LOADING ...

Το Texas Firebrand Ross Perot συρρικνώθηκε με τον νησιωτικό, γραφειοκρατικό πολιτισμό της General Motors

Patrick George Jul 10, 2019. 20 comments

Πολλά από τα πράγματα που επικρίνουν η General Motors για σήμερα είναι πράγματα που πάντα επικρίνεται: είναι νησιωτικό, γραφειοκρατικό, σκέφτεται ότι ο κόσμος ξεκινά από τη λίμνη Μίτσιγκαν και τελειώνει στη λίμνη Erie, ενθουσιασμένος από τις δικές του ημέρες δόξας και δεν μπορεί να κάνει το σκληρό κλήσεις που απαιτούνται για τη διατήρηση μιας επιχείρησης. Τι συμβαίνει λοιπόν όταν ένας αυτοσυντηρημένος δισεκατομμυριούχος από το Τέξας με ένα γιγάντιο εγώ και μηδενική υπομονή για μαλακίες εμφανίζεται με ένα μερίδιο ελέγχου σε μια εταιρεία όπως η GM;

Ο H. Ross Perot, ο άνθρωπος που έκανε ακριβώς αυτό, πέθανε σήμερα στην ηλικία των 89 ετών από λευχαιμία, σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο της οικογένειας.

Ο Perot ίσως καταλήξει να θυμάται περισσότερο για την ανεπιτυχή προεδρική του διαμάχη το 1992 (αν και καταλήγει με σχεδόν το 20 τοις εκατό των ψήφων, καθιστώντας τον έναν από τους πιο επιτυχημένους ανεξάρτητους υποψηφίους στην πρόσφατη ιστορία) και την ακόμη λιγότερο επιτυχημένη πορεία του για το ίδιο γραφείο το 1996. Ήταν όμως αρκετά πιο ενδιαφέρουσα από μερικές απροσδόκητες προεδρικές διαδρομές και ως ο μεγαλύτερος μέτοχος και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της GM για μια περίοδο στη δεκαετία του '80, αμφισβήτησε ανοιχτά και αδιάκοπα μια εταιρική κουλτούρα που χρειαζόταν να κουνηθεί πάνω.

Όπως και με τις ανεπιτυχείς εισβολές του στην πολιτική, η θητεία του Perot στη GM ήταν αξιοσημείωτη για τη φύση του. Γεννημένος στην Texarkana του Τέξας, ο Perot παρακολούθησε την Αμερικανική Ναυτική Ακαδημία και πέρασε περίπου μια δεκαετία στην υπηρεσία αυτή πριν εγκαταλείψει να γίνει πωλητής της IBM.

Λίγα σύντομα χρόνια αργότερα, και από απογοήτευση με τον ιδιοφυή ρυθμό της IBM και τον κίνδυνο της ανάκρουσης της κουλτούρας, ίδρυσε μια εταιρεία που ονομάζεται Electronic Data Systems, πρωτοπόρος των συστημάτων δικτύωσης υπολογιστών.

Αγωνίστηκε αρχικά, όμως από τη δεκαετία του 1970 μετατράπηκε σε επιχείρηση που δεν είχε χρέος, πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, και ο οποίος έκανε τον Perot και πολλούς από τους υπαλλήλους του σε εκατομμυριούχους. Ήταν γνωστός για την ύπαρξη ενός teetotaler, για τον αυστηρό κώδικα δεοντολογίας για τους εργάτες του ("συντηρητικές στολές και κοντές τρίχες για τους άνδρες, χωρίς παγιέτες για τις γυναίκες, εκτός αν ήταν παγωμένο και καμία συζυγική απιστία", όπως το ανέφεραν οι New York Times σήμερα), για τη σκληρή επιβολή του φόρου και τη δέσμευσή του για φιλανθρωπία και δημόσια εκπαίδευση .

(Αυτό δεν έχει καμία σχέση με την GM, αλλά νομίζω ότι η ιστορία του Perot δεν είναι πλήρης αν δεν αναφέρετε πώς συνέλεξε και εκπαιδεύτηκε μια ομάδα υπαλλήλων της EDS με στρατιωτική εμπειρία για μια "επιθετική επιδρομή" σε ιρανική φυλακή την παραμονή της την Ισλαμική Επανάσταση να απελευθερώσουν με βία δύο φυλακισμένα στελέχη της εταιρείας.Ο μύθος αυτής της τολμηρής διάσωσης δεν ταιριάζει με αυτό που πραγματικά συνέβη αλλά είναι εντελώς παράλογο να σκεφτόμαστε και ίσως περισσότερο από ό, τι τα περισσότερα αφεντικά θα έκαναν για τους εργάτες τους. Μπορείτε να φανταστείτε τον Jeff Bezos ή τον Tim Cook να το κάνει αυτό;

Ήταν EDS που έφερε τον Perot στην τροχιά της GM. Η GM εξαγόρασε πλήρως την εταιρεία με έδρα το Ντάλλας για 2,55 δισεκατομμύρια δολάρια το 1984, προσπαθώντας, μεταξύ άλλων, να ενσωματώσει όλα τα συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών που δεν είχαν προηγουμένως συνδεθεί στο δίκτυο. Αυτό έκανε τον Perot δισεκατομμυριούχο, τον έβαλε στο διοικητικό συμβούλιο της GM και τον έκανε τον μεγαλύτερο μετόπο της εταιρείας.

