LOADING ...

Εδώ είναι πώς οι 2018 Ford F-150 του νέου κινητήρες αισθάνονται

David Tracy Sep 08, 2017. 24 comments

ο 2018 Ford F-150 είναι μια έκδοση facelifted του φορτηγού του περασμένου έτους, εκτός από το λαμαρίνα αλουμινίου, υπάρχει περισσότερη ιπποδύναμη, περισσότερη ροπή και περισσότερες ταχύτητες. Όλα αυτά ακούγονται καλά, αλλά πώς πραγματικά αισθάνεται; Εδώ είναι αυτό που σκέφτηκα μετά την οδήγηση ένα μεγάλο μέρος της νέας σειράς F-150 κοντά στο Ann Arbor, Michigan.

Η Ford πέρασε πολύ χρόνο και χρήμα αναπτύσσοντας το "σώμα υψηλής αντοχής, στρατιωτικού τύπου, σώμα και κουτί αλουμινίου" του 2015 F-150, οπότε δεν είναι ίσως έκπληξη το γεγονός ότι η πρώτη ανανέωση του φορτηγού δεν είναι ακριβώς δραματική.

Το νέο F-150, το οποίο η Ford είναι γρήγορο να επισημάνει, εξακολουθεί να είναι αλουμινένιο και ακόμα 700 λίβρες ελαφρύτερο από το μοντέλο του 2014, προσθέτει νέα χαρακτηριστικά όπως το Adaptive Cruise Control με το Stop & Go, το Pre-Collision Assist, το μόντεμ 4G LTE με hotspot (και γι 'αυτό το φορτηγό έχει ένα εκτός κέντρου πτερύγιο καρχαρία στην οροφή, σε περίπτωση που αναρωτιέστε), και ένα νέο σύστημα ήχου.

Και ενώ είμαι βέβαιος ότι η νέα τεχνολογία έχει σημασία για κάποιον, οι μεγαλύτερες αλλαγές αντιμετωπίζουν το στυλ και με το τι είναι κάτω από την κουκούλα.

Στυλ

Για το 2018, οι σχεδιαστές της Ford πήραν τους προβολείς "C-Clamp" από το Super Duty φορτηγά, και μιμούνται τους στο μικρότερο F-150. Τώρα, αντί των προβολέων που πλαισιώνουν μια ψηλή, στενή μάσκα που φτάνει μέχρι τον προφυλακτήρα, το F-150 παίρνει ένα ευρύ στόμιο που εκτείνεται στους προβολείς για να κάνει το φορτηγό να μοιάζει ευρύτερο.

Αυτή η μάσκα που βλέπετε παραπάνω είναι μόνο ένας από τους πολλούς συνδυασμούς γεωμετρίας / υφής / τελειώματος - τόσοι πολλοί, στην πραγματικότητα, ότι έπρεπε να μιλήσω με τον διευθυντή σχεδιασμού της Ford Trucks, Σον Ταντ, για να το βγάλουμε όλα.

Μόλις έσπασε τις γρίλιες για μένα από την άποψη των πέντε βασικών γεωμετριών (υπάρχουν επίσης πακέτα εμφάνισης Chrome και Sport που προσφέρουν διαφορετικά χρώματα και υφές για αυτές τις μάσκες, συν το Raptor μάσκα), τα πράγματα έγιναν πολύ πιο νόημα.

Εδώ είναι η ουσία: η πάνω αριστερή μάσκα που φαίνεται παραπάνω είναι η μάσκα Lariat, η δεξιά δεξιά με τα ρουθούνια είναι η μάσκα XL και XLT, η κάτω αριστερά είναι η μάσκα King Ranch (το Platinum είναι το ίδιο, αλλά με ελαφρά διαφορετική υφή), η κάτω δεξιά είναι η περιορισμένη μάσκα και το κέντρο είναι η μάσκα STX (και έρχεται επίσης με το πακέτο εμφάνισης σπορ στο XLT και το Lariat).

Αφού τα έβλεπα προσωπικά, μου άρεσε η μάσκα STX του πλέγματος στο κέντρο και επίσης το βασικό Δύο Μπαρ με την Πλατεία της υφής βλέποντας το King Ranch στο κάτω αριστερό μέρος. Οι άλλοι έχουν μερικές υπερβολικά πολλές οριζόντιες ράβδους και φαίνονται λίγο γεμάτοι.

Σε κάθε περίπτωση, οι σχεδιαστές της Ford έκανε μια ωραία δουλειά που ξεχώριζε το 2018 από τον προκάτοχό της σε ένα σημαντικό, αλλά όχι βλαβερό τρόπο, διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια κουκούλα και τα φτερά για να κρατήσει το κόστος κάτω. Είναι μια ωραία, συντηρητική ενημέρωση, η οποία είναι ακριβώς αυτό που θέλετε όταν επανασχεδιάζετε ένα εικονίδιο μεγάλου όγκου όπως το Ford F-150.

Η πίσω όψη μοιάζει πολύ με το φορτηγό του περασμένου έτους, με απλές αλλαγές στα πίσω φώτα και μια προαιρετική σφραγισμένη πίσω πόρτα σε XL, XLT και Lariats. Το τελευταίο θα ήταν πολύ πιο δροσερό αν η σφράγιση ήταν πιο εμφανής όπως σε μερικούς παλιές σχολικές παραλαβές , αλλά το νέο βλέμμα είναι ακόμα καλύτερο από το τεράστια ραβδιά που βρέθηκαν σε μερικούς από τους διαγωνισμούς και σε μερικούς Φορνς επίσης.

Για να δείξει καλύτερα τις αλλαγές στυλ για το 2018, η Ford έφερε ένα buck στη μονάδα δίσκου μέσων. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά από την πλάτη. μπροστά, όμως, η μπροστινή μάσκα και ο προφυλακτήρας δίνουν στο φορτηγό αυτό το ευρύτερο look της Super Duty. Νομίζω ότι λειτουργεί καλά.

Ενημερώσεις κινητήρα

Ίσως μια μεγαλύτερη συμφωνία από το styling είναι οι αλλαγές του κινητήρα, οι οποίες περιλαμβάνουν μια νέα μηχανή βάσης, τσίμπημα με το Ecoboost 2,7 λίτρων και V8 5,0 λίτρων, και ο πολλαπλασιασμός της αυτόματης 10 ταχυτήτων σε ολόκληρη τη γραμμή του κινητήρα χωρίς τη βάση 3.3- λίτρο.

Η Ford διέθεσε ένα smorgasbord των F-150 στο αγροτικό Μίτσιγκαν για δημοσιογράφους για να δοκιμάσει την περασμένη εβδομάδα, γι 'αυτό πήδησα σε ένα σωρό από τα φορτηγά για να δούμε πώς τα νέα κινητήρια μηχανήματα στοιβάζονται επάνω. Θα ξεκινήσουμε με τη βασική μηχανή.

3.3-Liter XLT

Παρά το γεγονός ότι είχα περάσει περίπου μισή ώρα σε κάθε εξέδρα, θα έλεγα ότι έφτασα με ένα σαφές φαβορί κατά την διάρκεια του χρόνου μου στην σειρά: το Blue XLT στην παραπάνω εικόνα.

