδεκτά.

Ανεπτυγμένη οργάνωση του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου βρέθηκε στην περιοχή του νέου γερμανικού εργοστασίου της Tesla Ανεπτυγμένη οργάνωση του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου βρέθηκε στην περιοχή του νέου γερμανικού εργοστασίου της Tesla

Η Tesla προχώρησε σε οικόπεδο 740 στρεμμάτων στο Gruenheide κοντά στο Βερολίνο της Γερμανίας για την πρώτη ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής της EV. Την Πέμπτη, οι τοπικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι βρήκαν επτά βόμβες της εποχής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου στην περιοχή βάρους περίπου 110 κιλών η κάθε μία, έπεσαν αλλά δεν εξερράγησαν. Ένας εκπρόσωπος του υπουργού Εσωτερικών στο κρατίδιο του Βρανδεμβούργου - όπου βρίσκεται το ακίνητο - δήλωσε στο Reuters ότι όλες οι βόμβες έχουν εντοπιστεί και θα υποχωρηθούν σε κάποιο σημείο στο μέλλον. Δεν είναι όλο αυτό ασυνήθιστο να βρούμε βόμβες που δεν έχουν εκραγεί σε αγροτικές περιοχές σε ολόκληρη την Ευρώπη, ειδικά εκείνοι που εμπλέκονται, ξέρετε, τον πόλεμο. Η Mercedes CLA Production Stops Καθώς το εργοστάσιο είναι κλειστό λόγω απειλής βόμβας Σύμφωνα με το Reuters, η Daimler έπρεπε να εκκενώσει όλο το προσωπικό από το εργοστάσιο της Mercedes-Benz στην Ουγγαρία ... Διαβάστε περισσότερα Tesla είναι σχεδιάζει να ανοίξει τη μονάδα έως το 2021 να κατασκευάσει μπαταρίες, drivetrains και το μοντέλο Y. Η γερμανική αγορά είναι μεγάλη για τα πολυτελή οχήματα και ο Tesla ελπίζει ότι δίνοντας τα αυτοκίνητά του στη σφραγίδα "Made In Germany" θα βοηθήσει να πείσει περισσότερους Γερμανούς να αγοράσουν τον Teslas. Η Tesla συμφώνησε να καταβάλει 490 εκατομμύρια ευρώ για τη γη.

Η Formula One αποδεικνύει την αφοσίωση στην μείωση του κόστους κάνοντας τις ομάδες να κατασκευάζουν επιπλέον αυτοκίνητο για δοκιμή ελαστικών τριών ημερών Η Formula One αποδεικνύει την αφοσίωση στην μείωση του κόστους κάνοντας τις ομάδες να κατασκευάζουν επιπλέον αυτοκίνητο για δοκιμή ελαστικών τριών ημερών