Τον έβαλε επίσης σε μια πλέον διάσημη πορεία σύγκρουσης με τον πρόεδρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, Ρότζερ Σμιθ, μια φιγούρα ως αρχέτυπο, όπως θα μπορούσε να πάρει ο άνθρωπος της εταιρείας GM.

Ο Σμιθ έγινε πρόεδρος το 1981 μετά από τέσσερις δεκαετίες με την εταιρεία και επέβλεψε μια ιδιαίτερα σκοτεινή εποχή στην ιστορία του, η οποία χαρακτηρίστηκε από ταχέως μειούμενα μερίδια αγοράς, αυξημένο ανταγωνισμό από το εξωτερικό, μυριάδες προβλήματα ποιότητας και ολοένα αυξανόμενη οργανωτική διάρθρωση που όλα εκτός από τη διαβεβαίωσε μαζική και φαινομενικά ασταμάτητη θεσμική αδράνεια. Μέχρι το 1984, μια αναδιοργάνωση υπό την ηγεσία του Σμιθ ήταν σε εξέλιξη και είχε καταστροφικά αποτελέσματα.

Τουλάχιστον, θεωρητικά, ο Σμιθ αναδείχθηκε στο επιχειρηματικό πνεύμα του Perot και οραματίστηκε το EDS ως συμβάλλοντας στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό των ενεργειών της GM. Αυτό δεν συνέβη πραγματικά.

Αυτή η ιστορία του περιοδικού New York Times του 1989 έχει μια μεγάλη περίληψη της σύγκρουσης πολιτισμών μεταξύ Perot και Smith (και loyalists του Smith, οι ίδιοι GM lifers) που ακολούθησε. Μέρος του προβλήματος ήταν η παραμικρή ερώτηση σχετικά με την αυτονομία της EDS στην εταιρεία:

Από την πρώτη, βασίλεψε η σύγχυση. Ο Perot επέμεινε στην ανεξαρτησία του EDS. Ο Σμιθ απαίτησε φερεγγυότητα για την αποδιοργάνωση της GM Perot, η επιχειρηματική σθένος - τόσο ελκυστική για τον Smith από απόσταση - συγκρούστηκε με τη γραφειοκρατία της GM.

Τα αντίθετα στυλ δημιούργησαν γρήγορα διαφωνίες μεταξύ της τάξης και του αρχείου. Δεν βοήθησε τους εργαζομένους της GM να ξέρουν ελάχιστα για τη συγχώνευση εκ των προτέρων. Σχεδόν μια μέρα στην άλλη, οι εργαζόμενοι της EDS έγιναν υπάλληλοι της GM, ενώ οι τεχνικοί υπολογιστών της GM βρέθηκαν ξαφνικά σε διευθυντές της EDS. Οι φωτοβολίδες ξεσηκώθηκαν. Πριν από πολύ καιρό, ο Perot και ο Smith στρέφουν τα βασικά στοιχεία της συμφωνίας τους, όπως η αμοιβή των εργαζομένων. Ο Perot σκέφτηκε ότι θα πρέπει να αποφασίσει για τους μισθούς της EDS, αλλά ο Smith ισχυρίστηκε ότι τα ποσά ήταν υπερβολικά υψηλά σε σύγκριση με τη δομή πληρωμών της General Motors. Σε μια περίπτωση, παραπονέθηκε, ένα ανώτερο στέλεχος της EDS έβγαζε υψηλότερο μισθό από ότι ήταν πρόεδρος της GM

Για να χειροτερέψει τα πράγματα, τουλάχιστον για την GM, ο Perot δεν φοβόταν να επικρίνει την αυτοκινητοβιομηχανία ανοιχτά και δημοσίως - κάτι που απλώς δεν έγινε στον Γενικό Γραμματέα. Ήρθε από μια γρήγορη κίνηση, γρήγορη, γεμάτη, γεμάτη επιχειρηματική κουλτούρα, και η GM στάθηκε   σε έντονη αντίθεση με αυτή τη νοοτροπία. Εδώ είναι ένα διάσημο απόσπασμα που έδωσε σε διάφορες μορφές στη δεκαετία του 1980, αυτή που αναφέρθηκε από την τύχη :