Είναι ανόητο, επειδή το φορτηγό είναι αρκετά γυμνά κόκαλα. έχει τον βασικό κινητήρα, το εξατάχυτο αυτόματο από πέρυσι, και τα καθίσματα από ύφασμα. Όμως, ειδικά στους τεμπέλης δρόμους κοντά στο Dexter, Michigan, αυτός ο κινητήρας αισθάνθηκε απόλυτα ικανοποιητικός και ήταν εντελώς σύμφωνος με τον τελευταίο Ram που έμενε με το Pentastar.

Το πιο σημαντικό ήταν ότι αισθάνθηκε σαν ένα πραγματικό «φορτηγό εργασίας» με το εξαιρετικό καστανό καθίσμα πάγκου, τον μετατοπιστή της στήλης και τους σχετικά μικρούς τροχούς 17 ιντσών.

Για το 2018, η Ford επεξεργάστηκε το παλιό V6 με φυσικό αναρρόφηση 3,5 λίτρων, δημιουργώντας ένα 3,3 λίτρων με θύρα και άμεση έγχυση, αναθεωρημένους δρομείς εισόδου, εξωτερική ανακυκλοφορία καυσαερίων και υψηλότερη αναλογία συμπίεσης 12: 1. Το αποτέλεσμα αυτών των αναβαθμίσεων είναι οκτώ ακόμα ιπποδύναμης (έως 290), 12 επιπλέον στροφές ροπής (265, που έρχονται σε 250 RPM νωρίτερα) και περίπου 1 MPG πάνω από το παλιό μοτέρ βάσης έως και 25 MPG στον αυτοκινητόδρομο .

Δεν έχω οδηγήσει τα εξερχόμενα 3.5-λίτρων, αλλά μπορώ να πω ότι, αν και το φορτηγό μου είχε περίπου 1.000 λίβρες ωφέλιμου φορτίου που το βάραινε, το μικρό 3,3-λίτρων επιταχύνθηκε στην κυκλοφορία χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα. Αυτό το έξι ταχυτήτων δεν είναι το ταχύτερα αυτόματο κινούμενο και ο κινητήρας χρειάζεται να γυρίσει στον ουρανό για να με βγάλει έξω από την τρύπα, αλλά με βάση το σύντομο χρονικό διάστημα που οδήγησα αυτά τα φορτηγά, αυτό το φορτηγό απλώς αισθάνθηκε το πιο ειλικρινές.

Αυτό που δεν αισθάνθηκε τόσο "ειλικρινής" ήταν η τιμή των 40.000 δολαρίων που ζητούσαμε, αλλά υποθέτω ότι είναι ακριβώς εκεί που βρισκόμαστε για τις καμπίνες του πληρώματος, τις μισές τόνους τις παραλαβές αυτές τις μέρες.

2.7-Liter XLT

Αυτός ο τριπλός XLT 3,3 λίτρων ίσως ήταν το αγαπημένο μου φορτηγό της δέσμης για την απλότητα του, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι οι περισσότεροι αγοραστές των 3,3 λίτρων πιθανότατα θα είναι πελάτες του στόλου που προσπαθούν να εξοικονομήσουν κάποιο νόμισμα σε υψηλότερες παραγγελίες όγκου.

Για τον μέσο πελάτη σας, είναι σχεδόν ένα μη-brainer για να μειώσετε τα μετριοπαθή $ 995 στο 2,7 λίτρων EcoBoost. Όπως και στα 3,3 λίτρων, το 2018 φέρνει τη διπλή έγχυση 2,7 λίτρων, αλλά φέρνει επίσης υψηλότερη αναλογία συμπίεσης 10,3: 1, ψυχόμενη EGR και αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης - όλα τα οποία αποδίδουν μεγαλύτερη ροπή στρέψης 25 lb-ft που έρχονται σε 2.750 σ.α.λ. αντί για 3.000). Όταν συνδυάζεται με ένα νέο αυτόματο 10 ταχυτήτων - το ενημερωμένο EcoBoost 2,7 λίτρων υπόσχεται έως 26 MPG αυτοκινητόδρομο, μέχρι 1 MPG από πέρυσι.

Ναι, ίσως κοστίζει το ίδιο με τα δύο σκουριασμένα Crown Vics που βλέπετε στο τοπικό σας Craigslist, όμως ο έλεγχος του κουτιού 2,7 λίτρων σας δίνει 35 επιπλέον ίππους, 135 επιπλέον στροφές ροπής, και περίπου 1 MPG καλύτερη οικονομία καυσίμου σε σχέση με τα 3,3 λίτρων. Αυτοί οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους.

Ενώ η 3.3-λίτρων αισθάνεται επαρκής, η 2.7-λίτρων αισθάνεται πραγματικά γρήγορη χάρη στα 400 lb-ft ( 286 Nrp ) ροπής. Όχι, δεν ακούγεται τόσο καλό όσο το V8, αλλά μου φαίνεται σαν ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ οικονομίας καυσίμου και απλής ταχύτητας.

5.0-Liter Lariat

Το πρώτο φορτηγό στο οποίο μπήκα ήταν το Lightning Blue, το δερμάτινο Lariat SuperCrew. Και αμέσως μετά το πάτημα αυτού του πεντάλ γκαζιού, ήταν αρκετά προφανές ότι υπήρχε ένα Five-Oh κάτω από την κουκούλα.

Η βιασύνη του V8 και μόνο το καθιστά άξια αγοράς. προσθέστε το γεγονός ότι είναι το φορτηγό με το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στις 3.270 λίβρες (το οποίο η Ford θέλει να το επισημάνει είναι το * Best In Class *) και το V8 κάνει μια ισχυρή υπόθεση τόσο για τον ενθουσιώδη όσο και για τον κατασκευαστή.

Όπως όλα εκτός από το 3,3-λίτρων, το 5,0 συνδυάζεται με το αυτόματο αυτόματο 10 ταχυτήτων που βρέθηκε στο EcoBoost του περασμένου έτους. Όπως και τα 3,3-λίτρων και τα 2,7-λίτρων, το 5,0 παίρνει μια σειρά αλλαγών για το 2018, συμπεριλαμβανομένων 10 ακόμα πόνυ (μέχρι 395) και 13 επιπλέον στροφών (τώρα στα 400) χάρη στην τεχνολογία διπλού ψεκαστήρα.

Ο κινητήρας από αλουμίνιο είναι επίσης ελαφρύτερος χάρη σε μια επένδυση με ψεκασμό όπως αυτή που βρίσκεται στο GT350. Όλα αυτά τα tweaks, μαζί με την αυτόματη 10-ταχύτητα, αποδίδουν περίπου 1 MPG καλύτερη απόσταση σε μίλια από το εξερχόμενο φορτηγό 5,0 λίτρων και τα έξι ταχύτητά του, αν και θα προσπαθήσετε να φτάσετε οτιδήποτε πάνω από 23 MPG στον αυτοκινητόδρομο.

