LOADING ...

Εδώ είναι ακριβώς αυτό που κάνει το 2018 Honda Accord και Civic Τύπου R κινητήρες διαφορετικά

Bozi Tatarevic Feb 04, 2018. 9 comments

ο Το 2018 Honda Accord χαράζει το V6 υπέρ ενός υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου κινητήρα 2.0-λίτρων ως την πιο ισχυρή επιλογή του κινητήρα. Έχει κυκλοφορήσει σε πολλά καταστήματά της - μεταξύ των οποίων και οπωσδήποτε αυτό -για να είναι μια συμφωνία με τον κινητήρα του Civic Type R. Αν και βασίζεται σε αυτόν τον κινητήρα, ο πρόσφατα κυκλοφορούμενος κατάλογος εξαρτημάτων αποκαλύπτει πολλές σημαντικές διαφορές που υπερβαίνουν τις πρώιμες αναφορές ενός μικρότερου στροβιλοσυμπιεστή και λιγότερο επιθετικού τόνου.

Car & Driver είχε την ευκαιρία να μιλήσει με τον επικεφαλής μηχανικό της Honda Terunobu Kunikane, ο οποίος μοιράστηκε μερικές λεπτομέρειες σχετικά με τις αλλαγές που έκαναν για την ενημέρωση του κινητήρα για το καθήκον Accord . Δηλώνει ότι τα έμβολα, ο στροβιλοσυμπιεστής, το σύστημα καυσίμου και ο συντονισμός ήταν μερικές από τις κύριες αλλαγές που έγιναν, αλλά ο πρόσφατα κυκλοφορούμενος κατάλογος εξαρτημάτων αποκαλύπτει ότι οι κινητήρες είναι σημαντικά διαφορετικοί.

Μπορούμε να πάμε ακόμα πιο βαθιά στον κατάλογο για να μάθουμε τι είναι διαφορετικό και αν είναι δυνατό να συντονιστείτε τα επίπεδα ισχύος Accord σε Civic Type R.

Ξεκινώντας από το κάτω μέρος του κινητήρα, η πρώτη διαφορά που βλέπουμε είναι ότι το βαρέλι πετρελαίου Accord έχει ελαφρότερη χύτευση και πολύ μικρότερη πλάκα διαφράγματος. Αυτό είναι πιθανό μια κίνηση για την εξοικονόμηση βάρους δεδομένου ότι οι περισσότερες συμφωνίες δεν θα δουν χρόνο στην πίστα που θα απαιτούσε το επίπεδο ελέγχου λαδιού που βλέπουμε για τον τύπο R.

Τα χυτά τμήματα των κυλίνδρων και τα συνοδευτικά μέρη τους φαίνεται να είναι τα ίδια εκτός από τον αισθητήρα και το κάλυμμα της μανιβέλας. Ακόμα κι αν φαίνονται τα ίδια, το μπλοκ Accord παρατίθεται για $ 996,32 , ενώ το μπλοκ Type R είναι στην πραγματικότητα φθηνότερο με μια τιμή καταλόγου $ 922,74 .

Οι διαφορές αισθητήρων θέσης στροφάλου εξηγούνται μόλις κοιτάξουμε το διάγραμμα του στροφαλοφόρου και του εμβόλου, το οποίο δείχνει ότι και οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν τον ίδιο ακριβώς στροφαλοφόρο άξονα, αλλά το καθένα έχει μια μοναδική πλάκα παλμικής μανιβέλας, η οποία μετρά τον αριθμό των στροφών του κινητήρα.

Ο αλυσοτροχός της αλυσίδας, τα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι ώθησης μοιράζονται μεταξύ των κινητήρων, ενώ η τροχαλία του στροφαλοφόρου δεν είναι.

Οι διαφορές στα έμβολα επιβεβαιώνονται από τα διαγράμματα. Το πιστόνι Accord είναι αρκετά συνηθισμένο επίπεδο επίπεδο σχεδιασμό με ανακουφιστικές βαλβίδες που κόβονται σε αυτό, ενώ το έμβολο τύπου R παρουσιάζει ένα πιο περίπλοκο πιάτο D-cup που είναι πιθανόν απαραίτητο να μειώσει την έκρηξη για την πιο επιθετική μελωδία. Οι αλλαγές στα έμβολα Τύπου R δεν είναι φθηνές, καθώς κατατάσσονται για $ 216,67 που είναι πέντε φορές μεγαλύτερη από την τιμή καταλόγου των εμβόλων Accord .

Και οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν τον ίδιο πείρο καρπού εμβόλου, πράγμα που σημαίνει ότι τα έμβολα θα μπορούσαν να είναι εναλλάξιμα, αλλά οι ράβδοι σύνδεσης είναι διαφορετικές, ενώ οι μονάδες τύπου R είναι σχεδόν διπλάσιες από εκείνες που βρίσκονται στο Accord .

Τα χυτά κυλινδροκεφαλής είναι πολύ παρόμοια και δείχνουν την κεκλιμένη πολλαπλή εξαγωγής μαζί με τους ροκ και τους οδηγούς βαλβίδων που είναι ακριβώς τα ίδια και στους δύο κινητήρες. Οι πιο σημαντικές διαφορές παρατηρούνται στις πλάκες βάσης για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και την προσθήκη μιας αντλίας κενού στον κινητήρα τύπου R που δεν υπάρχει στο Accord.

Αυτοί οι τύποι αντλιών χρησιμοποιούνται για διάφορους σκοπούς που κυμαίνονται από τη μείωση των εκπομπών μέχρι τη βελτίωση της απόδοσης και σε αυτή την περίπτωση πιθανότατα χρησιμοποιούνται για την καλύτερη σφράγιση δακτυλίων εμβόλου, προκειμένου να μειωθεί η εμφάνιση.

Κάθε ένας από τους κινητήρες διαθέτει ένα μοναδικό σύνολο από έκκεντρα, αλλά οι οδοντωτοί τροχοί και το υπόλοιπο της αλυσίδας είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου το ίδιο. Η άλλη αξιοσημείωτη διαφορά είναι ότι τα έκκεντρα του Τύπου R φαίνεται να έχουν έναν πείρο για να στερεώσουν τα γρανάζια έκκεντρου, ενώ αυτά που βρίσκονται στο Συμφωνό δεν το κάνουν .

Αυτό μπορεί να είναι ένας μηχανισμός προστασίας λόγω της υψηλότερης περιδίνησης του κινητήρα τύπου R. Η βαλβίδα είναι ως επί το πλείστον κοινή, αλλά η βαλβίδα εισαγωγής τύπου R είναι διαφορετική και κατατάσσει για τριπλάσιο το κόστος της βαλβίδας εισαγωγής Accord που πιθανόν να παρατηρεί μια διαφορά στο σχεδιασμό.

Οι πολλαπλές εισαγωγής φαίνεται να είναι ελαφρώς διαφορετικές, αλλά με βάση τα κοινά παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής και πεταλούδας γκαζιού φαίνονται να κατασκευάζονται με παρόμοιο τρόπο με τις εισόδους και τις εξόδους που έχουν το ίδιο μέγεθος. Είναι επίσης αρκετά ανέξοδες και με τις δύο εισερχόμενες με μια τιμή καταλόγου κάτω από $ 100 . Το σώμα του γκαζιού είναι ακριβώς το ίδιο και για τους δύο κινητήρες.