Είναι σαν μια στρώση ομίχλης που κρατά αυτούς τους ανθρώπους από το να κάνουν αυτό που ξέρουν ότι πρέπει να γίνει. Προέρχομαι από ένα περιβάλλον όπου, αν δείτε ένα φίδι, το σκοτώνετε. Στη GM, αν δείτε ένα φίδι, το πρώτο πράγμα που κάνετε είναι να μισθώσετε έναν σύμβουλο σε φίδια. Στη συνέχεια, έχετε μια επιτροπή για τα φίδια, και στη συνέχεια το συζητάτε για μερικά χρόνια. Η πιο πιθανή πορεία δράσης είναι-τίποτα. Φαντάζεστε, το φίδι δεν έχει δαγκώσει κανέναν ακόμα, έτσι απλά τον αφήσατε να σέρνει γύρω από το πάτωμα του εργοστασίου. Πρέπει να οικοδομήσουμε ένα περιβάλλον όπου ο πρώτος άνθρωπος που βλέπει το φίδι το σκοτώνει.

Ή αυτή, στο νεκροτρόπο της Νέας Υόρκης σήμερα:

"Η αναζωογόνηση της GM είναι σαν να διδάσκει κανείς έναν ελέφαντα να χορέψει", δήλωσε ο κ. Perot. Είπε επίσης: "Χρειάζονται πέντε χρόνια για να σχεδιάσετε ένα νέο αυτοκίνητο σε αυτή τη χώρα. Heck, κερδίσαμε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο σε τέσσερα χρόνια. "

Ο άνθρωπος αγαπούσε τις μεταφορές ζώων, υποθέτω.

Ο Σμιθ, από την άλλη πλευρά, ποτέ δεν ήθελε να συζητήσει δημοσίως τα προβλήματα της GM ή τις εσωτερικές του διαφωνίες, συνεπώς υποστήριξε ότι ο ίδιος και ο Perot είχαν μόνο μικρές διαφορές απόψεων έναντι των ξένων. Αυτό είχε τα όριά της, όμως, καθώς οι δύο συγκρούστηκαν συνεχώς πάνω από τα πάντα, από τις εξαγορές στις επιχειρήσεις. Ο Perot ήταν επίσης κρίσιμος για τα γενναιόδωρα εκτελεστικά προνόμια της GM, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία έχασε χρήματα και μερίδιο αγοράς.

Εδώ είναι και πάλι το περιοδικό Times, μια ιστορία του 1989 που αναπαριστά τη μάχη μεταξύ των δύο ανδρών:

Οι CRITICISMS της ROSS PEROT της GM είχαν δανείσει ένα ορισμένο πλεονέκτημα από τη ζοφερή χρηματοοικονομική απόδοση του κατασκευαστή αυτοκινήτων στα τέλη του 1986. Στη μέση μιας από τις πιο εύρωστες αγορές αυτοκινήτων και φορτηγών στην αμερικανική ιστορία, αναφέρθηκε σε λειτουργική απώλεια τρίτου τριμήνου.

Οι αναλυτές της Wall Street ήταν κάπως ενθαρρυνμένοι για να μάθουν ότι η GM σχεδίαζε να κλείσει το σύνολο ή μέρος των 11 εργοστασίων της Βόρειας Αμερικής.

Ωστόσο, για τον Perot, τα κλείσιμο των εγκαταστάσεων - που έφεραν σχεδόν 30.000 άτομα, περίπου το 5% των εργαζομένων της GM, εκτός εργασίας - αντιπροσώπευαν την τακτική της αποεπένδυσης και της υποχώρησης. Σε συνέντευξή του στο Ward's Auto World, μια εμπορική έκδοση στο Ντιτρόιτ, κάλεσε ανοιχτά το τέλος του «GM συστήματος».

Όλα αυτά ήρθαν στο μυαλό στα τέλη του 1986, όταν το συμβούλιο της Smith και της GM είχε απλά αρκετά και δαπάνησε 750 εκατομμύρια δολάρια - περίπου 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια σήμερα - για να εξαγοράσει τον Perot και το σύνολο του αποθέματος για να τον απομακρύνει από το σκάφος. Κάλεσε την κίνηση «ηθικά λάθος» και όπως σημείωσε η Automotive News τότε «η GM θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τα 375 εκατομμύρια δολάρια (το ήμισυ της πληρωμής) για να κρατήσει 10.000 εργαζομένους γραμμής σε μισθοδοσία για ένα ακόμη έτος, να αναπτύξει τα οχήματά της και ακόμη και να πληρώσει 1.500 στελέχη για όλο το 1986. "