Ξεκινώντας για τη σεζόν του 2021, η Φόρμουλα 1 θα διατηρήσει ένα αυστηρό ανώτατο όριο κόστους για τις δέκα ομάδες που συμμετέχουν στο άθλημα. Παραδοσιακά, οι ομάδες που ξοδεύουν τα περισσότερα είναι οι ομάδες που εκτελούν το καλύτερο, και μειώνοντας το μέγιστο που ξοδεύει η σειρά ελπίζει να κλείσει το χάσμα από τους πρωτοπόρους στους αναδόχους. Αυτή η αφοσίωση στη μείωση του κόστους για τις ομάδες έχει τη δυνατότητα να αλλάξει το άθλημα από πάνω προς τα κάτω. Ή τα πράγματα θα παραμείνουν ακριβώς όπως είναι. Ένας από τους νέους κανονισμούς για το 2021 περιλαμβάνει μια κίνηση από ζάντες 13 ιντσών σε ένα συγκριτικά μαζικό πακέτο τροχών 18 ιντσών για τα αυτοκίνητα. Αυτό έρχεται με τα δικά της μηχανικά προβλήματα για να λύσει, προφανώς, και ο έλεγχος είναι πραγματικά ο καλύτερος τρόπος για να πάρετε τα δεδομένα. Αυτό είναι ένα δεδομένο, αλλά φαίνεται άγριο ότι κάθε μία από τις δέκα ομάδες συμφώνησε να δημιουργήσει ένα "σκελετό μουλάρι" ρητά για τους σκοπούς δοκιμής ελαστικών ελαστικών 18 ημερών στο Αμπού Ντάμπι μετά την ολοκλήρωση της σεζόν του 2020. Αυτά τα αυτοκίνητα μουλάρι θα βασίζονται σε σχέδια πλαισίου του 2020 αλλά θα τροποποιηθούν για να λειτουργήσουν σωστά με τον μεγαλύτερο τροχό 18 "και το νέο ελαστικό Pirelli με μικρότερη πλάγια όψη. Οι κανονισμοί για τη δοκιμή απαιτούν από τις ομάδες να τρέχουν τα ελαστικά 18" τουλάχιστον μία ημέρα και ένας νέος οδηγός τουλάχιστον μια ημέρα. Δεν θα υπάρξουν δοκιμές κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2020, επομένως είναι μια παρηγοριά που οι ομάδες αυτές θα έχουν από άποψη δαπανών. Ανεξάρτητα, φυσικά, το γεγονός ότι η σεζόν της F1 έχει τώρα 22 αγώνες, κάτι περισσότερο από ποτέ. "Έχουμε ένα πολυάσχολο σχέδιο για το τρέχον έτος", δήλωσε ο επικεφαλής της Pirelli Motorsport Mario Isola στο Autosport. "Είναι πολύ θετικό το γεγονός ότι και οι δέκα ομάδες επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται να κάνουν ένα αυτοκίνητο μουλάρι για δοκιμές φέτος. "Επίσης, επειδή αυτό σημαίνει ότι στο Αμπού Ντάμπι [στο τέλος] της σεζόν, θα έχουμε τρεις ημέρες δοκιμών και όλες οι ομάδες προμηθεύουν το αυτοκίνητο με ελαστικά 18 ιντσών. [Αυτό είναι] μια καλή επικύρωση του προϊόντος που σχεδιάζουμε να εισαγάγουμε το 2021. Επειδή το Αμπού Ντάμπι είναι το τέλος Νοεμβρίου, αρχές Δεκεμβρίου. Επομένως, εάν υπάρχει κάποια προσαρμογή, έχουμε λίγο χρόνο. Δεν είναι πολύ γιατί τότε η Αυστραλία είναι στα μέσα Μαρτίου και η δοκιμή στη Βαρκελώνη είναι τον Φεβρουάριο. "Είναι πολύ θετικό το γεγονός ότι έχουμε και τις 10 ομάδες που τρέχουν το αυτοκίνητο μουλάρι έτσι είναι όλοι στο ίδιο επίπεδο - κανένα πλεονέκτημα σε κανέναν". Σίγουρα η δαπάνη αυτού του τεστ θα βοηθήσει όλους να βρεθούν σε ισότιμη βάση καθώς μπαίνουμε στη σεζόν του 2021. Ο Ουίλιαμς σας ευχαριστεί για την προσοχή σας στη μείωση αυτών των εξόδων.

Η Mazda κυριαρχεί πάλι στην Daytona 24 Η Mazda κυριαρχεί πάλι στην Daytona 24

Σε μια προκριματική συνεδρία συντόμευση από Ricky Taylor συντριβή Acura του σε ένα φράγμα στο busstop Πέμπτη, ο Oliver Jarvis της Mazda topped τα φύλλα χρόνου και πάλι για να θέσει χρόνο pole στο RT24-P του δρομέα του. Ο χρόνος του γύρου του 1: 33.711 δεν ήταν αρκετά γρήγορος ώστε να θέσει ένα νέο επίσημο ρεκόρ στο γύρο, μόλις...