Η Honda πρόσθεσε άξονες εξισορρόπησης στον κινητήρα του Accord, προκειμένου να μειώσει τους κραδασμούς και να την κάνει πιο ομαλή. Δεδομένου ότι οι άξονες αυτοί είναι ενσωματωμένοι στο συγκρότημα της αντλίας λαδιού, οι αντλίες μεταξύ δύο κινητήρων είναι τελείως διαφορετικές. Ακόμη και με την προσθήκη όλων αυτών των επιπλέον εξαρτημάτων, το συγκρότημα της αντλίας για το Accord εξακολουθεί να είναι φθηνότερο από την έκδοση του τύπου R.

Όπως σημειώνεται στη θέση Car & Driver , η τροφοδοσία είναι διαφορετική καθώς το σύστημα Accord έχει σχεδιαστεί για οικονομία, ενώ το σύστημα Type R έχει σχεδιαστεί για βαρύ ρεύμα προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η απόδοση. Σχεδόν κάθε τμήμα του συστήματος καυσίμου είναι διαφορετικό, από την αντλία υψηλής πίεσης, μέχρι τη σιδηροτροχιά καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού.

Το Type R χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή MHI TD04 που έχει σχεδιαστεί για κορυφαία ισχύ, ενώ το Accord χρησιμοποιεί μια μικρότερη μονάδα IHI RHF5 η οποία έχει σχεδιαστεί για ομαλότερη ισχύ σε όλη τη ζώνη ενώ διατηρεί οικονομία καυσίμου.

Σχεδόν όλα τα μέρη είναι μοναδικά για κάθε turbo, συμπεριλαμβανομένου του σωλήνα εισαγωγής που είναι ένα κομμάτι ορατού χυτού αλουμινίου στο Type R και ένα πλαστικό κομμάτι στο Accord. Παρόλο που οι σωλήνες δεν αλλάζουν, το αυτοκόλλητο "Earth Dreams" είναι διαθέσιμο ξεχωριστά για περίπου $ 13 εάν κάποιος ήθελε να καρυκευθεί μέχρι τον κόλπο του Accord.

Οι πυρήνες του ενδιάμεσου ψύκτη φαίνονται να έχουν παρόμοιο μέγεθος αλλά τα συνολικά συγκροτήματα είναι διαφορετικά καθώς κάθε μονάδα έχει μοναδικές τελικές δεξαμενές, εισόδους και εξόδους. Λόγω της φύσης του τρόπου συσκευασίας κάθε μηχανής, η σωλήνωση είναι διαφορετική μαζί με τον αισθητήρα πίεσης πολλαπλής.

Το Accord προσθέτει επίσης έναν αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα στην πλευρά του σωλήνα εισόδου που δεν υπάρχει στον Τύπο R. Αυτός ο αισθητήρας μετρά τη θερμοκρασία του αέρα μετά την έξοδό του από τον ενδιάμεσο ψύκτη, ο οποίος μπορεί να επιτρέψει μια πιο κοκκώδη ρύθμιση για οικονομία καυσίμου. Ο τύπος R φαίνεται να χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα συνδυασμού που μετρά τη ροή και τη θερμοκρασία στην πλευρά εισόδου του στροβιλοκινητήρα, η οποία είναι κοινή σε πολλά υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα.

Υπάρχουν μερικές άλλες μικρές διαφορές, αλλά το υπόλοιπο του κινητήρα είναι ως επί το πλείστον το ίδιο και στα δύο μοντέλα. Οι αλλαγές που έγιναν στον κινητήρα για εγκατάσταση στο Accord είναι αρκετά σημαντικές όταν πρόκειται για tuning, καθώς ο κινητήρας Accord δεν ήταν πραγματικά κατασκευασμένος με απόδοση στο μυαλό.

Αλλαγές στον προγραμματισμό του κινητήρα είναι πιθανόν πιθανές και πιθανότατα θα δούμε κομμάτια που προσεγγίζουν τα 300 ίππους στο στρόφαλο, αλλά θα υπάρχουν όρια κυρίως από άποψη τροφοδοσίας και προώθησης. Δεδομένου ότι το σύστημα καυσίμου σχεδιάστηκε για οικονομία, θα υπάρχει ένα όριο για το πόσο ώθηση μπορεί να προστεθεί πριν το σύστημα καυσίμου δεν μπορεί πλέον να το ταιριάζει χωρίς έκρηξη.

Ο μικρότερος στροβιλοσυμπιεστής θα αποδειχθεί επίσης ως ένα περιοριστικό μέρος καθώς η προσθήκη περισσότερης ώθησης θα τον αναγκάσει να τρέξει θερμότερο και θα φτάσει σε σημείο ελαττωμένης απόδοσης σε κάποιο σημείο. Οι διαφορές στους αισθητήρες θερμοκρασίας και στροφάλου θα αποτελέσουν επίσης εμπόδιο, καθώς οι διαφορές θα προκαλέσουν πιθανότητα να χρειαστεί ο δέκτης να γράψει το λογισμικό από το μηδέν αντί να μπορέσει να μεταφέρει το λογισμικό από τον Τύπο R.

Τα καλά νέα είναι ότι ο ενδιάμεσος ψύκτης έχει μεγάλο μέγεθος για τυχόν αναβαθμίσεις. οπότε πιθανότατα δεν θα χρειαστούν αλλαγές για ένα μελωδία. Και καθώς η διάταξη εξαγωγής στο κεφάλι φαίνεται να είναι η ίδια, υπάρχει η δυνατότητα να τοποθετηθεί ο μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής από τον Τύπο R στον κινητήρα Accord.

Ας ελπίσουμε ότι αυτό θέτει μερικές από τις εικασίες και τις φήμες για το 2.0-λίτρων για να ξεκουραστεί και δίνει σε όλους μια καλή ιδέα για το πόσο διαφορετικοί είναι οι κινητήρες. Και ίσως σας δίνει έναν χρήσιμο οδηγό εάν θέλετε να αρχίσετε να το μπερδεύετε.

Ο Μπόζι γεννήθηκε στη γη του Γιούγκο αλλά μεγάλωσε με το χτύπημα των Chevys στις νοτιοανατολικές ΗΠΑ. Το υπόβαθρο της αυτοκινητοβιομηχανίας κυμαίνεται από τη διεξαγωγή πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης έως την κατασκευή κινητήρων LS και τη στερέωση αυτοκινήτων αντοχής. Μπορείτε να τον βρείτε στο Twitter και το YouTube .