Είναι αλήθεια ότι ο Perot δεν ήταν «τύπος αυτοκινήτου» με καμία πραγματική έννοια. Σύμφωνα με πληροφορίες , ήταν αρχικά αμφιλεγόμενη για την εξαγορά της EDS από την GM. Αλλά ως επιχειρηματίας που έχτισε μια αυτοκρατορία από μόλις 1.000 δολάρια, κατανοούσε τα πράγματα όπως η ποιότητα του προϊόντος, η εξυπηρέτηση πελατών, η μη εμφάνιση Cadillacs που έμοιαζε ακριβώς όπως η Chevrolets και η λήψη μιας μεγάλης εικόνας για τα πράγματα. Ο Περότ περίφησε για το πόσο κακά ήταν τα πράγματα στο GM σε αυτό το άρθρο του Fortune , το 1988, το οποίο πήρε το όνομά του από το "κουβέρτα της ομίχλης" του:

Οι έμποροι άρχισαν να επικοινωνούν μαζί μου. Συναντήθηκα με τους 20 κορυφαίους αντιπροσώπους Cadillac ένα πρωί στο Ντάλας. Ήταν τόσο τρελός όσο οι αγκάθια. Είπα, '' Εντάξει, παιδιά, για τι τρελαίνοντας; '' Πήγαιναν απλώς στη λίστα όσων σκέφτονταν ότι ήταν λάθος. Ένιωσαν ότι η ύπαρξη της αντιπροσωπείας τους απειλείται επειδή τα αυτοκίνητά τους ήταν τόσο άσχημα. Είπαν ότι ένα Cadillac πρέπει να φαίνεται διαφορετικό από το Chevrolet ή είναι δύσκολο να πουλήσει. Ένα Cadillac δεν χρειάζεται να επιστρέψει κάθε λίγες μέρες με πρόβλημα μετάδοσης, πρόβλημα κινητήρα.

Όταν βγαίνεις στο γκάζι, ένα Cadillac πρέπει να κινηθεί. Ο κορμός σας πρέπει να είναι αρκετά μεγάλος για να τοποθετήσετε ένα δοχείο θερμότητας. Δεν χρειάζεστε λάσπη πετρελαίου κάτω από οποιοδήποτε αυτοκίνητο - και βεβαίως δεν το χρειάζεστε κάτω από ένα Cadillac. Τα παρεμβύσματα είναι κακή.

Ως αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης, πήγα έξω και μίλησα με τους μηχανικούς Cadillac. Είπα, "Τι συμβαίνει με αυτά τα παρεμβύσματα; Τι συμβαίνει όταν τα διορθώνετε; "" Είπαν, "" Λοιπόν, βάζουμε μια καινούρια φλάντζα και διαχέονται ξανά. "

Πήγα σε έναν ανεξάρτητο μηχανικό, πτυχιούχο γυμνασίου, και ρώτησα: "Έχετε πολλά αυτοκίνητα της General Motors που έρχονται εδώ με κακά φλάντζες;", λέει, "Όλη την ώρα, Ross", είπα , '' Μπορείτε να τους διορθώσετε; '' '' Ναι. '' Είπα, '' Επιστρέφουν; '' '' Όχι. '' Είπα, '' Πώς τους διορθώνετε; '' μου λέει, '' Ελάτε εδώ. ''

Είχε όλα τα παρεμβύσματα της General Motors. Έπειτα, είχε ένα καλό κομμάτι από υλικό φλάντζας και θα έβαζε τα γάντια GM εκεί και θα τραβούσε μια φωτογραφία με ένα μολύβι. Στη συνέχεια, θα πάρει ένα μαχαίρι X-Acto και θα κόψει ένα καλό παρέμβυσμα από το υλικό της φλάντζας και το έβαλε στο αυτοκίνητο. Λέει, «Δεν επιστρέφουν ποτέ».

Είπε, «Ο Ross, το πρόβλημα είναι ότι κάποιος λογιστής της General Motors πιθανότατα εξοικονομεί 3 σεντς φλάντζα».

Στην ίδια ιστορία, ήταν επικριτικός απέναντι στους διαχειριστές GM που ζούσαν ψηλά στο γουρούνι και έλαβαν τεράστια μπόνους ακόμα και όταν έκαναν αιματηρές μετρητά και την κουλτούρα των περιττών αποβλήτων που εξυπηρετούσαν τους ανθρώπους στην κορυφή πάνω από τους εργάτες που όντως έχτισαν τα αυτοκίνητα.

"Είχα την άποψη ότι ο καθένας που χρειαζόταν έναν οδηγό για να τον οδηγήσει σε δουλειά ήταν πιθανότατα πολύ παλαιός για να είναι στην μισθοδοσία και ότι ο καθένας σε μια εταιρία αυτοκινήτων θα έπρεπε να οδηγεί το δικό του αυτοκίνητο γιατί δεν αισθανόσασταν πολύ στο πίσω κάθισμα », είπε.