Βρήκα κατά τη διάρκεια της διαδρομής μου ότι, αν και είναι σαφώς πιο αποτελεσματική μετάδοση από την εξατάχυτη ταχύτητα που αντικαθιστά (τα στοιχεία οικονομίας καυσίμου το καθιστούν σαφές) και αλλάζει αρκετά καλά, ποτέ δεν βρήκα την 10-ταχύτητα τόσο ικανοποιητική η τελευταία ZF οκτώ ταχύτητα οδήγησα σε ένα Ram.

Νωρίτερα φέτος, περάσαμε δύο εβδομάδες με κρουαζιέρες γύρω από την νοτιοδυτική Αμερική στο Ford Raptor με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων και η διαδρομή μου ήταν η ίδια με τις σκέψεις μου τώρα: η μετάδοση είναι "ωραία". Οι μετατοπίσεις δεν είναι εκπληκτικά τραγικές, αλλά η οικονομία καυσίμου EPA λέει ότι η μετάδοση εξοικονομεί καύσιμο, Μην παραπονιέστε.

3.5-Liter Limited

Το EcoBoost 3,5 λίτρων είναι ένα διαφορετικό τέρας εντελώς. Δεν βλέπει αλλαγές για το 2018, αλλά στη συνέχεια, δεν χρειάζεται καμία μετά από αυτές αναθεωρήσεις για το 2017 . Είναι ήδη ζευγαρωμένο με το αυτοκίνητο 10 ταχυτήτων, ήδη στροφές 375 ίππους και ροπή 470 lb-ft, και θα βγάλει έξω-οτιδήποτε στην κατηγορία του, αν είναι βιδωμένο σε ένα αρκετά σκληρό πλαίσιο.

Μιλώντας για αυτό, η Ford έσπρωξε το μέγιστο βάρος του τρέιλερ F-150 του 3.5 λίτρου για το 2018, αυξάνοντας τον οπίσθιο σκελετό στο πίσω μέρος, πυκνώνοντας τις μεσαίες σιδηροτροχιές του πλαισίου, ενισχύοντας τους σωλήνες και τους άξονες του πίσω άξονα και αναθεωρώντας το γρανάζι για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του ΣΑΕ. Το αποτέλεσμα είναι μια μέγιστη βαθμολογία έλξης 13,200 λίβρες-1,000 λίρες περισσότερο από πέρυσι.

Έτσι ναι, με κάποιο τρόπο ένα υπερτροφοδοτούμενο V6 του 3,5 λίτρου εξακολουθεί να είναι ο κινητήρας του workhorse στη σειρά Ford F-150. Αλλά μετά από τη σύντομη οδήγηση μου, στην οποία μπορώ ή μήπως δεν είχα κάνει ένα σύντομο εξάντληση (για την επιστήμη), είναι επίσης μια πολύ κόλαση για διασκέδαση για το back-road, χαλίκι-οδονοθεσία.

Δυστυχώς, δεν μπορώ να βγάλω οριστικά συμπεράσματα με βάση τις λίγες μικρές μου κινήσεις στα φορτηγά. Και αφού δεν οδήγησα το εξερχόμενο μοντέλο, δεν μπορώ πραγματικά να πω πόση διαφορά έχουν κάνει οι αλλαγές στο σύστημα μετάδοσης κίνησης (θα κάνουμε ένα μεγαλύτερο οδικό ταξίδι σε ένα φορτηγό αργότερα φέτος γι 'αυτό).

Αλλά μπορώ να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι η Ford σίγουρα δεν κατέστρεψε τη ναυαρχίδα της. Η δράση του 2018 στο μέσο του κύκλου όχι μόνο οδήγησε σε ουσιαστική αλλά ευχάριστη αλλαγή σχεδιασμού στην μπροστινή οροφή, αλλά και σε μικρές βελτιώσεις στην οικονομία καυσίμου και την απόδοση του κινητήρα. Πώς μπορεί κάποιος να διαμαρτύρεται για αυτό;

24 Comments

Other David Tracy's posts

Είστε μηχανικός στην αυτοκινητοβιομηχανία;  Jalopnik θέλει να μιλήσει μαζί σας Είστε μηχανικός στην αυτοκινητοβιομηχανία; Jalopnik θέλει να μιλήσει μαζί σας