9 Comments

Other Bozi Tatarevic's posts

Alfa Romeo Giulia και Stelvio Ανάκληση προσώπου για απώλεια ισχύος, πιθανό κίνδυνο πυρκαγιάς Alfa Romeo Giulia και Stelvio Ανάκληση προσώπου για απώλεια ισχύος, πιθανό κίνδυνο πυρκαγιάς

Η Fiat Chrysler θα εκδώσει ανάκληση τις επόμενες ημέρες για περίπου 34.300 μοντέλα Alfa Romeo Giulia και Stelvio με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων, καθώς ενδέχεται να κινδυνεύουν από πυρκαγιά λόγω ανεπαρκούς προστασίας από υπερθέρμανση. Το έγγραφο ανάκλησης θα δημοσιευθεί υπό τα FCA ID UA4 και NHTSA ID 18V-636,   και σύμφωνα με την περιγραφή της ανάκλησης, ο κίνδυνος πυρκαγιάς προέρχεται από πιθανότητα σφάλματος κινητήρα. Η προκήρυξη δεν είναι ακόμα συνδεδεμένη. Οι αστοχίες ενδέχεται να προκαλέσουν αύξηση θερμοκρασίας στον καταλυτικό μετατροπέα, η οποία με τη σειρά του θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στην καλωδίωση και σε άλλα εξαρτήματα στην περιοχή. Η ζημιά σε αυτά τα εξαρτήματα και στις καλωδιώσεις μπορεί να προκαλέσει σβήσιμο του κινητήρα, η οποία μπορεί να προκαλέσει σύγκρουση λόγω απώλειας ισχύος. Επιπλέον, η περιγραφή αναφέρει τα εξής: Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να ανάψει μια ενδεικτική λυχνία βλάβης κινητήρα ("MIL"), ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χονδρικά, ενδεχομένως να υπάρξει προσωρινή απώλεια ισχύος κινητήρα ή μπορεί να παρατηρηθεί καμένη μυρωδιά πριν από τη στάση του κινητήρα ή τη φωτιά του χώρου του κινητήρα. Η πυρκαγιά του χώρου του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει αυξημένο κίνδυνο τραυματισμού για τους επιβάτες ή για άτομα εκτός του οχήματος. Σύμφωνα με τις οδηγίες του αντιπροσώπου, πρέπει να επιθεωρούν τα οχήματα για ένα κοινό σύνολο διαγνωστικών κωδικών που περιλαμβάνουν τα P0420, P0171, P2096, P2270 και P0299. Μόλις ολοκληρωθεί η αναφορά σάρωσης και υποβληθεί στην FCA, μπορούν να λάβουν έγκριση για να προχωρήσουν στην επισκευή. Η εγκεκριμένη επισκευή για αυτό το ζήτημα περιλαμβάνει ενημέρωση βαθμονόμησης λογισμικού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα ή PCM που θα ρυθμίσει τον έλεγχο παράδοσης καυσίμου, προκειμένου να αποφευχθούν τυχόν αστοχίες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν τα προβλήματα υπερθέρμανσης που αναφέρονται παραπάνω. Ο εκτιμώμενος χρόνος επιδιόρθωσης για τη διαδικασία είναι μία ώρα, αλλά οι έμποροι καλούνται να τοποθετήσουν τους ιδιοκτήτες σε έναν δανειστή εάν το όχημά τους πρέπει να παραμείνει σε μια νύχτα. Σύμφωνα με το έγγραφο, τα οχήματα που επηρεάζονται είναι τα 2017 και 2018 Gulia, μαζί με το 2018 Stelvio, και όλα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα 2.0-λίτρων turbo. Τα μοντέλα twin-turbo V6 δεν επηρεάζονται. Η ανάκληση θα πρέπει να ανακοινωθεί δημόσια από την FCA σύντομα και η επιστολή εντολής προς τους ιδιοκτήτες θα πρέπει να ακολουθήσει σύντομα στη συνέχεια. Η νέα γενιά της Alfa Romeos - η επιστροφή της μάρκας στις ΗΠΑ μετά από δύο δεκαετίες - έχουν δει μερικούς αγωνίζεται με αξιοπιστία κατά τα τελευταία δύο χρόνια, και αυτή η τελευταία ανάκληση πιθανότατα δεν πρόκειται να βοηθήσει αυτή τη φήμη πολύ. Εδώ είναι όλα τα προβλήματα που η FCA προσπάθησε να επιδιορθώσει στην Alfa Romeo Giulia Η Alfa Romeo Giulia αναγγέλλει την επιστροφή της ιταλικής μάρκας στην Αμερική, περικλείοντας την ... Διαβάστε περισσότερα Διαβάστε Η πλήρης ειδοποίηση ανάκλησης είναι παρακάτω. UA4 Ανάκληση από patrick9512 στο Scribd

Τι το 2019 Audi E-Tron Μετοχών Με την Porsche Macan και το Mustang Shelby GT350 Τι το 2019 Audi E-Tron Μετοχών Με την Porsche Macan και το Mustang Shelby GT350

ο 2019 Audi E-Tron είναι μια μεγάλη υπόθεση? είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Audi και το πρώτο από τα πολλά. Όμως, ενώ αναπτύχθηκε ως ηλεκτρικό όχημα από το έδαφος, αναδεικνύει με έκπληξη το Volkswagen Audi Group σταθερές και κάποιες πιο απίθανες θέσεις. Το E-Tron είναι το πρώτο όχημα που θα κυκλοφορήσει στη νέα πλατφόρμα Audi C-BEV. Κοιτάζοντας το πλαίσιο, είναι προφανές ότι σχεδιάστηκε ως ηλεκτρικό όχημα από την αρχή, καθώς το μέσο του σώματος χρησιμοποιεί την μπαταρία ως μέρος της δομής, αλλά τα πράγματα γίνονται πολύ πιο οικεία όταν μεταφέρουμε την ανάρτηση. Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από τη συνήθη ρύθμιση των πέντε συνδέσμων που βρίσκονται σε οχήματα όπως το Audi Q5 και η Porsche Macan, με δύο συνδέσεις επάνω και τρεις κάτω από τον άξονα. Με βάση τις εικόνες που έχουμε μέχρι στιγμής, οι σύνδεσμοι ανάρτησης και οι άξονες φαίνεται να βρίσκονται σχεδόν στα ίδια ακριβώς σημεία. Το πλάτος της μπροστινής διαδρομής του E-Tron είναι επίσης ακριβές σε σχέση με το Macan και έρχεται στα 65,2 ίντσες. Περνώντας πέρα ​​από την ανάρτηση, βλέπουμε ότι τα φρένα είναι επίσης πολύ οικεία. Το πεντάλ φρένου είναι ένα τυπικό τμήμα Audi που χρησιμοποιείται σε όλα, από το A4 μέχρι το Q5. Ο δαγκάνας φρένου είναι μια Brembo μονάδα με έξι εμβόλους που βρίσκεται σε ορισμένες παραλλαγές των Q5 και Q7 και ο ρότορας φρένων είναι σχεδιασμός δύο τεμαχίων που βρίσκεται σε μερικά άλλα οχήματα Audi καθώς και το Ford Mustang GT350. Αυτός ο σχεδιασμός κατασκευάζεται μόνο από την SHW και χρησιμοποιεί ένα καπέλο από αλουμίνιο που είναι στερεωμένο σε ένα σιδερένιο δίσκο για να εξοικονομήσει βάρος. Το E-Tron χρησιμοποιεί μια παραλλαγή 15,7 ιντσών του ρότορα, η οποία αντιστοιχεί σε μέγεθος για εκείνη που χρησιμοποιείται στο Audi S6 και περίπου ένα τέταρτο ίντσας μεγαλύτερη από την έκδοση που χρησιμοποιείται στο GT350. Έτσι, το E-Tron δεν πρέπει να έχει κανένα πρόβλημα να έρχεται σε μια γρήγορη στάση, ειδικά δεδομένου ότι παίρνει για να συνδυάσει αυτούς τους μαζικούς δίσκους και δαγκάνες με την αναδρομική πέδηση. Ο λόγος πηδαλιουχίας για το E-Tron παρατίθεται ως 15.9: 1 ο οποίος αποκλίνει από την αναλογία 15.8: 1 στις περισσότερες από τις SUV της Audi, αλλά την ταιριάζει με τον λόγο που χρησιμοποιείται στα επιβατικά αυτοκίνητα όπως τα A4 και A5. Με αυτόν τον τρόπο, θα πρέπει να προσφέρει μια πιο οδηγική εμπειρία οδήγησης. Τα κοινά μέρη δεν αποτελούν έκπληξη εδώ, ή σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. Πρόκειται για ένα όφελος για τον όμιλο Volkswagen από το κατασκευαστικό μέτωπο, καθώς θα τους επιτρέψει να εξοικονομήσουν χρήματα λόγω της κοινής χρήσης με οχήματα που ήδη έχουν στην παραγωγή. Υπάρχει πιθανό μια δέσμη περισσότερα εξαρτήματα που τραβήχτηκαν από άλλα οχήματα VAG και θα τα εντοπίσω ως περισσότερες λεπτομέρειες. Επίσης, δεν ήμουν σε θέση να βρω μια καλή εικόνα της πίσω ανάρτησης, έτσι δεν είμαι σε θέση να πω ακριβώς ποιο αυτοκίνητο τραβά αυτά τα μέρη ή πώς τροποποίησαν το πίσω υποπλαίσιο για τον ηλεκτρικό κινητήρα. Αλλά με βάση αυτό που έχει αποκαλυφθεί μέχρι στιγμής, η οδηγική εμπειρία για το E-Tron φαίνεται πολλά υποσχόμενη καθώς οι προδιαγραφές οδηγούν σε κάτι που πρέπει να οδηγήσει σαν ελαφρώς βαρύτερο Macan με στιγμιαία ροπή.