Ο Περότ αγόρασε το πρόστιμο μετά την απομάκρυνσή του από την GM, γιατί τελικά ήταν πλούσιος. Ξεκίνησε τη δική του εταιρεία, το Perot Systems, το 1988 και εισέβαλε στις εκτελεστικές τάξεις της EDS για να την στελεχώσει. Η εταιρεία αυτή εξαγοράστηκε από την Dell το 2009.

Όταν η πολιτική δεν απομακρύνθηκε, επέστρεψε στο Τέξας και επικεντρώθηκε στις φιλανθρωπικές του προσπάθειες για βετεράνους, φοιτητές και πολλά άλλα. Και σήμερα, καθώς ο κόσμος αντικατοπτρίζει τη ζωή του, οι εκστρατείες του κάνουν κάποιες συγκρίσεις με εκείνες του Donald Trump: ένας φλογερός επιχειρηματίας, ο οποίος αντιτίθεται στη NAFTA και άλλες εμπορικές συμφωνίες, και ευνοούσε τα τιμολόγια να επιβάλλουν την εμπορική ισοτιμία υπέρ της Αμερικής. (Αν και ο Perot είχε περισσότερη επιτυχία, εγκεφάλους, χρήματα και έκανε πιο πραγματική φιλανθρωπία από ό, τι ο σημερινός πρόεδρος μας έκανε ποτέ).

Αν δεν υπήρχε τίποτα άλλο, ο Perot ήταν μπροστά από την καμπύλη για να καλέσει τα προβλήματα της GM - προβλήματα που ήρθαν στο κεφάλι δύο δεκαετίες αργότερα, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε στην πτώχευση. Χωρίς αμφιβολία, η GM είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση αυτές τις μέρες, ανώτερη στην ποιότητα και πιο κατάλληλη για να κάνει αυτές τις σκληρές κλήσεις, σαν να ρίχνει μη κερδοφόρα μοντέλα ή ακόμα και μάρκες όπως η Opel. Κάτι τέτοιο θα ήταν ανούσιο όταν ο Smith και ο Perot το έβγαζαν στη δεκαετία του '80. Ταυτόχρονα, παρά το γεγονός ότι ήταν κερδοφόρα, οι θέσεις εργασίας της GM γκρεμίστηκαν και μετέφερε την παραγωγή στο Μεξικό, καθώς κόβεται στο σπίτι . Νιώθω ότι είναι κάτι που ο Perot θα είχε δυσκολευτεί να χτυπήσει .

Δεν νομίζω ότι κάποιος έχει τα προσόντα να πει ότι η GM θα είχε αποφύγει τη μοίρα της στα μέσα της δεκαετίας του 2000 αν είχε ακούσει τον Perot, αλλά ίσως είχε δίκιο για φίδια και φλάντζες.

20 Comments

Other Patrick George's posts

Δεν μισώ τον Tesla Cybertruck αλλά δεν είμαι πεπεισμένος ότι θα είναι ένα χτύπημα Δεν μισώ τον Tesla Cybertruck αλλά δεν είμαι πεπεισμένος ότι θα είναι ένα χτύπημα

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Δεν μπορούσα να κοιμηθώ πολύ χθες το βράδυ. Τα όνειρά μου ήταν γεμάτα με οράματα τρίγωνα από ανοξείδωτο χάλυβα, ράμπες από γυαλί και ηλεκτρικά ATV που πετούσαν στον αέρα. ο Tesla Cybertruck , είναι ένας δαίμονας που στοιχειώνει τους εφιάλτες μου και δεν θα μου δώσει στιγμές ειρήνης! Το...

Το Tesla Cybertruck είναι ένα βρεγικό, γωνιώδες κτήνος με απίστευτα χαρακτηριστικά Το Tesla Cybertruck είναι ένα βρεγικό, γωνιώδες κτήνος με απίστευτα χαρακτηριστικά