Mahindra δίνει το Roxor ένα νέο πρόσωπο και εκδίδει μια δήλωση σχετικά με τη μάχη της FCA να σκοτώσει τον Roxor στην Αμερική Mahindra δίνει το Roxor ένα νέο πρόσωπο και εκδίδει μια δήλωση σχετικά με τη μάχη της FCA να σκοτώσει τον Roxor στην Αμερική

Έχουμε ακολουθήσει το μάχη μεταξύ Η FCA, η οποία κατέχει το Jeep, και Mahindra , την ινδική εταιρεία που έχει κατασκευάσει άδειες Jeep από τη δεκαετία του 1940, πάνω από το όχημα off-road της Mahindra, το Roxor . Ουσιαστικά, ο Mahindra πωλεί ένα αμερόληπτο αυτοκίνητο στην Αμερική που, επειδή προέρχεται από την ίδια αρχική πηγή, μοιάζει πολύ σαν ένα...

Τι οι χαρακτήρες του Yu-Gi-Oh θα οδηγήσει το έτος 2020 Τι οι χαρακτήρες του Yu-Gi-Oh θα οδηγήσει το έτος 2020

Ανεξάρτητα από το πόσο οι γονείς μας μπορεί να μας φώναζαν να πάνε έξω, τα πράγματα που βλέπαμε στην τηλεόραση ως παιδιά μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην ενήλικη ζωή μας-όπως αποδεικνύεται από τις υποκείμενες εντολές που καθοδηγούν αυτήν την ιστοσελίδα και τους τακτικούς επισκέπτες της, Fast and Furious ως παιδιά και δεσμεύτηκαν την αδυσώπητη πίστη τους στο Toyota...

Τα Προπληρωμένα Σχέδια Υπηρεσιών αξίζουν τον κόπο; Τα Προπληρωμένα Σχέδια Υπηρεσιών αξίζουν τον κόπο;