Το 20χρονο Ford Escort Cosworth είναι νόμιμο και ασυγχώρητο Το 20χρονο Ford Escort Cosworth είναι νόμιμο και ασυγχώρητο

Προκειμένου να είναι νόμιμο για την εισαγωγή, τα περισσότερα αυτοκίνητα πρέπει να δοκιμάζονται με συντριβή και να τους χορηγείται πιστοποίηση, αλλά ένας άνθρωπος ήταν σε θέση να εισάγει το Ford Escort RS Cosworth με το ισοδύναμο προσομοίωσης βιντεοπαιχνιδιών και τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι νόμιμα μέχρι σήμερα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των 25 ετών μπορούν να κατασχεθούν από την κυβέρνηση και να συνθλίβονται αν εισάγονται χωρίς ακριβές δοκιμές σύγκρουσης, αλλά αυτές οι Cosworth είναι η εξαίρεση. Αυτά τα αυτοκίνητα εισήχθησαν ως μοντέλα 1994 και 1995 στις ΗΠΑ από την Sun International. Δεδομένου ότι η Ford δεν πωλούσε το μοντέλο στην εγχώρια αγορά, απαίτησαν να αφαιρεθούν όλα τα σήματα της Ford για να αποδειχθεί ότι δεν είχαν σχέση με αυτήν εδώ. Αν κοιτάξετε τα παραδείγματα που εισήχθησαν, θα παρατηρήσετε ότι έχουν μια ελαφρώς διαφορετική μάσκα και διαφορετικά οπίσθια σήματα για να ακολουθήσουν αυτή τη συμφωνία. Το μόνο σημάδι ότι αυτή είναι στην πραγματικότητα μια Ford μπορεί να δει στα κεντρικά καλύμματα των αρχικών τροχών. Λόγω της ανεξάρτητης προσπάθειας εισαγωγής και όχι της διανομής του αυτοκινήτου που υποστηρίζει ο κατασκευαστής, η Ford ζήτησε να χαρακτηριστεί το όχημα με την "Sun International" ως κατασκευαστή. Όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα ονομάζονται ως τέτοια και αναφέρονται ως μοντέλο "Rally Sport" αντί για "Escort". Υπήρχαν μερικά στοιχεία που έπρεπε να αλλάξουν για να πληρούν τις ομοσπονδιακές ρυθμίσεις, αλλά για το πιο παρελθόν όλα τα εισαγόμενα Cosworth είναι αρκετά πρωτότυπο. Ο Tom Calahane της Sun International μπόρεσε να πάρει αυτά τα μοντέλα πιστοποιημένα από την DOT, ζητώντας τους να επιτρέψουν την εισαγωγή εικονικής δοκιμής πρόσκρουσης αντί να υποβάλουν μερικά μοντέλα για την πραγματική δοκιμή και καταστροφή των συγκρούσεων. Αυτή ήταν η πρώτη και τελευταία φορά που ο DOT επέτρεψε την αποδοχή ενός τέτοιου τεστ και εάν δεν είστε βέβαιος απλώς παίρνετε μια κορυφή στο ομοσπονδιακό μητρώο που αναφέρεται εδώ . Μόλις περάσει η δοκιμή εικονικής σύγκρουσης, ζήτησαν δημόσια σχόλια σχετικά με αυτό και, δεδομένου ότι δεν υποβλήθηκαν σχόλια, η αναφορά εγκρίθηκε τον Ιούνιο του 1995. Τα περισσότερα από τα οχήματα που εισήχθησαν ήταν το μοντέλο 1995 της έκδοσης T25. Όλα τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν παρουσίασαν την πτέρυγα φαλαινών ουράς υπογραφής και τον κινητήρα Cosworth YBT που παρήγαγε 217 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0L. Ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός και οι δέκτες έχουν ωθήσει μερικά μοντέλα μέχρι 1000 ίππους. Ακόμη και σε απόθεμα, τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να φτάσουν τα 60 mph σε περίπου 5,7 δευτερόλεπτα. Ο λόγος για τον οποίο αυτό το μοντέλο Cosworth έπεσε πίσω στο μυαλό μου είναι η αναφορά αυτού για πώληση στο BaT και μια συζήτηση στο Twitter για το αν θα συνθλιβεί. Μπορείτε να αισθανθείτε ασφαλείς να αγοράσετε αυτό το ένα και οποιοδήποτε άλλο που εισάγεται από την Sun δεδομένου ότι είναι πιστοποιημένες από την DOT και μερικές από αυτές έχουν ακόμη πιστοποιηθεί CARB στην Καλιφόρνια. [Πιστωτική φωτογραφία: Flickr ] Bozi είναι ο ιδρυτής του Hoonable.com και δημιουργεί άρθρα για τα πάντα, από τις ανταλλαγές κινητήρων μέχρι τις αποκαταστάσεις αυτοκινήτων του τελευταίου μοντέλου. Μπορείτε να τον ακολουθήσετε στο Twitter και στο Facebook ή να τον ρίξετε μια γραμμή στο Hoonable!