Σε κάθε ιστορία που γράφει ο Jalopnik, ο στόχος είναι να προσφέρει διορατικότητα και διασκέδαση. Παρόλο που δεν μπορείτε πραγματικά να μας βοηθήσετε να βελτιώσουμε το τελευταίο, μπορείτε να βοηθήσετε με τους πρώτους, ειδικά αν είστε μηχανικός αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή πολλές ιστορίες στον τομέα αυτό μπορούν να επωφεληθούν από κάποιο επίπεδο τεχνικής συζήτησης, αφού τα αυτοκίνητα είναι εγγενώς τεχνική . Αλλά συμπεριλαμβάνοντας μια τέτοια συζήτηση σε όσο το δυνατόν περισσότερα άρθρα θα απαιτήσει ισχυρές πηγές με γνήσια τεχνογνωσία για την αυτοκινητοβιομηχανία. Εδώ μπαίνετε. Συχνά οι άνθρωποι με ρωτούν εάν Μου λείπει ο κόσμος της μηχανικής , και η απάντησή μου είναι πάντα "Μου λείπουν ορισμένα μέρη του." Το ένα μέρος που αναφέρω πιο συχνά είναι η πρόσβαση σε πραγματική εμπειρογνωμοσύνη. Στο Fiat Chrysler, εάν ήθελα να μάθω πώς λειτουργούσε το πιο πολύπλοκο τμήμα του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα μπορούσα απλά να ανοίξω ένα παράθυρο στον εσωτερικό messenger της εταιρίας μου, να πληκτρολογήσω ένα όνομα μηχανικού FCA και μέσα σε λίγα λεπτά ο κόσμος εμπειρογνώμονας θα απαντούσε στη σύνθετη ερώτησή μου με μια απλή, εύπεπτη απάντηση. Και θα το έκαναν συχνά με δεδομένα και γραφικά και συγκεκριμένα παραδείγματα πραγματικού κόσμου. Αυτό ήταν ένα όμορφο πράγμα, και μου λείπει. Σήμερα, εάν θέλω απαντήσεις σε τεχνικά ερωτήματα και το δίκτυο φίλων μηχανικών μου δεν μπορεί να βοηθήσει, συχνά πρέπει να έρθω σε επαφή με έναν εκπρόσωπο PR, ο οποίος θα διοργανώσει μια συνάντηση με έναν μηχανικό ο οποίος έχει σχεδόν σίγουρα προετοιμαστεί για να παραμείνει "με μήνυμα" κατά τη διάρκεια της συνομιλίας. Βρήκα τον εαυτό μου να αγωνίζεται με αυτό το θέμα πρόσφατα στο Ford Mustang Mach-E ντεμπούτο. Ζήτησα από τους μηχανικούς βασικές ερωτήσεις σχετικά με το πακέτο μπαταριών, μόνο για να τους πει κάτι που να σημαίνει ότι «δεν το λέμε αυτό» (Σημειώστε ότι Τον αρχιμηχανικό του Mach-E φάνηκε πολύ πιο χαλαρή). Δεν είναι όλες οι εταιρείες στον ίδιο τομέα. Για παράδειγμα, οι μηχανικοί της Porsche και της Volkswagen που εργάζονται για το Taycan και Ηλεκτρική πλατφόρμα MEB , αντιστοίχως, φαινόταν άνετα να συζητάμε για κάθε ερώτηση που είχα σχετικά με το πώς τα οχήματά τους λειτουργούσαν Μπορείτε να δείτε τη διαφορά στις προσεγγίσεις των εταιρειών στις ιστορίες μου - μου Taycan και MEB ιστορίες ήταν πολύ πιο λεπτομερείς από το δικό μου Mach-E τεχνική κατανομή ). Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, πραγματικά. Έχει νόημα ότι η απόκτηση πραγματικών απαντήσεων σε τεχνικά ερωτήματα είναι πολύ πιο δύσκολη όταν δεν είστε πλέον on the inside . Ακόμα, η μετάβαση από το PR αποβάλλει την ψυχή μου (και αυτό διαρκεί πολύ), γι 'αυτό πρόσφατα ήρθε με μια ιδέα. Το Jalopnik έχει εκατοντάδες αναγνώστες που είναι μηχανικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας. Γιατί να μην αξιοποιήσετε αυτό το γεγονός για να καταλάβετε καλύτερα πώς λειτουργεί ένα σύνθετο τμήμα ενός οχήματος (ή σχεδιασμός γέφυρας ή δοκιμή σύγκρουσης ή οποιοδήποτε τεχνικό χώρο που σχετίζεται εξίσου με αυτοκίνητα) και στη συνέχεια να διαδώσετε αυτή τη γνώση σε άλλους αναγνώστες στη γραφή μας; Εδώ είναι αυτό που θα ήθελα από οποιονδήποτε μηχανικό αυτοκινήτων ο οποίος θα ήθελε να είναι στη λίστα μου με τους "ειδικούς μηχανικούς για να φτάσει στο πότε κάτι μπερδεύει": Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: david.tracy@jalopnik.com Θέμα: Μηχανικός Αυτοκινήτου: [Περιοχή εμπειρογνωμοσύνης] Σώμα: Πείτε μου τι κάνετε, πόση εμπειρία έχετε στην περιοχή, για την οποία εργάζεστε (αν είστε ικανοποιημένοι με αυτό) ή έχετε εργαστεί στο παρελθόν και αισθάνεστε ελεύθεροι να αναφέρετε όλα τα δροσερά πράγματα που νομίζετε ότι Jalopnik οι αναγνώστες θα ήθελαν να μάθουν. Είμαι στην ευχάριστη θέση να σας κρατήσω απόλυτα ανώνυμο. Το σημείο εδώ είναι ότι αν εμείς, Jalopnik, συναντήσουμε κάποιο άρθρο όπου κάποιος ιστότοπος ισχυρίζεται ότι η θέρμανση του αυτοκινήτου σας είναι χαζή, είναι ωραίο να μπορείτε μιλήστε με έναν εμπειρογνώμονα κινητήρα για να περικόψετε τα χάλια και να πάρετε μόνο μια πραγματική διορατικότητα σε όλους τους παράγοντες που παίζουν. (Επίσης, είμαι απλώς ένα δρυς που προσπαθεί πάντα να αποκτήσει μια βαθύτερη κατανόηση των αυτοκινήτων. Επιπλέον, μου αρέσει να μιλάω με τους αρχαρίους).

Το 2021 GMC Canyon παίρνει ένα νέο AT4 off-road Trim και το μεγάλο-Ass γρίλια από τη Σιέρα Το 2021 GMC Canyon παίρνει ένα νέο AT4 off-road Trim και το μεγάλο-Ass γρίλια από τη Σιέρα

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Για το 2021, η General Motors ενημέρωσε τη μάσκα του "premium" μεσαίου μεγέθους pickup, το GMC Canyon , για να μοιάζει με το τερατώδες πρόσωπο που βρίσκεται στο Sierra 1500 και Sierra HD . Εκτός από αυτό, υπάρχει ένα νέο off-road "AT4" για όσους θέλουν να πάρουν ένα μεσαίου...

Εάν θέλετε να μάθετε πώς να καθορίσει τα αυτοκίνητα, μικρά κανάλια YouTube DIY είναι Godsend Εάν θέλετε να μάθετε πώς να καθορίσει τα αυτοκίνητα, μικρά κανάλια YouTube DIY είναι Godsend