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Ποιο είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα για τα ηλεκτρικά οχήματα; Πιθανώς φορτηγά pickup. Η Ford το κάνει και έτσι είναι οι νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως η Rivian . Αλλά ο Elon Musk δεν πρόκειται να ξεπεράσει και απόψε στο Tesla Design Center στο Λος Άντζελες, το ηλεκτρικό αυτοκινητοβιομηχανία αποκάλυψε κάτι πραγματικά διαφορετικό. Ίσως ακόμη και πολύ διαφορετική, ανάλογα με το πώς φαίνεται όταν τελικά εισέρχεται στην παραγωγή. Αυτό που το Musk έδειξε απόψε ήταν αναμφισβήτητα το πιο ριζοσπαστικό προϊόν της Tesla μέχρι σήμερα, ένα σχέδιο φορτηγού που μοιάζει περισσότερο με το DeLorean από το Silverado - και αποκαλύφθηκε μέσα σε μερικά ατυχήματα σε σκηνικά. Η Tesla επέλεξε να αποκαλύψει αυτό εδώ και τώρα επειδή η Μόσχ αγαπά Blade Runner . Και μέχρι σήμερα έχει κάνει κάποιες άγριες δηλώσεις σχετικά με το τι μπορεί να κάνει: το φορτηγό Ford F-150, το οποίο ξεπέρασε το Porsche 911, είναι "κυριολεκτικά αλεξίσφαιρο" και ιδανικά ξεκίνησε κάτω από $ 50.000. Είναι επίσης " το επίσημο φορτηγό του Άρη ". Ο άνθρωπος έχει πολλά πράγματα, αλλά μέτρια δεν είναι ένα από αυτά. "Τα φορτηγά ήταν τα ίδια εδώ και πολύ καιρό", δήλωσε ο Μπασκ απόψε. «Θέλαμε να σας δείξουμε κάτι διαφορετικό ... και τώρα χρειαζόμαστε βιώσιμη ενέργεια». Το φορτηγό μοιάζει με κάτι από το sci-fi noir classic του Ridley Scott. Είναι ωφέλιμο σε ένα σφάλμα, γωνιακό, βάναυσο. Στην πραγματικότητα, μοιάζει με ότι σχεδιάστηκε περισσότερο για εξερεύνηση στο διάστημα από ταξίδια στο εμπορικό κέντρο. Το Cybertruck δεν είναι αυτό που ο καθένας θα ονομάζει όμορφη, αλλά ξεχωρίζει απολύτως. Με την πρώτη ματιά αισθανόταν περισσότερο kit αυτοκίνητο ή μια ιδέα από ένα πραγματικό φορτηγό μπορείτε να αγοράσετε-από ανοξείδωτο ατσάλι, που λέγεται ότι είναι ανθεκτικό σε χτυπήματα σφυριών και ακόμη και σφαίρες. Ο Musk δήλωσε ότι το γυαλί είναι ανθεκτικό στην κρούση, αλλά αυτό ήταν σαφώς αποδεδειγμένο ψευδές κατά τη διάρκεια μιας σφοδρής επίδειξης στη σκηνή. "Θα το διορθώσουμε στη θέση μας", είπε. Τέλος πάντων, είναι εδώ οι υποτιθέμενες προδιαγραφές: μια αξίωση ρυμούλκησης αξίας 14.000 λιβρών, μια απαίτηση φορτίου 3.500 λιβρών, τρεις σειρές (200 μίλια, 300 μίλια και 500 μίλια), προσαρμοστική αερανάρτηση και τιμή βάσης 39.900 δολαρίων. Η έκδοση μέγιστης γκάμας, με τρεις ηλεκτροκινητήρες, λέγεται ότι είναι $ 69.900. Η παραγωγή λέγεται ότι έρχεται στα τέλη του 2021 και η εκδοχή με τρεις κινητήρες συμβαίνει το 2022, δήλωσε ο Musk. Ως επί το πλείστον, αυτό ήταν μια πολύ καλή χρονιά για τον Tesla . Το τρίτο τρίμηνο ήταν κερδοφόρο, η κρίσιμη Shanghai Gigafactory άρχισε να παράγει αυτοκίνητα, το Μοντέλο Υ crossover αποκαλύφθηκε και παρά το γεγονός δεν είναι πραγματικά $ 35.000 όπως υποσχέθηκε , το μοντέλο 3 sedan κάνει καλά. Αλλά ο Tesla πρέπει να διατηρήσει την ορμή. Κάποιο φορτηγό θα το έκανε να είναι ένα κρίσιμο κομμάτι του χαρτοφυλακίου και μια ευκαιρία να πάμε τον αγώνα στους ανταγωνιστές με έναν εντελώς νέο τρόπο. Και πάλι, όπως και με οτιδήποτε Tesla, κάποιος σκεπτικισμός είναι δικαιολογημένος. Περιμένουμε ακόμα το Semi, το νέο Roadster και την ευρεία υιοθέτηση της ηλιακής στέγης, για να αναφέρουμε μερικές. Και αφού παρακολούθησε αυτή την παρουσίαση - πολλά από τα οποία αισθάνθηκαν αμηχανία και μάλλον μισόψαρα - άφησα να αναρωτιέμαι ένα πράγμα: Τι έβλεπα; Είναι ο Μόσχος πραγματικά ή ήμασταν όλοι μαζί για μια βόλτα; Ακόμη και με τα πρότυπα της Tesla, αυτό είναι ένα άλμα. Θα δούμε αν ο Musk μας αποδεικνύει ότι είναι λάθος, υποθέτω. Αλλά αν το είδατε αυτό και το αφήσατε ξύσιμο το κεφάλι σας, νομίζω ότι απλά σημαίνει ότι είστε ακόμα υγιής.