Ξεχάστε την Apple!  Ο Tesla πρέπει να ανησυχεί για το BYD Ξεχάστε την Apple! Ο Tesla πρέπει να ανησυχεί για το BYD

Υπήρξε πολλή buzz και μιλάμε για την Apple κάνοντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να πάρει στην αγορά κατά τα επόμενα 5 χρόνια. Ενώ όλοι επικεντρώνονται στα μεγάλα εμπορικά σήματα, οι κινεζικές εταιρείες αλφαβήτου αυξάνονται σιγά-σιγά στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Όλοι γνωρίζουν τον Elon Musk και τον συνδέουν αμέσως με τον Tesla, αλλά αυτό που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν αντιλαμβάνονται είναι ότι η BYD και οι υπόλοιποι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων υποστηρίζονται επίσης από μεγάλα ονόματα όπως ο Warren Buffet. Όταν ο Elon Musk άκουσε την αναφορά του BYD από έναν δημοσιογράφο του Bloomberg το 2014, γέλασε και είπε "δεν νομίζω ότι έχουν ένα υπέροχο προϊόν". Μπορεί να έχει γελάσει την εποχή εκείνη, αλλά ο Warren Buffet που υποστηρίζει το BYD αυξάνεται. Στις τελευταίες εκθέσεις από την Κίνα, η BYD πώλησε λίγο περισσότερο από 1900 από το Qin plug-in υβριδικό και πάνω από 400 από το ηλεκτρικό όχημα E6 τους μόνο για τον Ιανουάριο. Σε σύγκριση, σύμφωνα με την cleantechnica.com, η Tesla πώλησε μόνο τον Ιανουάριο 1500 από το Μοντέλο S. Η Tesla προσπαθεί επίσης να εισέλθει στην κινεζική αγορά, αλλά είχε κακές πωλήσεις σε αυτήν την περιοχή, που πώλησε μόνο 120 αυτοκίνητα τον Ιανουάριο στην Κίνα. Υπάρχουν αναφορές ότι ο Musk απειλεί να πυρπολήσει τα στελέχη του με έδρα την Κίνα λόγω των φτωχών πωλήσεων και δεν πέτυχε το στόχο να ταιριάξει τις πωλήσεις των ΗΠΑ μέχρι το τρέχον έτος. Tesla και BYD δεν έχουν φτάσει ακόμα στο μυαλό, αλλά η BYD επεκτείνεται σε παγκόσμιο επίπεδο και έχει προηγουμένως υπαινίξει τη δημιουργία ενός πολυτελούς sedan. Η λέξη γύρω από το BYD είναι ότι περιμένουν τον Tesla να ζεσταθεί η κινεζική πολυτελή ηλεκτρική αγορά πριν βγάλουν το δικό τους μοντέλο. Η BYD έχει πουλήσει ένα μεγάλο μέρος του ηλεκτρικού sedan E6 για ταξί και εμφανίστηκε σε πόλεις από το Χονγκ Κονγκ μέχρι το Λονδίνο. Η BYD επεκτείνεται και σε άλλες περιοχές, ιδίως στα μέσα μαζικής μεταφοράς, και τον Απρίλιο του περασμένου έτους παρέδωσαν το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο στις ΗΠΑ στην πόλη Lancaster της Καλιφόρνια. BYD θεωρούν τους εαυτούς τους ως ακαδημαϊκούς του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ ο Tesla είναι ο rockstar και λόγω της προέλευσής τους ως εταιρίας μπαταριών κάνουν πολλά έργα έρευνας και φέρνουν αυτοκίνητα για τη μεσαία τάξη στην αγορά χωρίς να θυσιάζουν την ποιότητα. Το εργοστάσιο νέας μπαταρίας Tesla στη Νεβάδα ήταν τεράστια νέα, αλλά η BYD ήταν ήδη μπροστά όταν ξεκίνησαν την κατασκευή της νέας εγκατάστασης των 6.5 gigawatt-ωρών το 2014. Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να εξετάζονται σε χαμηλό φωτισμό αλλά βελτιώνονται πολύ και σε λίγα χρόνια μπορεί να είναι τα νέα Kia και Hyundai στις ΗΠΑ. Bozi είναι ο ιδρυτής του Hoonable.com και δημιουργεί άρθρα για τα πάντα, από τις ανταλλαγές κινητήρων μέχρι τις αποκαταστάσεις αυτοκινήτων του τελευταίου μοντέλου. Μπορείτε να τον ακολουθήσετε στο Twitter και στο Facebook ή να του πετάξετε μια γραμμή στο Hoonable!

Suggested posts

Σχόλιο της ημέρας: Δυναστεία Ντακάρ Broken Edition Σχόλιο της ημέρας: Δυναστεία Ντακάρ Broken Edition

Σχόλιο της Ημέρας Τα καλά σχόλια σας. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Κάτι που δεν αναφέρθηκε σήμερα το πρωί στο post που αναγγέλλει τον Αμερικανό Ricky Brabec ως τον πρώτο Αμερικανό που κέρδισε μια τάξη Dakar, στην ιστορία, ήταν ότι οδήγησε μια Honda για να συμβεί αυτό. Για όσους δεν ήταν εξοικειωμένοι με τις δυναστείες του Ντακάρ, ο αυστριακός κατασκευαστής μοτοσικλετών KTM είχε κερδίσει τα προηγούμενα 18 χρόνια στη σειρά. Υπάρχουν ολόκληροι ενήλικες που δεν είχαν ζήσει ποτέ σε έναν κόσμο όπου η KTM δεν ήταν η υπερασπιστική τάξη μοτοσικλετών Ντακάρ πρωταθλητής. Η BMW κέρδισε το 2000. Η KTM έχει κερδίσει κάθε χρόνο από τότε μέχρι σήμερα. Αυτό αξίζει την αναγνώριση. Ο Brabec, στο πέμπτο του Dakar, κέρδισε ολόκληρο τον αγώνα. Οδήγησε το Honda CRF 450 Rally σε όλο το μήκος του αγωνίζονται με μια χροιά πάνω από 40 ώρες της σκηνής . Ο Brabec, που έκανε το πέμπτο Dakar φέτος, ήταν ο δεύτερος τερματισμός του, ολοκλήρωσε τον αγώνα 4.660.284 μιλίων σε λίγο περισσότερο από 40 ώρες στο Honda CRF 450 Rally. Το Στάδιο 8 ακυρώθηκε από την ASO για τους μοτοσικλετιστές και τους quad riders για να τους δώσει την ευκαιρία να πενθούν τον πρόωρο θάνατο του Πάουλο Γκοντσάλβες μετά τη συντριβή του στο Στάδιο 7 την περασμένη Κυριακή. Για να έχει την κατάλληλη αντίδραση στη νίκη, η JEM κερδίζει τη σημερινή νίκη του COTD. Ο Άγιος S ** T έχει δίκιο, μπουμπούκι! Για τις προσπάθειές σας θα σας απονείμω με αυτό το τραγούδι, γιατί, καλά, προφανείς λόγους.

Ίσως υποτιμήσαμε την Honda CR-Z Ίσως υποτιμήσαμε την Honda CR-Z

Δεν συμβαίνει πολύ συχνά, αλλά κάθε μέρα θα έχω μια τυχαία συνάντηση με ένα αυτοκίνητο που είχα ξεχάσει εντελώς. Αυτή η συνάντηση θα έχει συνήθως ένα από τα δύο αποτελέσματα: είτε μια μακρά, υπερβολικά δραματική εκπνοή και μια κάποια δυνατή δήλωση στο πρόσωπο (πιθανώς φανταστικό) δίπλα μου για το πόσο χαρούμενος είμαι εγώ σχεδόν δεν βλέπω ποτέ εκείνα τα...