Δεν ξεκίνησα να διορθώνομαι τα αυτοκίνητα μέχρι που ήμουν πρωτοετής στο κολέγιο και μέχρι τότε το διαδίκτυο ήταν γεμάτο με τα βίντεο DIY στο YouTube, τα οποία με βοήθησαν να φτάσω στην ταχύτητα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πολλά YouTubers περάστε τους τόνους του χρόνου κάνοντας βίντεο για να δείξετε στους υπόλοιπους μας πώς να διορθώσετε τα πράγματα και νομίζω ότι αξίζουν την εκτίμηση. Έτσι, εδώ είναι λίγο. Για τα πρώτα χρόνια της διάσπασης, χρησιμοποίησα τα βίντεο YouTube αρκετά συχνά, γι 'αυτό το χτύπημα μέχρι το site φιλοξενίας βίντεο είναι ένας από τους τρόπους που προτείνω οι άπειροι στρατιώτες να αποκτήσουν εμπειρογνωμοσύνη . Ενώ υπάρχουν tons γνωστών καναλιών αυτόματης επιδιόρθωσης εκεί έξω, θέλω να εστιάσω την προσοχή μου στα μικρά που επικεντρώνονται σε μεμονωμένα οχήματα και έχουν περάσει για λίγο. Λόγω της στενής εστίασης, αυτά τα κανάλια δεν είναι πιθανό να γίνουν μεγάλα κανάλια (τελικά, δεν μπορώ να φανταστώ την όρεξη για βίντεο χαμηλότερου ελέγχου βραχίονα ελέγχου για το 1993 έως το 1998 Jeep Grand Cherokees είναι τεράστια), αλλά η δουλειά που κάνουν είναι σημαντική για την προώθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας γιατί βοηθά τους υπόλοιπους να κρατήσουν τα αυτοκίνητά μας στο δρόμο. Δεν εκπλήσσει, τρία από τα κανάλια που θα επισημάνω είναι εκεί για να διδάξουν στους ιδιοκτήτες Jeep πώς να επιδιορθώσουν τα μηχανήματά τους. Το πρώτο είναι ένα κανάλι που ανακάλυψα πρόσφατα μετά την αγορά του "Ιερού Γράιλι" του 1994 Jeep Grand Cherokee. Ονομάζεται BARRICADE GARAGE και παρόλο που πρόκειται για μια μικρή επιχείρηση, ο οικοδεσπότης κάνει the right way όλη την ώρα και κάνει σπουδαία δουλειά που περιγράφει όλα όσα κάνει. Αν είστε ιδιοκτήτης ενός Jeep ZJ ή ακόμα και του XJ Cherokee, αξίζει τον έλεγχο. Ο τύπος είναι εξαιρετικά λεπτομερής. Όχι μόνο περιγράφει πώς τα κομμάτια που πρόκειται να επιδιορθώσει πραγματικά λειτουργούν (ακόμη και αποκωδικοποιεί μια διακριτική ετικέτα στο βίντεο παραπάνω!), Αλλά διηγείται την επιδιόρθωση όμορφα, χρησιμοποιεί μόνο τα τμήματα υψηλότερης ποιότητας και πηγαίνει πάνω και πέρα να δείξει κόλπα και κοινά λάθη που πρέπει να αποφύγετε. Αυτό το τελευταίο κομμάτι είναι σημαντικό, και ένα μεγάλο πλεονέκτημα της παρακολούθησης ενός καναλιού που ειδικεύεται σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Εγώ ο ίδιος παρακολούθησα το χαμηλότερο βίντεο αντικατάστασης βραχίονα ελέγχου παραπάνω, επειδή μου Τζιπ "Άγιο Δισκοπότηρο" Η πλευρά ενός επιβάτη είναι κακώς λυγισμένη και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το BARRICADE GARAGE το καθιστά εύκολο. Στη συνέχεια, υπάρχει το NickInTimeFilms , ένα αποκλειστικό κανάλι Jeep Cherokee XJ, το οποίο είναι γύρω για όσο διάστημα μπορώ να θυμηθώ το YouTube (ο οικοδεσπότης εντάχθηκε τον Σεπτέμβριο του 2007) και το εύρος του σώματός του είναι απολύτως εκπληκτικό. Διαθέτει ένα Jeep Cherokee του 1989, που ουσιαστικά αντικατέστησε κάθε κομμάτι κατά τη διάρκεια των ετών, και έβγαλε βίντεο από όλα αυτά. Αν θέλετε να μάθετε πώς μπορείτε να εναλλάξετε μια βαλβίδα ελέγχου θερμαντήρα σε ένα pre-'97 Jeep Cherokee, το NickInTimeFilms σας καλύπτει. Έχετε ένα δυνατό κτύπημα που προέρχεται από το κινητήρα που υποπτεύεστε ότι μπορεί να είναι αποτέλεσμα κάποιων κακών ανυψωτών; Το βίντεο παραπάνω δείχνει πώς μπορείτε να τα βγάλετε έξω. Οποιαδήποτε επισκευή XJ θα μπορούσε ενδεχομένως να χρειαστεί βοήθεια είναι στο κανάλι του, και το γεγονός ότι συνεχίζει να αντλεί λεπτομερή βίντεο μετά από λεπτομερή βίντεο, παρά το θέμα του και μάλλον εξειδικευμένες το μέτριο ακροατήριο είναι θεός για την κοινότητα XJ. Το τρίτο κανάλι που θα επισημάνω είναι ο Bullshitkorner , ένας εύθυμος καπνιστής καναδικός τύπος που του αρέσει να καταρρίπτει, να κλειδώσει και πίνουν μπύρα στο γκαράζ του. Έχω μάθει πολλά από αυτόν, και εγώ δεν το εννοώ αυτό μόνο από την άποψη του γκρέμισμα? Έχω μάθει λέξεις που δεν μπορώ να επαναλάβω. Εν πάση περιπτώσει, το σημείο αυτής της μικρής θέσης είναι να υπογραμμίσει τη σημασία των μικρών καναλιών YouTube που αφορούν συγκεκριμένα μοντέλα των οποίων οι οικοδεσπότες παρέχουν ένα λεπτομερές επίπεδο εμπειρίας που είναι δύσκολο να βρεθεί αλλού. Αυτά τα κανάλια δεν έχουν τόνους συνδρομητών (οι τρεις που ανέφερα είναι 10.000, 19.100 και 74.500, αντίστοιχα) λόγω της στενότητας της εστίασής τους, αλλά είναι αυτό το σφιχτό επίκεντρο που τους καθιστά τόσο πολύτιμους ώστε να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να κρατήσουν τα junkers τους από το ναυπηγείο. Προφανώς, τυχαία άτομα στο YouTube δεν είναι αναγκαστικά οι καλύτερες πηγές για οδηγίες επισκευής (προτιμώ ένα αξιοπρεπές εγχειρίδιο εργοστασιακής εξυπηρέτησης), αλλά οι καλές είναι μια ευλογία για την αυτοκινητοβιομηχανία και εάν έχετε ένα κανάλι για το συγκεκριμένο αυτοκίνητό σας που θέλετε να φωνάξετε, ρίξτε αυτό στα σχόλια.

Αγόρασα ένα θέατρο Grand Cherokee τζιπ 260.000 μιλίων «Άγιος γκραίλε» που δεν έχει εντοπιστεί από τη μέση του πουθενά.  Το πάρει σπίτι σχεδόν μου έσπασε Αγόρασα ένα θέατρο Grand Cherokee τζιπ 260.000 μιλίων «Άγιος γκραίλε» που δεν έχει εντοπιστεί από τη μέση του πουθενά. Το πάρει σπίτι σχεδόν μου έσπασε

"Νομίζω ότι θα πετάξω σπίτι. Δεν μπορώ να το πάρω πια ", μπερδεύτηκε ο Μπράντον καθώς καθόταν στη μπροστινή πλευρά ενός μπαρ του Ντένβερ. Περίπου τα μεσάνυχτα, και ο φίλος μου βρισκόταν σε χαρά, τα πνεύματά του θρυμματίζονταν για 12 ώρες ακραίας, υψηλής έντασης, σπάνιο, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Jeep Grand Cherokee που είχα αγοράσει ανόητα θέαμα αόρατο για $...

Suggested posts

Μια τεράστια Ford / Rivian συνεργασία πρόκειται να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό Lincoln Μια τεράστια Ford / Rivian συνεργασία πρόκειται να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό Lincoln