Καθώς ο ιδιοκτήτης της Jalopnik αγοράζει εμπειρογνώμονα και επαγγελματία αγοραστή αυτοκινήτων, λαμβάνω μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Πολλά μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Έχω αποφασίσει να επιλέξω μερικές ερωτήσεις και να προσπαθήσω να βοηθήσω. Αυτή την εβδομάδα συζητάμε για τα προπληρωμένα προγράμματα εξυπηρέτησης, την κάλυψη της εγγύησης για την αγορά μετά την πώληση και μια εξαιρετικά ακριβή μίσθωση Aston Martin. Αρχικά, τα προγράμματα προπληρωμένων υπηρεσιών σάς εξοικονομούν χρήματα; Πρόσφατα αγόρασα ένα GTI 2019. Άφησα τον οικονομικό άνθρωπο να με μιλήσει για το πακέτο VW Care Plus για μερικά μεγάλα. Όλες οι εργασίες συντήρησης καλύπτονται για τέσσερα χρόνια, μέχρι και νέα φρένα, ζώνες, όταν αυτά χρειάζονται αντικατάσταση. Η ερώτησή μου: Πόσο ένας ηλίθιος είμαι για να αγοράσω αυτό; Ήμουν σε θέση να αντισταθώ στην πίεση στα άλλα upsells, αλλά με πήρε στη συντήρηση. Απλά αναρωτιέμαι πόσο πρέπει να κλωτσοποιώ τον εαυτό μου. Για λόγους αναφοράς, οδηγώ μεταξύ 12K-15K ετησίως, οπότε απεικονίζω μία ή δύο αλλαγές λαδιού εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση του εργοστασίου. Ενώ μερικοί λαοί θα πουν ότι το γραφείο χρηματοδότησης διορθώνεται σαν προπληρωμένη συντήρηση και οι εγγυήσεις είναι πάντα σπατάλη χρημάτων, συχνά είναι κατά περίπτωση, ανάλογα με τον πελάτη και τη χρήση τους. Είπατε ότι έχετε περάσει "αρκετά μεγάλα" που είναι λίγο διφορούμενα, αλλά θα υποθέσω για αυτούς τους υπολογισμούς ότι είναι 2.000 δολάρια για ένα τετραετές σχέδιο. Προβάλλετε ότι θα τοποθετήσετε μεταξύ 48.000 και 60.000 μιλίων σε αυτό το αυτοκίνητο. Αν υποθέσουμε ότι οι αλλαγές πετρελαίου των αντιπροσώπων τρέχουν περίπου 75 δολάρια το καθένα για μια πλήρη συνθετική υπηρεσία η οποία θα ήταν μόνο 600 δολάρια σε αλλαγές πετρελαίου. Εάν εξυπηρετήσετε και τα τέσσερα φρένα που θα μπορούσαν να τρέξουν περίπου $ 500 ανά άξονα για ρότορες, μαξιλάρια και τιμές εγκατάστασης αντιπροσώπων. Έτσι τώρα φτάνουμε τα $ 1.600 για φρένα και αλλαγές λαδιού. Εάν οδηγείτε στο χαμηλότερο άκρο της εκτίμησής σας στα 48.000 μίλια, πιθανότατα δεν θα χτυπήσετε τα ακριβά διαστήματα εξυπηρέτησης εντός της τετραετούς περιόδου. Ωστόσο, αν ωθήσετε μέχρι τα 60.000 μίλια εκείνη τη στιγμή, μπορείτε να χτυπήσετε το διάστημα υπηρεσίας μετάδοσης, το οποίο ανέφερα πρόσφατα $ 600 για το GTI μου, επέλεξα να το πετύχω σε ένα τοπικό κατάστημα αντί, αλλά όταν το ρίξουμε στο μπορείτε να βγείτε ελαφρώς μπροστά ανάλογα με το ποσό που πραγματικά πληρώσατε για το VW Care Plus. Συνήθως, αυτά τα σχέδια δεν εξοικονομούν πελάτες έναν τόνο χρημάτων, αλλά ανάλογα με το πώς χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους, θα μπορούσαν να βάλουν λίγα δολάρια στην τσέπη τους, για τους οδηγούς χαμηλότερων μιλίων πιθανότατα καλύτερα να πληρώνουν μόνο για τα διαστήματα αυτά a la carte. Έπειτα, αν έχετε αγοράσει μια εγγύηση μετά την πώληση σε ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να έχει την κάλυψη του εργοστασίου, ποιος παίρνει πρώτα την καρτέλα; Εάν αγοράσω μια εκτεταμένη εγγύηση με μεταχειρισμένο όχημα και εξακολουθώ να έχω την εγγύηση του κατασκευαστή σε κάποιο συστατικό που αποτυγχάνει, είναι πιθανόν ο προμηθευτής εγγύησης μετά την αγορά να με αναγκάσει να ασχοληθώ με τον αντιπρόσωπο / κατασκευαστή ή μπορώ να πάρω το όχημά μου σε κατάστημα της επιλογής μου και έχετε τον προμηθευτή εγγύησης μετά την αγορά καλύπτει την επισκευή; Συνήθως, εάν αγοράσετε μια εγγύηση για το δευτερεύον εμπόριο, αυτή η εγγύηση λειτουργεί ως επέκταση της κάλυψης του εργοστασίου μόλις λήξει η εγγύηση του κατασκευαστή. Αυτές οι εταιρείες τρίτων μερών σίγουρα δεν θέλουν να πληρώσουν όταν κάποιος άλλος μπορεί να πληρώσει για αυτή την επισκευή. Όπου αυτό μπορεί να είναι μια ταλαιπωρία είναι όταν ο πλησιέστερος έμπορος για το εμπορικό σήμα που κατέχετε είναι πολύ μακριά, έτσι ώστε οποιαδήποτε εργασία εγγύησης θα απαιτήσει κάποια ταξίδια. Θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη γλώσσα της σύμβασης εκτεταμένης εγγύησης, αλλά πιστεύω ότι η πρόσθετη κάλυψη δεν θα ισχύσει μέχρι να πάει η εργοστασιακή εγγύηση. Πώς μπορεί κάποιος που δεν αγαπά την πολύ φανταστική και δαπανηρή μίσθωση του να είναι πιο οικονομικά έξυπνος; Αυτή τη στιγμή μισθώ 2018 DB11 για περίπου 3.300 δολάρια το μήνα. Είμαι 9 μήνες σε 36 μήνες μίσθωσης. Διαπραγματεύθηκα σε ένα Tesla για αυτό το αυτοκίνητο και απορρόφησα μια απώλεια 30k σε αυτό και έλαβα το στη μίσθωση Aston Martin. Δεν αγαπώ το αυτοκίνητο πια (έχω ψυχικά προβλήματα) και θέλω να είμαι πιο οικονομικά έξυπνος. Ποιες είναι οι καλύτερες επιλογές μου; Τα ιερά αυτά είναι μερικές σοβαρές πληρωμές για τη μίσθωση του Aston! Ενώ είμαστε πιθανό να πάρουμε κάποια σχόλια από ανθρώπους που δεν έχουν πολλή συμπάθεια για κάποιον που μπορεί να αντέξει οικονομικά μια μίσθωση σε ένα Aston που έχει υψηλότερη πληρωμή ότι οι υποθήκες των περισσότερων ανθρώπων, σας συγχαίρω για τουλάχιστον αναγνωρίζοντας ότι θέλετε να κάνετε μια αλλαγή όσον αφορά την οικονομική στρατηγική σας. Αν ψάχνετε για οικονομικά έξυπνη κίνηση βγείτε από την Aston μέχρι το τέλος, επειδή είστε ήδη στην τρύπα με αρνητικό μετοχικό κύλινδρο και το κάνετε ξανά θα σας βάλει πιο πίσω. Μόλις η μίσθωση Aston είναι επάνω, ξεκινήστε φρέσκο ​​και θα πρότεινα να αγοράσετε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, όπως αυτό θα σας δώσει μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά το χρόνο ιδιοκτησίας. Εάν παίρνετε κάτι δροσερό και θέλετε να το πετάξετε μέσα σε ένα ή δύο χρόνια, είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνετε αν δεν είστε μισθωτής. Έχετε ένα αυτοκίνητο που αγοράζει αίνιγμα με το οποίο χρειάζεστε κάποια βοήθεια; Στείλτε μου email στο tom.mcparland@jalopnik.com!