Φάντασμα Specter του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda ακόμα δεν είναι πεπεισμένο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα Φάντασμα Specter του Διευθύνοντος Συμβούλου της Honda ακόμα δεν είναι πεπεισμένο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα

Εδώ έρχεται ο CEO της Honda Takahiro Hachigo, ο οποίος ανέβηκε από τους νεκρούς για να περπατήσει μαζί μας το έτος 2019 - ένα έτος κατά το οποίο η Tesla έχει πουλήσει περισσότερα από 255.000 αυτοκίνητα - για να μας ενημερώσει ότι δεν είναι ακόμα σίγουρος για το όλο αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πράγμα, αποκαλύπτοντας να μην είσαι άνθρωπος, αλλά ένα φάντασμα μιας παλιάς εποχής. Κανείς πραγματικά θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Βαίνει από τα χείλη του. Όχι, μαστίζει καθώς δεν καταφέρνει να πάρει ένα ποτήρι νερό επειδή το σώμα του είναι ημιδιαφανές, οι άνθρωποι δεν το κάνουν. Και δεν είναι μόνο κάτι Ιαπωνίας ή Αμερικής, μας διαβεβαιώνει, επιβεβαιώνοντας ταυτόχρονα την ύπαρξη μετανάστευσης. Είναι παντού στον κόσμο. οι άνθρωποι, όλοι οι άνθρωποι, δεν θέλουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Hachigo έσπασε αυτό το απαρχαιωμένο πάρει κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης με την Automotive News Europe . Εδώ είναι το σχετικό μέρος: Η Honda θέλει τα δύο τρίτα των παγκόσμιων πωλήσεών της να προέρχονται από ηλεκτροκίνητα οχήματα έως το 2030. Ποιος είναι ο δρόμος σας προς την ηλεκτροκίνηση όταν η ζήτηση υβριδικών και ΗΥ εξακολουθεί να μην έχει αναπτυχθεί; Πιστεύω ότι τα υβριδικά οχήματα θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο. Ο στόχος δεν είναι η ηλεκτροδότηση, καθαυτή, αλλά η βελτίωση της απόδοσης καυσίμου. Και πιστεύουμε ότι τα υβριδικά οχήματα είναι ο τρόπος για να συμμορφωθούν με διαφορετικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. What about full-electric vehicles? Υπάρχουν πραγματικά πελάτες που τους θέλουν πραγματικά; Δεν είμαι τόσο σίγουρος γιατί υπάρχουν πολλά θέματα σχετικά με την υποδομή και το υλικό. Δεν πιστεύω ότι θα υπάρξει δραματική αύξηση της ζήτησης για οχήματα μπαταρίας και πιστεύω ότι η κατάσταση αυτή ισχύει σε παγκόσμιο επίπεδο. Υπάρχουν διαφορετικοί κανονισμοί σε διαφορετικές χώρες και πρέπει να τηρούμε αυτούς. Είναι λοιπόν απαραίτητο να συνεχίσετε την έρευνα. Αλλά δεν πιστεύω ότι θα γίνει συνηθισμένο σύντομα. Είναι απίστευτο ειρωνικό το γεγονός ότι ο επικεφαλής μιας εταιρείας που κατασκευάζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει καταγράψει τις καρδιές ολόκληρου του προσωπικού της Jalopnik, νομίζει ότι κανείς δεν θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Honda E είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω περιμένει Αν θέλετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχουν οι Teslas, οι οποίες είναι ωραίες αλλά πολύ ακριβές, σαν το ... Διαβάστε περισσότερα Η Honda σχεδιάζει επίσης μια αρθρωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων η οποία ελπίζει να είναι έτοιμη μέχρι το 2025. Μήπως αυτό μετράει ως "σύντομα;" Με χρονοδιαγράμματα αυτοκινήτων, πιθανώς όχι, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χρόνος για περισσότερους CEOs να πεθάνουν και να ανέβουν από τους νεκρούς προτού η Honda ολοκληρώσει την πλατφόρμα EV για ένα μέλλον δεν νομίζει ότι θα συμβεί.

Άλλα 1.4 εκατομμύρια αερόσακοι Takata υπενθύμισαν μετά τον θάνατο του οδηγού BMW Άλλα 1.4 εκατομμύρια αερόσακοι Takata υπενθύμισαν μετά τον θάνατο του οδηγού BMW

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Οι λαοί, έχουμε μια άλλη τεράστια ανάκληση αερόσακων Takata για εσάς. Επιπλέον, μερικά νέα σχετικά με τις απολύσεις της General Motors και έναν ενοχοποιημένο ισχυρισμό της United Auto Workers. Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning...

Η Ferrari σκέφτεται ότι μπορεί να παραμείνει στην κορυφή στο ηλεκτρικό μέλλον μας Η Ferrari σκέφτεται ότι μπορεί να παραμείνει στην κορυφή στο ηλεκτρικό μέλλον μας

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Η Ferrari έχει σταθεροποιηθεί πάνω από ένα χρόνο μετά το θάνατο του Sergio Marchionne, ο UAW ανησυχεί για μια ομοσπονδιακή ανάληψη, η Tesla παρουσιάζει τα πρώτα της αυτοκίνητα της Κίνας και πολλά άλλα στο The Morning...

Παρακολουθώντας ένα Honda Z600 Tear Ass γύρω από ένα εσωτερικό Go-Kart Track είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε τώρα Παρακολουθώντας ένα Honda Z600 Tear Ass γύρω από ένα εσωτερικό Go-Kart Track είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε τώρα

Είμαι πολύ σίγουρος ότι όλοι όσοι έχουν πάρει ένα kart γύρω από μια εσωτερική διαδρομή go-kart αναρωτήθηκαν, hey, αναρωτιέμαι αν θα μπορούσα να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο σε αυτό το κομμάτι; Συνήθως, η σκέψη έρχεται σε σας επειδή τα χέρια σας δονείται τόσο πολύ σε αυτό το μικρό τιμόνι που δεν μπορείτε να τα αισθανθείτε πια, αλλά είναι μια έγκυρη σκέψη ανεξάρτητα. Και για τα περισσότερα αυτοκίνητα, η απάντηση είναι όχι, όχι δεν μπορείτε. Αλλά ένα Honda Z600 δεν είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα. Ναι, στο κομμάτι LeMans Karting στο Greenville-Spartanburg (υποθέτω ότι είναι τόσο τεράστιο, εκτείνεται σε δύο πόλεις), η Νότια Καρολίνα, ένα υπέροχο σαλιγκάρι (που κατέχει την πίστα) πήρε την υπέροχη Honda Z600 της κατηγορίας Kei στην πίστα περίπου. Εδώ, προσέξτε: Ω άνθρωπος, αυτό είναι πολύ διασκεδαστικό. Υπάρχει και το βίντεο μέσα στο αυτοκίνητο! Φαίνεται ότι ο καλύτερος χρόνος ήταν 1:11:40, ο οποίος φαίνεται λίγο πιο αργός από το 50- Δεύτερες φορές φαίνεται ότι είναι γρήγορος χρόνος γύρω από το κομμάτι, αλλά για να είμαστε δίκαιοι, κανένα καλάθι δεν θα μπορούσε να έρθει κοντά στην ταχύτητα της Honda αν είχε και έναν επιβάτη και κανένας δεν μπορούσε να ταιριάξει με την άνεση. Αυτό είναι υπέροχο. Εάν διαθέτετε ένα κομμάτι kart και δεν έχετε ήδη αγοράσει ένα vintage Kei αυτοκίνητο για να κτυπήσετε γύρω από την πίστα, το κάνετε λάθος. (thanks, Cleveland!)