Το πολυτελές εμπορικό σήμα της Lincoln της Ford και το εξερχόμενο όχημα Rivian από την Newcomer συνεργάζονται επίσημα για να κατασκευάσουν ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα που θα πωληθεί ως Lincoln. Που φαίνεται, πραγματικά, πραγματικά δροσερό. Οι περισσότεροι άνθρωποι φαίνεται να υποθέτουν ότι αυτό το Lincoln EV θα είναι ένα SUV, και συμφωνώ ότι αυτό είναι που πωλεί και αυτό είναι που Rivian έχει παρουσιαστεί ως έννοιες. Αλλά η επίσημη δήλωση του Λίνκολν φτάνει μέχρι του σημείου να λέει: Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό όχημα της Lincoln θα ενταχθεί στα υβριδικά οχήματα Aviator και Corsair Grand Touring, ενισχύοντας περαιτέρω τη δέσμευση του Lincoln για ηλεκτροκίνηση. Το όχημα με μηδενικές εκπομπές θα διαθέτει συνδεδεμένες και διαισθητικές τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργήσουν μια αβίαστη εμπειρία για τους πελάτες της Lincoln. Γνωρίζαμε ότι το FoMoCo έχει επενδύσει και, θεωρητικά, συνεργάζεται με την Rivian για κάποιο χρονικό διάστημα. Η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ ανέφερε μια τεράστια επένδυση στην εταιρεία EV τον περασμένο Απρίλιο του περασμένου έτους. Αλλά δεν συνειδητοποίησα βαθιά συνεργασία ήταν στην πραγματικότητα στα έργα. Αυτή είναι μια αρκετά σταθερή επικύρωση της μηχανικής του Rivian. Η Ford πιστεύει σαφώς ότι μπορεί να επιτύχει τους στόχους της πώλησης των ΗΨ με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, αγοράζοντας τεχνολογία της Rivian αντί να αναπτύξει τη δική της. Και μια εταιρεία όπως η Ford θα το έκανε μόνο αν αισθανόταν ότι η εκκίνηση ήταν γενικά υγιής. Τούτου λεχθέντος, υπάρχει αρκετό προηγούμενο στην αυτοκινητοβιομηχανία μεγάλων εταιρειών που αγοράζουν μοντέλα για να ανακατασκευάσουν όταν θέλουν να εισέλθουν γρήγορα σε μια αγορά. Το πρώτο που μου έρχεται στο μυαλό είναι το Passport της Honda και το Acura SLX, τα οποία ήταν SUV της Isuzu, αγόρασε ένα τσίμπημα, έτσι ώστε η Honda να έχει αθλητικά βοηθήματα, ενώ χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να αναπτυχθεί το δικό της. Είτε πρόκειται για μια πολύ μακροχρόνια συνεργασία μεταξύ της Ford και της Rivian είναι στο μίγμα, ή αυτό είναι μόνο ένα stopgap, παραμένει να δούμε. Αλλά φαίνεται σαν ένα σκορ για την αυτοκινητοβιομηχανία εκκίνησης. Εν πάση περιπτώσει, εδώ είναι το άλλο νόστιμο ψωμί από το δελτίο τύπου του Λίνκολν: "Το ηλεκτρικό όχημα της μπαταρίας Lincoln θα κατασκευαστεί από την ευέλικτη πλατφόρμα skateboard της Rivian και αποτελεί μέρος της προγραμματισμένης συμμετοχής της Ford Motor Company στην Rivian. Αυτό το ολοκαίνουργιο όχημα αποτελεί επίσης μέρος της προηγουμένως ανακοινωθείσας επένδυσης της Ford που ξεπέρασε τα 11,5 δισ. Δολ. Σε ηλεκτροκίνηση, η οποία περιλαμβάνει το Mustang Mach-E και μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση του F-150. Δεν έχουν δημοσιευθεί ακόμα ημερομηνίες παραγωγής ή κυκλοφορίας για το EV της Lincoln.

Το Ford F-150 είναι εντελώς ανυπέρβλητο Το Ford F-150 είναι εντελώς ανυπέρβλητο

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Το Ford F-150 δεν θα πεθάνει ποτέ, η Subaru πιστεύει ότι μπορεί να πουλήσει ακόμη καλύτερα στις ΗΠΑ και η Nissan προσπαθεί να καταλάβει πώς να κάνει το ίδιο. Όλα αυτά και περισσότερα στο The Morning...

Ford γεμίζει 20.000 HP αξίζει Ford Mustangs Into ένα Echoey LA γκαράζ στάθμευσης και ο ήχος ήταν απίστευτο Ford γεμίζει 20.000 HP αξίζει Ford Mustangs Into ένα Echoey LA γκαράζ στάθμευσης και ο ήχος ήταν απίστευτο

Πριν από το Auto Show του Λος Άντζελες τον περασμένο Νοέμβριο, η Ford παρτέρισε ένα σωρό Ford Mustang Shelby GT350 μικρό, Ford Mustang Shelby GT500 s, και Ford Mustang Bullitt s στο πάρκινγκ κάτω από ένα ξενοδοχείο, και έδωσε τα κλειδιά για τους δημοσιογράφους. Πριν από τη λήψη των αθλητικών κουπέ σε μια όμορφη κίνηση φαράγγι, οι δημοσιογράφοι πυροδότησαν...

Ford προσφέρει δωρεάν πρόγραμμα για να σας διδάξει πώς να Drive σας Shelby GT500 καλό Ford προσφέρει δωρεάν πρόγραμμα για να σας διδάξει πώς να Drive σας Shelby GT500 καλό

Το 2020 Ford Mustang Shelby GT500 είναι τόσο γρήγορο, παιδιά. Ανίπταμαι διαγωνίως! Ποιος! Εξουσία! Ταχύτητα! Επιτάχυνση! Όλη αυτή η επιτάχυνση-ζουμ-ταχύτητα-ταχύτητα-επιτάχυνση μπορεί να είναι πάρα πολύ για όλους. Έτσι, υπάρχει ένα ειδικό σχολείο της Ford που μπορείτε να παρακολουθήσετε και να μάθετε πώς να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας με το snakepony πιο καλά. Ελεύθερη σε όλους τους ιδιοκτήτες του νέου Shelby GT500, το Track Attack GT500 είναι ένα πρόγραμμα που προσφέρεται από τη Ford και την Ford Performance Racing School, σύμφωνα με ένα δελτίο τύπου της εταιρείας. Αν και όχι το πρώτο πρόγραμμα ιδιοκτήτη η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προσφέρει, θα είναι η πρώτη στην Charlotte Motor Speedway στο Concord της Βόρειας Καρολίνας, η οποία είναι η νέα θέση της Ford Performance Racing School . (Πέρασε στο Utah Motorsports Campus έξω από το Salt Lake City, αλλά Η Geely το αγόρασε πέρυσι .) Οι ιδιοκτήτες θα μάθουν για τα χαρακτηριστικά χειρισμού και τις επιδόσεις των αυτοκινήτων τους σε ένα ασφαλές, ελεγχόμενο περιβάλλον. Το GT500 έρχεται με 760 ίππους. είναι η επαγγελματική μου άποψη ότι κάθε είδους χειρισμός και πειραματισμοί απόδοσης πρέπει να πραγματοποιούνται απολύτως σε μια κλειστή πορεία. Οι εκπαιδευτές θα είναι σε ετοιμότητα για να εκπαιδεύσουν τους ιδιοκτήτες σχετικά με τις στροφές, το φρενάρισμα, την εκτόξευση, και τις λειτουργίες οδήγησης του αυτοκινήτου. Υπάρχει ένα τμήμα της τάξης, ένα τμήμα πορείας δρόμου, και μία λωρίδα σύρματος τέσσερις. Η Ford θα παρέχει επίσης τα αυτοκίνητα, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη φθορά από τη δική σας. Και πάλι, όλα αυτά είναι δωρεάν για τους ιδιοκτήτες. Είστε απλά υπεύθυνοι για το δικό σας ταξίδι και το ξενοδοχείο. Υπάρχει μια προαιρετική δεύτερη μέρα χεών σε ένα Ford Mustang GT. Αν έχετε GT500, εξετάστε το πρόγραμμα. Φανταστείτε όλα τα χρήματα που θα εξοικονομήσετε μόνο με τα ελαστικά!