Σχόλιο της ημέρας: Δυναστεία Ντακάρ Broken Edition Σχόλιο της ημέρας: Δυναστεία Ντακάρ Broken Edition

Σχόλιο της Ημέρας Τα καλά σχόλια σας. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Κάτι που δεν αναφέρθηκε σήμερα το πρωί στο post που αναγγέλλει τον Αμερικανό Ricky Brabec ως τον πρώτο Αμερικανό που κέρδισε μια τάξη Dakar, στην ιστορία, ήταν ότι οδήγησε μια Honda για να συμβεί αυτό. Για όσους δεν ήταν εξοικειωμένοι με τις δυναστείες του Ντακάρ, ο αυστριακός κατασκευαστής μοτοσικλετών KTM είχε κερδίσει τα προηγούμενα 18 χρόνια στη σειρά. Υπάρχουν ολόκληροι ενήλικες που δεν είχαν ζήσει ποτέ σε έναν κόσμο όπου η KTM δεν ήταν η υπερασπιστική τάξη μοτοσικλετών Ντακάρ πρωταθλητής. Η BMW κέρδισε το 2000. Η KTM έχει κερδίσει κάθε χρόνο από τότε μέχρι σήμερα. Αυτό αξίζει την αναγνώριση. Ο Brabec, στο πέμπτο του Dakar, κέρδισε ολόκληρο τον αγώνα. Οδήγησε το Honda CRF 450 Rally σε όλο το μήκος του αγωνίζονται με μια χροιά πάνω από 40 ώρες της σκηνής . Ο Brabec, που έκανε το πέμπτο Dakar φέτος, ήταν ο δεύτερος τερματισμός του, ολοκλήρωσε τον αγώνα 4.660.284 μιλίων σε λίγο περισσότερο από 40 ώρες στο Honda CRF 450 Rally. Το Στάδιο 8 ακυρώθηκε από την ASO για τους μοτοσικλετιστές και τους quad riders για να τους δώσει την ευκαιρία να πενθούν τον πρόωρο θάνατο του Πάουλο Γκοντσάλβες μετά τη συντριβή του στο Στάδιο 7 την περασμένη Κυριακή. Για να έχει την κατάλληλη αντίδραση στη νίκη, η JEM κερδίζει τη σημερινή νίκη του COTD. Ο Άγιος S ** T έχει δίκιο, μπουμπούκι! Για τις προσπάθειές σας θα σας απονείμω με αυτό το τραγούδι, γιατί, καλά, προφανείς λόγους.