Mustang Mach-E: Ο Ηλεκτρικός Σταυρός «Μουσταγκ-Εμπνευσμένος» της Ford παίρνει ένα όνομα Mustang Mach-E: Ο Ηλεκτρικός Σταυρός «Μουσταγκ-Εμπνευσμένος» της Ford παίρνει ένα όνομα

Η Ford λέει τη νέα της ηλεκτρικό crossover είναι "Mustang-εμπνευσμένο" από πέρυσι Έκθεση Αυτοκινήτου Ντιτρόιτ . Και με το επίσημο όνομα, πραγματικά πήγαν πραγματικά εκεί. Το crossover με απόδοση μπαταρίας θα ονομάζεται Ford Mustang Mach-E, με το λογότυπο της πόνις και τα πάντα. Δεν είναι τόσο "εμπνευσμένο από το Mustang", καθώς είναι ένα επίσημο, νόμιμο μέλος της οικογένειας Mustang. Μόνο ένα με ψηλό ύψος οδήγησης, τέσσερις πόρτες και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα έκανα ένα αστείο "άλογο διαφορετικού χρώματος", αλλά αυτό είναι πάρα πολύ προφανές και δεν είχα αρκετό καφέ ακόμα ούτως ή άλλως. Αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει την πρώτη πραγματικά μοντέρνα προσπάθεια της Ford σε EV και ένα crossover EV. Ανακοινώθηκε στο Ντιτρόιτ το περασμένο έτος, ήταν αρχικά αιχμή να ονομάζεται το Mach 1 . Αλλά μετά από μια " πολύ δυνατή αντίδραση ", όπως το έθεσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ford Jim Hackett, το ιστορικό αυτό όνομα διαλύθηκε υπέρ ενός νέου στοιχείου. Πράγματι, πολλοί θυμωμένοι άνθρωποι του Διαδικτύου αμαυρώνουν για να δώσουν το όνομά τους στον κινηματογράφο EV ως επιλογή απόδοσης Mustang που εκτείνεται δεκαετίες. Αλλά με την ονομασία Mustang Mach-E, και με το στυλ που έχουμε δει στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, η Ford είναι πολύ απροσδόκητη να κλίνει στην εικόνα του αυτοκινήτου των πόνυ, καθώς καταδύεται στον ηλεκτρικό κόσμο. Είναι σίγουρα τολμηρό . Το αυτοκίνητο θα αποκαλυφθεί πλήρως αυτή την Κυριακή σε εκδήλωση στο Λος Άντζελες, ακριβώς πριν από την εμφάνιση της πόλης αυτής. Θα κυκλοφορήσει στο YouTube , στο Facebook , στο Twitter και στην Κίνα Autohome εκείνο το βράδυ, και μετά θα είστε σε θέση να διατηρήσετε ένα με $ 500 επιστρέψιμη κατάθεση.

Το UAW θέλει να αποφευχθεί η ανάληψη από την κυβέρνηση, το οποίο είναι ένα πράγμα που μπορεί να συμβεί Το UAW θέλει να αποφευχθεί η ανάληψη από την κυβέρνηση, το οποίο είναι ένα πράγμα που μπορεί να συμβεί

Η Ένωση Ηνωμένων Εργατών Auto θέλει να αποφύγει μια κυβερνητική εξαγορά, καθώς οι χρεώσεις διαφθοράς, η Toyota είναι αρκετά ανθεκτική σε μια σκληρή αγορά, η Κίνα θα κάνει ή θα σπάσει τον Tesla και άλλα για την Ημερήσια μετατόπιση της Πέμπτης 7 Νοεμβρίου 2019. 1ο εργαλείο: Το UAW δεν το θέλει αυτό Είναι δίκαιο να πούμε ότι έχουμε δει...

Suggested posts

GM: Κάνουμε επίσης ένα ηλεκτρικό pickup και θα πάει στην πώληση το 2021 GM: Κάνουμε επίσης ένα ηλεκτρικό pickup και θα πάει στην πώληση το 2021

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Η General Motors θέλει να είναι στο μείγμα ηλεκτρικών pickup μέχρι το φθινόπωρο του 2021, ο Carlos Ghosn παίρνει να μιλήσει με τη σύζυγό του μετά από επτά μήνες, και πολλά νέα της Fiat Chrysler, επειδή...