Υπάρχει μόνο ένα πράγμα το λάθος για το νέο Honda Fit Υπάρχει μόνο ένα πράγμα το λάθος για το νέο Honda Fit

Προχώρησα στο περίπτερο της Honda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, με μια ερώτηση να καίει στην καρδιά μου, στα μάτια μου, στο σημειωματάριό μου: Γιατί δεν είναι Honda Fit σχεδιαστεί για πώληση στην Αμερική; Αυτό που πήρα ήταν λίγο ένα bummer όπως κοίταξα πάνω από το αρκετά όμορφο νέο αυτοκίνητο. "Θεωρείται," είπε ο επικεφαλής του έργου. "Έχουμε σχέδια για την ιαπωνική αγορά και την ΕΕ αυτή τη στιγμή", δήλωσε ο Takeki Tanaka, επικεφαλής της νέας Fit, που μου έβαλε το νου όταν έφερα για πρώτη φορά το σύννεφο που κρέμεται πάνω από το νέο Fit στο μυαλό των Αμερικανών. Θέλουμε να μάθουμε γιατί δεν παίρνουμε αυτό το πράγμα. Αγοράζουμε περισσότερα Fits από οποιοδήποτε άλλο hatchback όπως αυτό, όχι ότι υπάρχουν πολλά προς πώληση πια. Η Ford δεν θα σας πουλήσει ένα Fiesta, ή οποιοδήποτε πραγματικό αυτοκίνητο για αυτό το θέμα. Όσο περισσότερο έβλεπα το νέο Fit, τόσο περισσότερο με ζύγισε ότι η Honda εξακολουθεί να μην μπορεί να δεσμευτεί για τις αμερικανικές πωλήσεις γι 'αυτό το πράγμα. Άλλοι Αμερικανοί δημοσιογράφοι εδώ στο Τόκιο δεν ήταν πολύ πρόθυμοι για το στυλ του, αλλά το εκτιμώ. Μοιάζει με ένα δυσαρεστημένο ρομπότ, ή ένα τεράστιο σκουπιδότοπο από την επόμενη δεκαετία. Μοιάζει με αυτό που πρέπει να μοιάζουν με άλλα hatchback, όχι ότι οι Αμερικανοί θα ξέρουν τι είναι πολύ σύντομα. Η Honda δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη προδιαγραφές για το αυτοκίνητο, και αυτό το πρόβλημα ήταν ένα letdown. "Όλα τα νέα Fit, με τέσσερις ευχάριστες λειτουργίες που οι προδιαγραφές δεν μπορούν να εκφράσουν, παγκόσμιες πρεμιέρες" όπως έγραφε το δελτίο τύπου . Κάναμε ότι παίρνουμε ένα νέο υβριδικό σύστημα δύο μοτέρ και πήραμε τη γενική διάταξη των διακοσμητικών: BASIC: Ο βασικός τύπος του ολοκαίνουριου Fit προσφέρει τόσο σχεδιασμό υψηλής ποιότητας όσο και άνεση των επιβατών. Αυτός ο τύπος θα διαθέτει ένα απλό και εντυπωσιακό σχέδιο που περιλαμβάνει σχέδιο μπροστινού προσώπου με απαλή εμφάνιση και ομαλή και ρέουσα εξωτερική μορφή. HOME: Αυτός ο τύπος προσπαθεί να πραγματοποιήσει ένα χώρο χαλάρωσης και προσεγμένης σχεδίασης με υψηλή οπτική και απτική ποιότητα, συντονίζοντας τα χρώματα και τα υλικά, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων με φυσική εμφάνιση κατασκευασμένων από υψηλής ποιότητας υλικά, ένα γνήσιο δερμάτινο τιμόνι και το μαλακό padding ™ Prime Smooth ™ . NESS: Αυτός ο τύπος διαθέτει συναρπαστικό συντονισμό χρώματος και υιοθετεί υδατοαπωθητικά υλικά για τις επιφάνειες των καθισμάτων και μαλακή επένδυση στο ταμπλό οργάνων. Είναι ένας σπορ και μοντέρνος τύπος που θα επιτρέψει στους πελάτες να απολαμβάνουν την οδήγηση όπως και να απολαμβάνουν γυμναστήριο και αθλητισμό. CROSSTAR: Αυτός ο τύπος διαθέτει εξωτερικό σχεδιασμό που αναπτύχθηκε αποκλειστικά για τους τροχούς αλουμινίου CROSSTAR καθώς και 16 ιντσών, που φαίνονται καλές τόσο σε αστικό όσο και σε εξωτερικό περιβάλλον. Όσο για το εσωτερικό, τα υλικά που απορροφούν το νερό χρησιμοποιούνται για τις επιφάνειες των καθισμάτων και την μαλακή επένδυση στο ταμπλό οργάνων. Αυτός ο τύπος προβάλλει μια βελτιωμένη εικόνα ενός συμπαγούς και ακόμα σκληρού οχήματος. LUXE: Προσπαθώντας να δημιουργήσουν ένα χώρο όπου οι άνθρωποι μπορούν να περάσουν κομψό και άνετο χρόνο, τα καθιερωμένα γνήσια δερμάτινα καθίσματα σχεδιάστηκαν ως αποκλειστικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου, επιδιώκοντας παράλληλα την άριστη οπτική και απτική ποιότητα. Για το εξωτερικό, χρωματική επιχρύσωση τύπου πλατίνας και τροχούς αλουμινίου 16 ιντσών υιοθετήθηκαν για να αυξήσουν την αίσθηση υψηλής ποιότητας. Το Fess είναι ένα χαριτωμένο, μισώ να πω. Αυτό που ήθελα να μάθω ήταν πόσο σημαντική ήταν μια ερώτηση για την Honda και ρώτησα πόσο μεγάλο είναι το αναπτυξιακό πρόγραμμα της Honda. Φαντάστηκα ότι ήταν σε κατώτερη βαθμίδα από το Civic, αλλά πόσο; "Δεν είμαι σίγουρος για την ακριβή κατάταξη, αλλά δεν είναι μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτού και του Civic" εξήγησε ο Tanaka. Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για την Honda, και με εξέπληξε περισσότερο ότι η εταιρεία θα άφηνε την Αμερική από αυτήν. Η Tanaka δεν μπόρεσε να μιλήσει για πόσο καιρό βρισκόταν σε εξέλιξη το νέο Fit ή πόσο μακριά ήταν το αυτοκίνητο όταν η Αμερική κόπηκε από τα σχέδια. («Αυτό είναι εμπιστευτικό», επανέλαβε μερικές φορές.) Τελικά περπάτησε τα πράγματα πίσω λίγο. Μου είπε ότι η Αμερική δεν είναι εντελώς έξω από τις κάρτες για το Fit. "Θεωρείται," ήταν τα ακριβή λόγια του, όπως παραπάνω. Η Honda θα πρέπει να εργαστεί για την εκπλήρωση πρόσθετων κανονισμών σχετικά με τις εκπομπές και τις συγκρούσεις προς πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες και, ενώ το ακριβές κόστος ήταν και πάλι εμπιστευτικό, όπως το έθεσε ο Tanaka, η Honda θα έπρεπε πραγματικά να ξοδέψει τα μετρητά για αυτό. Η Ford και η GM που ρίχνουν τα αυτοκίνητά τους από τη σειρά τους αισθάνεται απίστευτα κοντόφθαλμη στις μέρες μας στην Αμερική, καθώς ο καθένας αναμένει οικονομικό πρόβλημα στο μέλλον, και το φθηνό αέριο «βασιλεύει στο τέλος. Είπα στον Τανάκα τόσο πολύ, και χαμογέλασε και είπε ότι θα το περάσει.

Το Dieselgate δεν θα τελειώσει ποτέ Το Dieselgate δεν θα τελειώσει ποτέ

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός;    Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, που χρεώθηκε από τους γερμανούς εισαγγελείς, ο Κάρλος Γκόσν, εξακολουθεί να είναι ένα πράγμα και ο Uber παίρνει μια σύντομη αναστολή στο Λονδίνο. Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning Shift για την Τρίτη,...