Σχόλιο της Ημέρας: Έκδοση Microtransactions Σχόλιο της Ημέρας: Έκδοση Microtransactions

Σχόλιο της Ημέρας Τα καλά σχόλια σας. Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Εδώ είναι ένας γρήγορος και εύκολος τρόπος Η Ford μπορούσε να πωλούν αποκεφαλισμένα αυτοκίνητα και φορτηγά και να μετατρέψει ακόμα ένα τεράστιο κέρδος. μάθετε από τη βιομηχανία βιντεοπαιχνιδιών. Προσφέρετε μια φτηνή πλατφόρμα, στη συνέχεια πιέστε επιλογές ως μικροδιαμετάξεις μετά το γεγονός. Τι υπέροχη ιδέα! Τυχερών παιχνιδιών για να πάρει ότι σπάνια επιλογή χρώματος; Μπορεί να χρειαστεί να αγοράσετε μια δωδεκάδα ή περισσότερες επιλογές κουτί βαφής. Θέλετε πραγματικά τη μεγάλη μηχανή και ένα μικρό κρεβάτι; Σταυρώστε τα δάχτυλά σας ότι τα κουτιά που αγοράζετε κρατούν αυτές τις επιλογές ή απλά αγοράστε μια δέσμη επιπλέον κουτιών για να είστε βέβαιοι. Ευχαριστώ τον Bilious για την κατανόηση αυτής της απίστευτης ιδέας. Πραγματικά μεγαλοφυία. Απολαύστε τη σημερινή νίκη του COTD για τα προβλήματά σας.

Το όραμα του Ford CEO για απογύμνωση αυτοκινήτων ακούγεται καταθλιπτικά παρόμοιο με αυτό που κάνουν οι αερογραμμές Το όραμα του Ford CEO για απογύμνωση αυτοκινήτων ακούγεται καταθλιπτικά παρόμοιο με αυτό που κάνουν οι αερογραμμές

Την περασμένη εβδομάδα, οι ειδήσεις της Automotive News πήραν μερικές προσφορές από τον CEO της Ford Motor Company, Jim Hackett, για τη στρατηγική του "decontenting", η οποία προτάθηκε ως ένας τρόπος για να βοηθήσουμε τα οχήματα να γίνουν πιο προσιτά. Αλλά μου φαίνεται ότι οι καταναλωτές θα πληρώσουν περισσότερα για τις βασικές επιλογές. Ακολουθεί ένα βασικό απόσπασμα από την ιστορία του συγγραφέα του Jackie Charniga : Η αφαίρεση των παραμελημένων χαρακτηριστικών, όπως είναι οι ανοιγόμενες πόρτες γκαράζ ή οι συσκευές αναπαραγωγής CD, είναι ένας τρόπος που η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να κόψει το κόστος των οχημάτων και να μειώσει τις τιμές σε πιο προσιτά επίπεδα, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Jim Hackett. «Αρχίζουμε να εξετάζουμε πράγματα που οι πελάτες δεν χρησιμοποιούν καθόλου», είπε ο Hackett . Η τακτική, την οποία ο Hackett ονομάζει "αναγωγική σχεδίαση", θα μπορούσε να βοηθήσει τον αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ να αυξήσει τις τιμές των οχημάτων και να αποφύγει τα προβληματικά δάνεια. Η κατάργηση του περιεχομένου αποτελεί εναλλακτική λύση για την επέκταση των όρων δανεισμού σε πιο επικίνδυνα επίπεδα, μια πρακτική που η πειθαρχημένη εταιρεία χρηματοδότησης της Ford έχει τιμωρηθεί, δήλωσε ο Hackett. Ναι, μπορούμε όλοι να διαθέτουμε totally καινούργια αυτοκίνητα, αν δεν ήταν για εκείνους τους παίκτες CD και τους ανοιχτές γκαράζ που προσέφεραν χιλιάδες δολάρια στην τιμή καταλόγου. Αλήθεια, παιδιά; Οποιοσδήποτε? ΑΝ ανέφερε, επίσης, ο ανώτερος διευθυντής επιχειρηματικών ιδεών του Edmunds, Ιβάν Drury, σχετικά με τη δυνητική στρατηγική κοστολόγησης της Ford: "Θα περάσουν όλες αυτές τις εξοικονομήσεις κόστους στον καταναλωτή; Δεν είναι πιθανό." Δεν αστειεύομαι. Οι αεροπορικές εταιρείες δεν ξεκίνησαν να χρεώνουν για τσάντες μεταφοράς, έτσι ώστε το εισιτήριό σας να είναι φθηνότερο. Λοιπόν, έκαναν, φαινομενικά. Αλλά ο στόχος των εταιρειών ήταν και πάντα θα ενισχύει τα κέρδη. Και στην περίπτωση των αεροπορικών εταιρειών, και Το Hackett απογοήτευση ιδέα, που θα μπορούσε να συμβεί με τη χρέωση περισσότερων για πράγματα που οι περισσότεροι άνθρωποι χρειάζονται ως βασικά. Όσο μου αρέσει η ιδέα μιας εξαιρετικά φθηνής βασικής έκδοσης μοντέλου βάσης οτιδήποτε, η μόνη πιθανή πραγματικότητα που βλέπω να συμβαίνει εδώ είναι η Ford να κάνει μια χούφτα οχημάτων με αφαιρούμενα χαρακτηριστικά για να διαφημίσει ένα χαμηλό MSRP, οι έμποροι να παραγγέλλουν περίπου μια ντουζίνα σε εθνικό επίπεδο, και οι περισσότεροι καταναλωτές βρίσκουν τους εαυτούς τους να πληρώνουν για τα ηλεκτρικά παράθυρα και το cruise control, όπως είναι η δεκαετία του 1980 ξανά. Αυτά είναι τα καλύτερα Supercars φαινομένων φτώχειας και υπερ-πολυτελή αυτοκίνητα διαθέσιμα τώρα Θέλατε πάντα ένα αυτοκίνητο όπως το Rolls-Royce, το Lamborghini ή το Bentley, αλλά διαπιστώστε ότι ... Διαβάστε περισσότερα Εκτός από τώρα, υπάρχουν ακόμα πιο χαρακτηριστικά τεχνολογίας που πρόκειται να πάρουμε suckered σε plopping κάτω επειδή ο μέσος καταναλωτής σας δεν μπορεί να ζήσει χωρίς τη δυνατότητα σύνδεσης smartphone και αισθητήρες στάθμευσης το 2019. Τα δάνεια για αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να φουσκώνουν, ο διευθυντής επικοινωνιών της Ford θα συνεχίσει να καυχιέται για τις τιμές της στρατοσφαιρικής μέσης συναλλαγής του F-150 στο Twitter και τα αξιοπρεπή νέα οχήματα θα συνεχίσουν να δυσκολεύονται περισσότερο. Αγώνας στο κάτω μέρος την Κυριακή, πωλούν τη Δευτέρα.