Η Mitsubishi προσπαθεί να ανακαλύψει τον εαυτό της Η Mitsubishi προσπαθεί να ανακαλύψει τον εαυτό της

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Η Mitsubishi προσπαθεί να επανέλθει στο παιχνίδι, τα κλειστά εργοστάσια της GM θα μπορούσαν να βγάλουν έμμεσα Ford και Fiat Chrysler, συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση και τις επιπτώσεις της στις εργασίες. Όλα αυτά και περισσότερο στο...

Τι σημαίνει το GM Strike για τη Ford και τη Fiat Chrysler Τι σημαίνει το GM Strike για τη Ford και τη Fiat Chrysler

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Η United Auto Workers εξακολουθεί να βρίσκεται σε απεργία, ακόμη και με μια συμφωνία στο προσκήνιο, ο νέος προϊστάμενος της Nissan σχεδιάζει μια αργή και σταθερή ανάκαμψη, η αμερικανική μπέιμπι σίτερ της Volkswagen κολλάει και περισσότερο...

Τι έρχεται έπειτα με το Strike της General Motors Τι έρχεται έπειτα με το Strike της General Motors

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Τι να περιμένετε από τη General Motors απελπιστική επίλυση της απεργίας, ποια είναι η μέχρι τώρα Elon Musk και πώς να ενθαρρύνετε τους ανθρώπους να αγοράσουν το φιλικό προς το περιβάλλον σας αυτοκίνητα: Α αυτό και...

Τι έχει απομείνει για να εγκατασταθεί στην GM-UAW Strike Τι έχει απομείνει για να εγκατασταθεί στην GM-UAW Strike

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Οι United Auto Workers συγκεντρώνουν τα στρατεύματα στο Ντιτρόιτ καθώς η απεργία της General Motors πλησιάζει τον δεύτερο μήνα της, η προσπάθεια του Dyson για ηλεκτρικό αυτοκίνητο συνέχισε περισσότερο από ό, τι νομίζαμε, ο ιδρυτής του...

Τι ακριβώς θέλουν οι εντυπωσιακοί εργαζόμενοι της GM Τι ακριβώς θέλουν οι εντυπωσιακοί εργαζόμενοι της GM

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Το μεγαλύτερο θέμα ανησυχίας του UAW είναι ξεκάθαρο, οι νέες εξελίξεις σε αυτόν τον εν εξελίξει διαγωνισμό UAW, πρόσθετες γενικές πληροφορίες σχετικά με το νέο CEO της Nissan και σας περιμένουν στο The Morning Shift της...

Γνωρίστε τον νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο της Nissan, ευτυχώς αυτός δεν θα κατηγορηθεί για οικονομικό παράπτωμα Γνωρίστε τον νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο της Nissan, ευτυχώς αυτός δεν θα κατηγορηθεί για οικονομικό παράπτωμα

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Η Nissan έχει ένα νέο αφεντικό, και πάλι, οι General Motors εναντίον των ποδοσφαιρικών αγώνων της United Auto Workers, η Αμερική διαμαρτύρεται για την Κίνα και περισσότεροι για το The Morning Shift της Τρίτης, 8 Οκτωβρίου 2019. 1ο εργαλείο:...

Είναι Μήνας φορτηγών αλλά δεν έρχονται φορτηγά Είναι Μήνας φορτηγών αλλά δεν έρχονται φορτηγά

Θα είναι ένα επίσημο T ruck M στις πωλήσεις Chevy και GMC, αυτό το TruckTober, καθώς οι ελλείψεις εξαρτημάτων από τη συνεχιζόμενη απεργία της United Auto Workers υποχρέωσαν την τελευταία της βρετανική εταιρεία pickup να κλείσει την περασμένη εβδομάδα. Ενώ οι μονάδες παραγωγής καυσίμων Flint και Fort Wayne της GM είναι στελεχωμένες από εργαζόμενους της UAW οι οποίοι σταμάτησαν...

Η κατάρρευση μπορεί τελικά να είναι εδώ Η κατάρρευση μπορεί τελικά να είναι εδώ

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Ο Σεπτέμβριος ήταν μια απόλυτη καταστροφή για πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, περισσότερα κακά νέα μπορεί να βρεθούν μπροστά για την αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της, το χτύπημα του General Motors στο ανθρώπινο δυναμικό, το Tesla πηγαίνει στην Κίνα και πολλά άλλα...

Η GM υποστηρίζει τη μείωση της υγειονομικής περίθαλψης για τους εργάτες της Η GM υποστηρίζει τη μείωση της υγειονομικής περίθαλψης για τους εργάτες της

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Η General Motors αποφασίζει να «κάνει ό, τι είναι σωστό» μετά από μεγάλη πίεση και κριτική, η Toyota εμβαθύνει τους δεσμούς της με τη Subaru, οι εργαζόμενοι στο αυτοκίνητο φοβούνται τον αντίκτυπο του εργατικού δυναμικού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και...

Language