Οι Αμερικανοί Κινέζοι ξεκινούν έρευνα αντιμονοπωλιακής έρευνας σε τέσσερις εταιρείες αυτοκινήτων που έρχονται αντιμέτωποι με την Καλιφόρνια: Έκθεση Οι Αμερικανοί Κινέζοι ξεκινούν έρευνα αντιμονοπωλιακής έρευνας σε τέσσερις εταιρείες αυτοκινήτων που έρχονται αντιμέτωποι με την Καλιφόρνια: Έκθεση

Ο αγώνας για τον καθαρισμό των προτύπων της οικονομίας καυσίμων του έθνους μόλις πήρε ένα πολύ πιο πενιχρό. Σύμφωνα με την Wall Street Journal , το υπουργείο Δικαιοσύνης έχει ξεκινήσει μια προκαταρκτική έρευνα σχετικά με το αν οι τέσσερις αυτοκινητοβιομηχανίες που κατέληξαν σε ανεξάρτητη συμφωνία με την California Air Resources Board, μια συμφωνία που αψήφησε τις προσπάθειες της κυβέρνησης Trump να παγώσει τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου μέχρι το 2026 αντιμονοπωλιακό δίκαιο με συμπεριφορά παρόμοια με τη σύμπραξη. Από το Wall Street Journal: Οι δικηγόροι του Τμήματος Δικαιοσύνης προσπαθούν να διαπιστώσουν εάν η Ford Motor Co., η Honda Motor Co., η BMW AG και η Volkswagen AG παραβίασαν το ομοσπονδιακό δίκαιο ανταγωνισμού συμφωνώντας μεταξύ τους να ακολουθούν τα πρότυπα για τις εκπομπές καυσαερίων πέραν αυτών που πρότεινε η διοίκηση Trump. . Αυτή η αναφορά έρχεται στα χέρια ενός αλλά η έκθεση WSJ χθες ότι η EPA και το Υπουργείο Μεταφορών επεξεργάζονται τρόπους για να ανακαλέσουν την ικανότητα του CARB να θέσει τους δικούς του κανονισμούς οικονομίας καυσίμου ανεξάρτητους από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Μια πηγή που σχετίζεται με την έρευνα μιλώντας στο περιοδικό, ισχυρίζεται ότι το υπουργείο Δικαιοσύνης ανέλαβε αυτή την προσπάθεια ανεξάρτητα από τη διοίκηση του Trump. Αλλά αυτό τον ισχυρισμό ότι στενεύει την αξιοπιστία λαμβάνοντας υπόψη την έκθεση από χθες σχετικά με τις άμεσες προσπάθειες της κυβέρνησης Trump να υπονομεύσει την CARB και τη συμφωνία τους με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι βέβαιο ότι για τη διοίκηση του Trump το Τμήμα Δικαιοσύνης προσπαθεί να τρυπήσει τρύπες και στη συμφωνία.

Έτσι, τα ωραία Honda CRXs πηγαίνουν για $ 33.600 τώρα Έτσι, τα ωραία Honda CRXs πηγαίνουν για $ 33.600 τώρα

Αυτό είναι ένα ολοένα και συχνότερο φαινόμενο, αλλά κάθε μέρα θα δείτε μια πώληση Bring a Trailer όπου η μόνη εύλογη απάντηση είναι: "Το fuckling μου με ενοχλεί;" Το τελευταίο παράδειγμα είναι αυτό, ένα 1991 Honda CRX Si που απλώς πωλείται σε πλειστηριασμό για ένα φρύδι-raise 33.600 δολάρια . Και είναι απόδειξη ότι αυτό το φτηνό hatchback προορίζεται να ακολουθήσει το S2000, το Integra και το πρωτότυπο NSX σε κερδοφόρα κατάσταση συλλέκτη. Ένας CRX, που πηγαίνει για όσο ένα όμορφα εξοπλισμένο νέο Subaru BRZ. Ποτέ δεν πίστευα ότι θα έβλεπα την ημέρα, ο άνθρωπος. Θυμάμαι όταν CRXs ήταν βρωμιά φτηνό, και γενικά αντιμετωπίζονται σύμφωνα με αυτό. Υποθέτω ότι οι καλοί αυτοί πηγαίνουν για τα φανταστικά χρήματα τώρα. Χορηγημένος, αυτό was ένα από τα καθαρότερα CRX που έχω δει οπουδήποτε. Έχει μόνο 32.500 μίλια το ρολόι, ένα πολύ παρθένο εσωτερικό, ένα αυτοκόλλητο για τα παράθυρα και τα αρχεία υπηρεσίας, μια επαγγελματική ηλιοροφή, χωρίς ατυχήματα και σκουριά, σχεδόν όπως μπορώ να πω. Είναι επίσης ένα CRX Si - αυτό είναι το πιο σπορ αυτοκίνητο, με τον μηχανισμό πέντε ταχυτήτων και κινητήρα 108 ίππων. Αυτό δεν ήταν σοβαρό για ένα hatchback αυτού του μεγέθους και βάρους. Το πράγμα έχει και γρίλιες. Έτσι δεν είμαι εδώ έξω αρνούμενος το CRX ήταν καλό ή ακόμα και πολυπόθητο. Το καταλαβαίνω αυτό και πάντα μου άρεσαν αυτά τα πράγματα. Αλλά παρακαλώ θυμηθείτε ότι είναι ένα δοξασμένο αυτοκίνητο οικονομίας! Είναι ένα Civic, βασικά. Κοστίζει λιγότερο από δώδεκα γκρουπ το 1991 , περίπου 22.000 δολάρια στα σημερινά χρήματα. Και τώρα! Θα σας φέρει στο Bring a Trailer τι σημαίνει ένα καινούργιο αυτοκίνητο το 2019. Crazy. Παίρνω ότι οι CRXs φτάνουν στο status των συλλεκτών - έχουν μία από τις πιο σημαντικές ιδιότητες που χρειάζονται για αυτό, κάτι που είναι σπανιότατο. Ενώ το CRX ήταν ένα δημοφιλές αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην εποχή του, πολλοί από αυτούς δεν επέζησαν στους πόλεμους Tuner της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, καταλήγοντας σε τρομερούς τροχούς με ροκ σκληρά περιστρεφόμενα καύσιμα και ημίσεια ανταλλακτικά κινητήρων και ακριβώς τόσα κάτω νέο. Ωραία, τα καθαρά είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν, να μην πούμε τίποτα από την πιο πολυπόθητη έκδοση Si. Αλλά, ακόμα! Σχεδόν 34.000 δολάρια! Άγρια σκατά, σωστά; Όπως είπε ένας σχολιαστής στο BaT: «Ποιος θα είχε υποθέσει το 1993 ότι ένα χρησιμοποιούμενο Civic θα αξίζει δύο φορές περισσότερο από ένα χρησιμοποιημένο Mercedes 500E;» Δεν θα μπορούσε να το βάλει καλύτερα. Εν πάση περιπτώσει, αν έχετε ένα ωραίο CRX, κρατήστε το σφιχτά. Φροντίστε το. Αγαπάτε ακριβά. Στη συνέχεια, περιμένετε μερικά ακόμη χρόνια, ρίξτε το στο BaT και κερδίστε ακόμη περισσότερα χρήματα.

Language