Η ζήτηση από την Κίνα εξάπτει την τιμή του παλλαδίου στον καταλυτικό μετατροπέα Η ζήτηση από την Κίνα εξάπτει την τιμή του παλλαδίου στον καταλυτικό μετατροπέα

Το παλλάδιο είναι ένα από τα πολλά μέταλλα που χρησιμοποιούνται στους καταλυτικούς μετατροπείς για την εξουδετέρωση και τη συγκράτηση των εκπομπών κινητήρων εσωτερικής καύσης, και τώρα παίρνει ειλικρινά ακριβά. Η τιμή του παλλαδίου έχει αυξηθεί δραστικά τα τελευταία τέσσερα χρόνια, αλλά έχει διογκωθεί κατά 25% τις τελευταίες δύο εβδομάδες, σύμφωνα με έκθεση του Reuters . Τον Ιανουάριο του 2016 μια ουγγιά παλλαδίου Troy θα κοστίσει τους κατασκευαστές περίπου $ 500. Σήμερα η ίδια ουγκιά είναι πάνω από $ 2500. Αυτό είναι που το εσωτερικό του καταλυτικού μετατροπέα σας μοιάζει σε ενέργεια Ένας καταλυτικός μετατροπέας είναι ένα από τα μέρη των αυτοκινήτων που ξέρετε πώς λειτουργεί θεωρητικά, αλλά είστε ... Διαβάστε περισσότερα "Δεν υπάρχει μέταλλο", δήλωσε ένας έμπορος στο Λονδίνο στο Reuters. "Οι καταναλωτές αποθεματοποιούν. Όλα έχουν αποσταλεί στην Κίνα. " Προφανώς η ζήτηση για παλλάδιο αναμένεται να είναι περίπου 10 εκατομμύρια ουγγιές το 2020 και το 2021, ενώ η εξόρυξη μπορεί να καλύψει μόλις 9 εκατομμύρια από αυτές τις ουγγιές. Η Νότια Αφρική, όπου περίπου το 40% των μετάλλων της ομάδας πλατίνας, συμπεριλαμβανομένου του παλλαδίου, εξορύσσεται, ανακοίνωσε πρόσφατα μείωση της παραγωγής κατά 13,5%. Οι νέοι Κινέζοι κανονισμοί απαιτούν τουλάχιστον 30% περισσότερο παλλάδιο ανά όχημα, γεγονός που προκαλεί τεράστια κρίση στην ήδη περιορισμένη παροχή του μετάλλου. Το μέσο επιβατικό αυτοκίνητο απαιτεί λίγα γραμμάρια μέταλλα ομάδας πλατίνας ανά καταλυτικό μετατροπέα, αλλά τα φορτηγά και τα SUV με μεγάλους κινητήρες μπορεί να απαιτούν έως και μια ουγκιά (περίπου 31 γραμμάρια) για να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών. Υπάρχει δηλαδή μείωση της προσφοράς, ενώ η ζήτηση συνεχίζει να αυξάνεται; Δεν είμαι καλός στα οικονομικά, μπορεί κάποιος να εξηγήσει τι συμβαίνει όταν η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά; Εκτός από το παλλάδιο, οι καταλύτες χρησιμοποιούν επίσης ένα μίγμα πλατίνας, δημητρίου, χαλκού, σιδήρου, μαγγανίου, νικελίου, παλλαδίου και ροδίου. Ορισμένες από αυτές είναι επίσης αρκετά ακριβές, όπως το ρόδιο που τρέχει γύρω στα 2750 δολάρια ανά ουγκιά. Εάν έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί η αντικατάσταση ενός καταλύτη είναι τόσο δαπανηρή ή γιατί οι κλέφτες θέλει να τους κόψει από φορτηγά, αυτό μπορεί να σας εξηγήσει.

Language