Nissan Για τους εργαζόμενους των ΗΠΑ: Κανείς δεν έρχεται να εργαστεί για δύο ημέρες τον Ιανουάριο Nissan Για τους εργαζόμενους των ΗΠΑ: Κανείς δεν έρχεται να εργαστεί για δύο ημέρες τον Ιανουάριο

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Οι πωλήσεις της Nissan στις ΗΠΑ είναι τόσο κακές, ώστε οι διακοπές και οι περικοπές κόστους είναι εντάξει, όλοι γνωρίζουμε για τις ελαττωματικές μεταδόσεις της Ford, η Toyota δεν μπορεί να κατασκευάσει αρκετά υβριδικά οχήματα και...

Εδώ είναι πώς Tesla έπαιξε τον εαυτό του με το Cybertruck εναντίον.  Διαδήλωση Ford F-150 Εδώ είναι πώς Tesla έπαιξε τον εαυτό του με το Cybertruck εναντίον. Διαδήλωση Ford F-150

Truck Yeah Τα φορτηγά είναι καλά! Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Έχουμε φτάσει στο σημείο όταν δεν μπορείτε πραγματικά να πείτε "όλοι έχουμε δει αυτό το dumbass Tesla Cybertruck demo" γιατί υπάρχει ήδη ένα παράλογος ποσό από αυτούς. Αυτή τη φορά, αναφέρουμε συγκεκριμένα το βίντεο του Cybertruck που υποτίθεται ότι τραβούσε ένα Ford F-150 ανηφόρα. Πιθανότατα έχετε δει πολλά tweets να αποκαταστήσουν το όλο θέμα ήδη - αλλά υπάρχει στην πραγματικότητα ένα βίντεο που πηγαίνει σε βάθος για όλη την υπόθεση που εξηγεί γιατί, ακριβώς, το βίντεο είναι τόσο χαζός. Σε περίπτωση που δεν είχατε την ευχαρίστηση να βλέπετε το tweted βίντεο του Elon Musk, δείτε εδώ μια ανανέωση: Υπάρχουν πολλά που συμβαίνουν εκεί. Η ακραία γωνία του βλήματος, για ένα. Δεν είμαι μηχανικός και εγώ κυριολεκτικά είχα έναν εφιάλτη χθες το βράδυ για να κάνω μια επιστημονική αποστολή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είμαι αιώνια ευγνώμων που ο Jason Fenske στο Engineering Explained έχει συγκεντρώσει πραγματικά ένα ολοκληρωμένο και ενημερωτικό βίντεο σχετικά με το γιατί αυτό το συγκεκριμένο demo χάλια. Το βίντεο σπάει το demo σε τρία μέρη ή τρεις μύθους που πρέπει να αποβληθούν: η πεποίθηση ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν περισσότερη ροπή χαμηλής τάσης, τα μαθηματικά που αποδεικνύουν ότι όλο αυτό το πράγμα είναι πολύ άχρηστο και τι ακριβώς αντίκτυπο έχει ο λόφος πάνω στα πράγματα. Θα επιτρέψω στον Fenske να εξηγήσει τα πραγματικά γεγονότα και τα μαθηματικά εδώ, γιατί δεν είμαι ειδικός και ξέρω ότι θα το χτυπήσω απολύτως. Αλλά στον πυρήνα, το F-150 έχει περισσότερη από αρκετή ροπή χαμηλού άκρου για να το χειριστεί. Η ροπή δεν είναι ο λόγος για τον οποίο ο Tesla "κέρδισε" εδώ. Αλλά είναι δύσκολο να κάνετε τα μαθηματικά για να υπολογίσετε την ποσότητα δύναμης που μπορεί να τραβήξει κάθε φορτηγό, διότι, καλά, δεν γνωρίζουμε πόσο ζυγίζει ο Cybertruck. Ο Fenske υποθέτει ότι είναι περίπου 6.000 λίβρες στο ελαφρύτερο του, κάτι που θα του έδινε πλεονέκτημα βάρους σε σχέση με το F-150. Αλλά το F-150 φαίνεται επίσης να είναι πίσω τροχούς - που σημαίνει ότι το Tesla είναι σε θέση να επιταχύνει με least τρεις φορές περισσότερη δύναμη όπως η Ford. Δεν δείχνει τίποτα. Ο Fenske εξετάζει τότε πώς αυτές οι δυνάμεις θα λειτουργούσαν σε μια αρκετά γενναιόδωρη κλίση, επειδή ... το βίντεο δεν μοιάζει πραγματικά όπως είναι, ξέρεις, πραγματικά σε ένα μεγάλο λόφο. Τελικά, ακόμα και εκεί, το Tesla έχει ακόμα ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι της Ford. Το γεγονός ότι το Tesla είναι βαρύτερο συνολικά σημαίνει ότι πρόκειται να έχει ένα πλεονέκτημα, ακόμη και αν ανεβαίνει μια κλίση. Το μόνο που μαθαίνεις είναι ότι ο Cybertruck είναι βαρύς. Ποιο δεν είναι ούτε ένα καλό πράγμα. Όσο βαρύτερο είναι το όχημα, τόσο χειρότερο είναι το χειρισμό και η περισσότερη ενέργεια που χρειάζεται για να χρησιμοποιηθεί. Και, όπως γνωρίζουμε, η χρήση περισσότερης ενέργειας δεν είναι πραγματικά το σημείο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όλα αυτά με οδηγούν στο τελικό συμπέρασμα: συγχαρητήρια, Τέσλα. Έχετε παίξει τον εαυτό σας.

Μια ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2021 Ford Mustang Mach-E Μια ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2021 Ford Mustang Mach-E

ο 2021 Ford Mustang Mach-E είναι μια τεράστια διαπραγμάτευση. Είναι το πρώτο Ford με μεγάλο όγκο που κατασκευάστηκε σε μια αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων, σηματοδοτώντας το τι θα μπορούσε να αποτελέσει ένα σημαντικό σημείο καμπής για την εταιρεία καθώς ο κόσμος απομακρύνεται από τα αυτοκίνητα αερίου και προς τις ΗΨ. Είχα την ευκαιρία να μιλήσω με μερικούς μηχανικούς για...

Θέλετε μια εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία;  Ξεχάστε την εσωτερική καύση Θέλετε μια εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία; Ξεχάστε την εσωτερική καύση

The Morning Shift Όλα τα καθημερινά νέα σας σε ένα βολικό μέρος. Δεν είναι ο χρόνος σας πιο σημαντικός; Προηγ Επόμενο Προβολή όλων Οι θέσεις εργασίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας γύρω από τους "παραδοσιακούς" κινητήρες βρίσκονται σε παρακμή, τα ηλεκτρικά SUVs είναι το μέλλον μας και ένα πραξικόπημα μπορεί να βρίσκεται σε εξέλιξη στους United Auto Workers. Όλα αυτά...

Language